Дамаванд. Першы «эсмінец» на Каспіі
Damavand - першы корвет, пабудаваны іранскай верф'ю на Каспійскім моры. Верталёт AB 212 ASW над караблём.
Невялікая іранская Каспійская флатылія нядаўна папоўнілася сваім самым буйным на сённяшні дзень баявым караблём "Дамаванд". Нягледзячы на тое, што блок, як і карабель-блізнюк «Джамаран», узнімаўся мясцовымі СМІ як эсмінец, насамрэч - з пункту гледжання цяперашняй класіфікацыі - гэта тыповы карвет.
Да распаду СССР Каспійскае мора разглядалася камандаваннем ВМС Ісламскай Рэспублікі Іран толькі як навучальная база для асноўных сіл, якія дзейнічаюць у водах Персідскага і Аманскага заліваў. Панаванне звышдзяржавы было бясспрэчным і, нягледзячы на не самыя лепшыя ў той час палітычныя адносіны паміж дзвюма краінамі, тут увесь час грунтаваліся толькі невялікія сілы, а партовая інфраструктура была даволі сціплай. Аднак усё змянілася ў пачатку 90-х гадоў, калі кожная з трох былых савецкіх рэспублік, якія мяжуюць з Каспійскім морам, стала незалежнай дзяржавай і ўсе пачалі патрабаваць свае правы на распрацоўку багатых радовішчаў нафты і прыроднага газу пад яго дном. Аднак Ірану, наймацнейшай у ваенных адносінах дзяржаве рэгіёна пасля Расійскай Федэрацыі, належала толькі каля 12% паверхні басейна, да таго ж у асноўным у раёнах, дзе марское дно знаходзіцца на вялікіх глыбінях, што абцяжарвае здабычу прыродных рэсурсаў з-пад яго. . Таму Іран не задаволіўся новай сітуацыяй і запатрабаваў долю 20%, што неўзабаве апынулася ў спрэчцы з Азербайджанам і Туркменістанам. Гэтыя краіны не збіраліся паважаць, з іх пункту гледжання, самавольныя патрабаванні суседзяў і працягвалі здабываць нафту ў спрэчных раёнах. Нежаданне вызначаць дакладнае праходжанне дэмаркацыйных ліній у Каспійскім моры таксама прывяло да страт для рыбалоўства. Немалую ролю ў распальванні гэтых спрэчак адыгралі палітыкі з Расіі, якія па-ранейшаму імкнуліся, як і пры СССР, адыгрываць ролю галоўнага гульца ў рэгіёне.
Натуральнай рэакцыяй Ірана было стварэнне Каспійскай флатыліі для абароны эканамічных інтарэсаў краіны. Аднак гэта аказалася цяжкай справай па двух прычынах. Па-першае, гэта нежаданне Расійскай Федэрацыі выкарыстоўваць адзіна магчымы маршрут з Ірана ў Каспійскае мора для перакідкі іранскіх судоў, якім з'яўлялася расійская сетка ўнутраных водных шляхоў. Таму заставалася іх будаўніцтва на мясцовых верфях, але гэта ўскладнялася другой прычынай - засяроджваннем большасці суднабудаўнічых заводаў у Персідскім заліве. Па-першае, Ірану прыйшлося практычна з нуля будаваць верфі на ўзбярэжжы Каспійскага мора. Гэтая задача была паспяхова вырашана, аб чым сведчыць увод у строй у 2003 годзе ракетаносцаў Paykan, а затым двух спараных установак у 2006 і 2008 гадах. Аднак лічыць гэтыя караблі перспектыўнымі канструкцыямі бо гаворка ішла аб дэсантных копіях французскіх спідэраў Каман тыпу La Combattante IIA, т.е. адзінках, пастаўленых на рубяжы 70-80-х гадоў. дазволіла, аднак, атрымаць неацэнны для каспійскіх верфяў вопыт і ноу-хау, неабходныя для выканання задачы па дастаўцы буйнейшых і ўніверсальных караблёў.
