Датчык Continental робіць дызельныя рухавікі чысцей
Цяпер вадзіцелі будуць дакладна ведаць, ці адпавядае іх аўтамабіль абавязковым узроўням выкідаў.
Наступная апрацоўка выхлапных газаў мае першараднае значэнне для зніжэння шкодных выкідаў ад аўтамабіляў.
Нараўне са скарачэннем выкідаў дыяксіду вугляроду (CO2) зніжэнне ўзроўню шкодных аксідаў азоту з'яўляецца адной з самых сур'ёзных праблем для аўтамабільнай прамысловасці. Вось чаму ў 2011 годзе нямецкі вытворца шын і пастаўшчык тэхналогій для аўтамабільнай прамысловасці Continental працуе над распрацоўкай сістэмы выбарчага каталітычнага аднаўлення (SCR).
Многія легкавыя і камерцыйныя аўтамабілі з дызельнымі рухавікамі ўжо абсталяваны такой сістэмай SCR. У гэтай тэхналогіі водны раствор мачавіны ўступае ў рэакцыю з аксідамі азоту ў выхлапных газах рухавіка, і, такім чынам, шкодныя аксіды азоту ператвараюцца ў бясшкодныя азот і ваду. Эфектыўнасць гэтага працэсу залежыць ад дакладнага вымярэння ўзроўню мачавіны і яе канцэнтрацыі. Менавіта з-за важнасці гэтых паказчыкаў Continental упершыню запускае спецыяльны датчык, які дапаможа яшчэ больш павысіць прадукцыйнасць сістэм SCR і дазволіць вымераць іх эфектыўнасць. Датчык мачавіны можа вымяраць якасць, узровень і тэмпературу раствора мачавіны ў рэзервуары. Шэраг вытворцаў аўтамабіляў плануюць выкарыстоўваць гэтую новую тэхналогію Continental у сваіх мадэлях.
«Наша сэнсарная тэхналогія мачавіны з'яўляецца дадаткам да сістэм SCR. Датчык выдае дадзеныя, якія дапамагаюць удакладніць колькасць упырскваемай мачавіны ў адпаведнасці з бягучай нагрузкай рухавіка. Гэтыя дадзеныя неабходныя для дыягностыкі наступнай апрацоўкі выхлапных газаў і ўзроўняў мачавіны ў рухавіку, каб дапамагчы кіроўцу своечасова запоўніць AdBlue», – тлумачыць Каллус Хоу, дырэктар па датчыках і сілавым усталёўкам Continental. Згодна з новым стандартам выкідаў Euro 6 e, дызельныя аўтамабілі павінны мець каталітычны нейтралізатар SCR з упырскам мачавіны, а інтэграцыя новага датчыка Continental у сістэму павысіць упэўненасць кіроўцы ў функцыях давычышчэння выхлапных газаў аўтамабіля.
Інавацыйны датчык выкарыстоўвае звышгукавыя сігналы для вымярэння канцэнтрацыі мачавіны ў вадзе і ўзроўню паліва ў баку. Для гэтага датчык мачавіны можа быць увараны або ў рэзервуар, або ў помпавы агрэгат.
Колькасць упырскваецца раствора варта разлічваць зыходзячы з імгненнай нагрузкі на рухавік. Каб разлічыць дакладную колькасць упырску, неабходна ведаць фактычнае ўтрыманне мачавіны ў растворы AdBlue (яго якасць). Таксама раствор мачавіны не павінен быць занадта лядоўням. Такім чынам, для забеспячэння сталай гатовасці сістэмы неабходна кантраляваць тэмпературу ў баку мачавіны, пры неабходнасці актывуючы сістэму абагравання. І апошняе, але не менш важнае: у рэзервуары павінна быць дастатковая колькасць мачавіны, паколькі звышгукавы датчык дазваляе вымяраць узровень вадкасці ў рэзервуары звонку. Гэта не толькі ключавы элемент марозаўстойлівасці, але і прадухіляе карозію элементаў датчыка ці электронікі.
Вымяральнае вочка ў датчыку ўтрымоўвае два п'езакерамічных элемента, якія выпраменьваюць і прымаюць звышгукавыя сігналы. Узровень і якасць рашэння можна разлічыць, вымераўшы час вертыкальнага прабегу звышгукавых хваль да паверхні вадкасці і іх гарызантальную хуткасць. Датчык выкарыстоўвае здольнасць звышгукавых хваль рухацца хутчэй у растворы з больш высокім утрыманнем мачавіны.
Каб палепшыць вымярэнне, нават калі транспартны сродак знаходзіцца ў нахільным становішчы, прадугледжана вымярэнне другога ўзроўня, каб забяспечыць надзейны сігнал на вялікіх схілах.
2020-08-30
