Датчык ціску алею Опель Зафіра

Датчык аварыйнага ціску алею - праверка і замена

Датчык аварыйнага ціску алею ўкручваецца ў корпус алейнай помпы побач са шківам каленчатага вала.

Аперацыя паказана на прыкладзе замены датчыка рухавіка 1.6/XNUMX DOHC. На іншых рухавіках аперацыя выконваецца аналагічна.

Для працы вам спатрэбіцца мультыметр.

Паслядоўнасць выканання

Адлучыце калодку джгута правадоў датчыка.

Падлучальны мультыметр у рэжыме празванкі да выхаду і корпусу датчыка. Ланцуг павінен быць замкнёны. У адваротным выпадку датчык неабходна замяніць.

Папярэджанне! Пры адключэнні датчыка можа праліцца невялікая колькасць маторнага масла. Пасля ўсталёўкі датчыка праверце ўзровень алею і пры неабходнасці даліце.

Ключом на 24 мм звярніце датчык і зніміце яго.

Падлучальны мультыметр да корпуса і вынахаду датчыка ў рэжыме празванкі. Праштурхніце поршань праз адтуліну ў канцы датчыка. Ланцуг павінен растуліцца. У адваротным выпадку датчык няспраўны і падлягае замене.

Усталюйце датчык у зваротным парадку.

Opel Zafira 1.8 (B) 5дв мінівэн, 140 л.з, 5МКПП, 2005 – 2008 г.в. - недастатковы ціск алею

Недастатковы ціск алею (гарыць сігнальная лямпа нізкага ціску алею)

Спіс магчымых няспраўнасцяў	Дыягназ	метады выдалення
Нізкі ўзровень алею ў рухавіку	Па паказальніку ўзроўню алею	Дадайце алей
Няспраўны алейны фільтр	Заменіце фільтр на добры	Заменіце няспраўны алейны фільтр
Саслаблены ніт шківа прывада дапаможных агрэгатаў	Праверыць зацяжку ніта	Зацягніце шрубу з загаданым круцячы момант
Запарушванне сеткі маслапрымальніка	агляд	Ачысціць сетку
Зрушаны і забіты ахоўны клапан алейнай помпы ці саслабленая спружына клапана	Агляд пры разборцы алейнай помпы	Ачысціце ці заменіце няспраўны ахоўны клапан. Заменіце помпу
Знос шасцярні алейнай помпы	Вызначаецца замерам дэталяў пасля разборкі алейнай помпы (на СТА)	Заменіце алейную помпу
Празмерны зазор паміж укладышамі падшыпнікаў і шыйкамі каленчатага вала.	Вызначаецца замерам дэталяў пасля разборкі алейнай помпы (на СТА)	Заменіце зношаныя ўкладышы. Заменіце ці адрамантуйце каленчаты вал, калі неабходна
Няспраўны датчык нізкага ціску алею	Датчык нізкага ціску алею мы выкруцілі з адтуліны ў ГБЦ і ўсталявалі на яго месца загадзя спраўны датчык. Калі пры гэтым індыкатар згасае пры які працуе рухавіку, няспраўны датчык рэверсу	Замяніць няспраўны датчык нізкага ціску алею

Прычыны падзення ціску алею

На панэлі прыбораў ёсць лямпачка, якая паказвае на аварыйны ціск алею ў рухавіку. Калі ён загараецца, гэта відавочная прыкмета няспраўнасці. Мы раскажам, што рабіць, калі загарэлася лямпа ціску алею і як ухіліць праблему.

Індыкатар ўзроўню алею можа загарэцца па двух прычынах: нізкі ціск алею або нізкі ўзровень алею. А вось што менавіта азначае лямпачка алею на прыборнай панэлі, дапаможа пазнаць толькі інструкцыя па эксплуатацыі. Нам дапамагае той факт, што, як правіла, у аўтамабіляў эканом-класа няма індыкатара нізкага ўзроўню алею, а толькі нізкі ціск алею.

Недастатковае ціск алею

Калі загараецца алейная лямпа, гэта азначае, што ціск алею ў рухавіку недастатковае. Як правіла, ён загараецца толькі на некалькі секунд і не ўяўляе асаблівай пагрозы для рухавіка. Напрыклад, можа ўзгарэцца пры моцным разгойдванні аўтамабіля ў павароце ці пры халодным пуску ўзімку.

Калі лямпачка нізкага ціску алею загараецца з-за нізкага ўзроўню алею, то гэты ўзровень, як правіла, ужо крытычна нізкі. Першае, што трэба зрабіць, калі загараецца лямпачка ціску алею, гэта праверыць маторнае масла. Калі ўзровень алею ніжэй за норму, гэта з'яўляецца прычынай таго, што гэтая лямпа загараецца. Гэтая праблема вырашаецца проста - трэба даліць масла да патрэбнага ўзроўню. Калі святло патухне, цешымся, і не забываем своечасова даліваць масла, інакш гэта можа абярнуцца сур'ёзнымі праблемамі.

Калі лямпачка ціску алею гарыць, але ўзровень алею на маце ў норме, то яшчэ адна прычына, па якой лямпачка магла загарэцца, - няспраўнасць алейнай помпы. Ён не спраўляецца са сваёй задачай па цыркуляцыі дастатковай колькасці алею ў сістэме змазкі рухавіка.

У любым выпадку, калі загараецца лямпа ціску масла ці нізкага ўзроўня алею, аўтамабіль варта неадкладна спыніць, ад'ехаўшы на абочыну ці ў больш бяспечнае і ціхае месца. Чаму вы павінны спыніцца прама зараз? Таму што калі алей у рухавіку моцна высахла, апошні можа спыніцца і выйсці са строю з перспектывай вельмі дарагога рамонту. Не забывайце, што алей вельмі важна для падтрымання працы рухавіка. Без алею рухавік выйдзе са строю вельмі хутка, часам на працягу некалькіх хвілін працы.

Таксама такая сітуацыя ўзнікае пры замене маторнага алею на новае. Пасля першага запуску можа загарэцца лямпачка ціску алею. Калі алей добрай якасці, яно павінна згаснуць праз 10-20 секунд. Калі не згасае, чыннік у няспраўным ці непрацоўным алейным фільтры. Яго неабходна замяніць на новы якасны.

Няспраўнасць датчыка ціску алею

Ціск алею на халастым ходу (каля 800 - 900 аб/мін) павінна быць не меней 0,5 кгс/см2. Датчыкі для вымярэння аварыйнага ціску алею бываюць з розным дыяпазонам спрацоўвання: ад 0,4 да 0,8 кгс/см2. Калі ў аўтамабілі ўсталяваны датчык са значэннем спрацоўвання 0,7 кгс/см2, то нават пры 0,6 кгс/см2 ён улучыць сігнальную лямпу, якая паказвае на нейкі аварыйны ціск алею ў рухавіку.

Каб зразумець, вінаваты датчык ціску алею ў лямпачцы ці не, трэба павялічыць абарачэнні коленвала да 1000 аб/мін на халастым ходу. Калі лямпа згасла, ціск алею ў рухавіку ў норме. У адваротным выпадку трэба звяртацца да адмыслоўцаў, якія вымераць ціск алею манометрам, падлучыўшы яго замест датчыка.

Ад ілжывых спрацоўванняў датчыка дапамагае ачыстка. Яго неабходна адкруціць і старанна прачысціць усе алейныя каналы, бо прычынай ілжывых спрацоўванняў датчыка можа быць запарушванне.

Калі ўзровень алею ў норме і датчык спраўны

У першую чаргу трэба праверыць алейны мац і пераканацца, што ўзровень алею не павысіўся з моманту апошняй праверкі. Шчуп пахне бензінам? Магчыма ў рухавік патрапіў бензін або антыфрыз. Праверыць наяўнасць бензіну ў алеі нескладана, неабходна акунуць мац у ваду і паглядзець, ці няма плям бензіну. Калі так, то неабходна звярнуцца ў аўтасэрвіс, магчыма рухавік мае патрэбу ў рамонце.

Калі ёсць няспраўнасць у рухавіку, якой стала загаранне лямпачкі ціску алею, гэта лёгка заўважыць. Няспраўнасці рухавіка суправаджаюцца стратай магутнасці, павелічэннем выдатку паліва, з выхлапной трубы ідзе чорны ці шызы дым.

Калі ўзровень алею ў норме, можна не баяцца працяглай індыкацыі нізкага ціску алею, напрыклад, пры халодным пуску. Зімой пры нізкіх тэмпературах гэта абсалютна нармальны эфект.

Пасля начной стаянкі алей сцякае са ўсіх дарог і гусцее. Помпе трэба некаторы час, каб запоўніць магістралі і стварыць неабходны ціск. Масла падаецца на карэнныя і шатунныя шыйкі перад датчыкам ціску, што выключае знос дэталяў рухавіка. Калі лямпа ціску алею не згасае каля 3 секунд, гэта не небяспечна.

Датчык ціску алею ў рухавіку

Праблема нізкага ціску алею моцна ўскладняецца залежнасцю выдатку змазкі і зніжэнні ўзроўню ад агульнага ціску ў сістэме. Пры гэтым шэраг няспраўнасцяў можна ўхіліць самастойна.

Калі выяўлены ўцечкі, праблему даволі лёгка выявіць і ўхіліць. Напрыклад, подтекание алею пад алейны фільтр ухіляецца яго шлейкай або заменай. Такой жа выявай вырашаецца і праблема з датчыкам ціску алею, па якім цячэ змазка. Датчык падцягваецца ці проста замяняецца новым.

Што да цечы сальнікаў, то для гэтага запатрабуецца час, прылады і навыкі. Пры гэтым замяніць пярэдні ці задні сальнік коленвала можна сваімі рукамі ў сваім гаражы са назіральнай ямай.

Уцечкі алею пад затамкавым вечкам або ў раёне паддона можна ўхіліць шлейкай мацаванняў, заменай гумовых ушчыльняльнікаў, ужываннем адмысловых маторных герметыкаў. Парушэнне геаметрыі злучаных плоскасцяў або пашкоджанне затамкавага вечка/паддона пакажуць на неабходнасць замены такіх дэталяў.

Пры трапленні астуджальнай вадкасці ў маторнае масла можна самастойна зняць ГБЦ і замяніць пракладку ГБЦ, выконваючы ўсе рэкамендацыі па зняцці і наступнай зацяжцы ГБЦ. Далейшая праверка спалучаных плоскасцяў пакажа, ці трэба шліфаваць галоўку блока. Калі ў блоку цыліндраў ці галоўцы цыліндраў выяўлены расколіны, іх таксама можна адрамантаваць.

Што да алейнай помпы, то ў выпадку зносу гэты элемент лепш адразу замяніць на новы. Таксама не рэкамендуецца чысціць маслоприемник, гэта значыць дэталь цалкам мяняецца.

У тым выпадку, калі праблема ў сістэме змазкі не гэтак відавочная і рамантаваць аўтамабіль даводзіцца самастойна, у першую чаргу неабходна вымераць ціск алею ў рухавіку.

Для ўхілення праблемы, а таксама з улікам дакладнага падання аб тым, у чым вымяраецца ціск алею ў рухавіку і як гэта робіцца, неабходна загадзя падрыхтаваць дадатковае абсталяванне. Звярніце ўвагу, што ў вольным продажы маецца гатовы прыбор для вымярэння ціску алею ў рухавіку.

Як варыянт універсальны манометр "Вымярэнне". Такая прылада суцэль даступна па кошце, у камплекце ёсць усё неабходнае. Таксама можна зрабіць падобную прыладу сваімі рукамі. Для гэтага запатрабуецца падыходны маслостойкий шланг, манометр і адаптары.

Для вымярэння замест датчыка ціску алею падлучаецца гатовая або самаробная прылада, пасля чаго ацэньваюцца паказанні ціску на манометры. Звернеце ўвагу, што звычайныя шлангі нельга выкарыстоўваць для самастойнага выраба. Справа ў тым, што алей хутка раз'ядае гуму, пасля чаго якія адпластаваліся часткі могуць патрапіць у алейную сістэму.

З прычыны вышэйпададзенага зразумела, што ціск у сістэме змазкі можа падаць па шматлікіх чынніках:

• якасць масла ці страта яго ўласцівасцяў;
• цечу сальнікаў, пракладак, ушчыльняльнікаў;
• алей душыць рухавік (падвышае ціск з-за няспраўнасці сістэмы вентыляцыі картэра);
• няспраўнасць алейнай помпы, іншыя паломкі;
• сілавы агрэгат можа быць моцна зношаны і гэтак далей

Адзначым, што ў некаторых выпадках кіроўцы звяртаюцца да выкарыстання прысадак для падвышэння ціску алею ў рухавіку. Напрыклад, аздараўленчы Хадо. Па сцвярджэнні вытворцаў, такая процідымная асадка з рэвіталізатарам змяншае выдатак алею, дазваляе змазцы захоўваць неабходную глейкасць пры нагрэве да высокіх тэмператур, аднаўляе пашкоджаныя шыйкі і ўкладышы каленчатага вала і г.д.

Як паказвае практыка, эфектыўным рашэннем праблемы нізканапорных асадак нельга лічыць, але як часавую меру для старых і зношаных рухавікоў гэты спосаб можа падысці. Таксама хацелася б звярнуць увагу на тое, што мігценне лямпачкі ціску алею не заўсёды гаворыць аб праблеме з ДВС і яго сістэмамі.

Рэдка, але бывае, што ўзнікаюць праблемы з электрыкай. Па гэтай прычыне нельга выключаць магчымасць пашкоджання электрычных кампанентаў, кантактаў, датчыка ціску ці самой праводкі.

Напрыканцы дадамо, што выкарыстанне толькі рэкамендаванага алею дапамагае пазбегнуць шматлікіх праблем з масласістэмай і рухавіком. Таксама неабходна падбіраць змазку з улікам індывідуальных асаблівасцяў эксплуатацыі. Не меншай увагі заслугоўвае правільны падбор індэкса глейкасці па сезоне (летні або зімовы алей)

Маторнае масла і фільтры неабходна змяняць правільна і строга па нормах, бо павелічэнне міжсэрвіснага інтэрвалу прыводзіць да моцнага забруджвання сістэмы змазкі. Прадукты раскладання і іншыя адклады ў гэтым выпадку актыўна абсоўваюцца на паверхнях дэталяў і сценках каналаў, забіваюць фільтры, сетку маслоприемника. Алейная помпа ў такіх умовах можа не забяспечыць патрабаванага ціску, узнікае недахоп алею, значна павялічваецца знос рухавіка.

Дзе знаходзіцца датчык ціску алею на опель зафіра б

так я праехаў 120 км і вырашыў паглядзець на алей, яго не было на маце. Так нізка, падумаў я. Лямпа не ўключаецца. І таму я так падумаў. Опелю ўсё роўна, ёсць ціск ці не, ці не працуе датчык.

І па парадку, алей можа амаль не гарэць, або наогул не з'яўлялася пры ўключэнні запальвання (але гэта злачынства з боку Опеля), або гарэла ўвесь час.

Дзе гэты датчык у каталогах не знайшоў, але кантралёры падказалі.

Купіў у краме ЭРА 330364 за 146 рублёў, па водгуках яны нядрэнныя.

У параўнанні з тым, што стаяла, новае разьбярства даўжэй

Аналіз піпетка, добра што немцы ад футбола прыляцелі, трэба прымусіць мяняць гэты датчык.

Для замены датчыка

1. Устаньце тварам направа.
2. Зніміце кола.
3. На ўсякі выпадак здымаем клему акумулятара.
4. Зніміце нацягвальнік прываднага рамяня, галоўка Е14 на адзін ніт.
5. Зноў адкруціце 3 ніты кранштэйна генератара E14
6. Прыслабце гарызантальны ніт, які мацуе генератар да кранштэйна, не моцна.
7. Зніміце кранштэйны датчыка ціску.
8. У нейкі момант усё стала мяшаць, і знялі корпус паветранага фільтра і патрубак да ДЗ.
9. Галоўкай на 24, а падоўжанай адкручваем датчык ціску алею. Галоўкі на 24 вядома не было, звычайная трымаецца на штоку датчыка.

Ключ ад СССР быў перапілаваны

але калі я паспрабаваў адкруціць стары, ён маментальна зламаўся і я страціў зялёную ўшчыльняльную гумку ад чыпа, якая чамусьці была на датчыку.

прыбраў апору, каб не замінала.

Так як датчык моцна пахвіну ДМСО, я вырашыў пракруціць матор на 1 секунду,

Потым яшчэ 3 секунды і ўсё было ў алеі.

Калі гэтую працэдуру калі-небудзь трэба будзе паўтарыць, то я куплю галоўку на 24, і абрэжу яе балгаркай, каб яна падышла да датчыка. Накидной ключ на 24 тупа не падыдзе, звычайная галоўка таксама не падыдзе, доўгая не падыдзе з-за мацаванні генератара, а ражковы нават не падыдзе.

Калі хтосьці вырашыць памудрыць з ключом, купіце галоўку з 12 і больш рэжучымі беражкамі.

Абслугоўванне і дыягностыка на аўтамабілі

Праверка ціску алею

Бензінавыя рухавікі 1.6 ​​л

Вывярніце ніт з адтуліны ў галоўцы блока цыліндраў (

Усталяваць манометр КМ-498-Б (2) з перахадніком КМ-232

Заўвага

Тэмпература алею павінна быць 80

100°C, г.зн. рухавік павінен прагрэцца да працоўнай тэмпературы.

Запусціце рухавік і праверце ціск алею. На халастым ходу ціск алею павінна быць 130 кпа.

Зніміце манометр КМ-498-Б (2) з перахадніком КМ-232 (1).

Усталюйце новы ніт у адтуліну галоўкі блока цыліндраў.

Зацягніце ніт момантам 15 Нм.

Праверце ўзровень алею ў рухавіку з дапамогай маца.

Дызельныя рухавікі 1.7 л

Адключыце адмоўную клему акумулятара.

Прапусціце шланг манометра КМ-498-Б уніз уздоўж перагародкі

Падніміце і замацуеце аўтамабіль.

Змесціце чысты алейны паддон пад аўтамабіль.

Адкруціце датчык ціску алею.

Усталюеце перахаднік КМ-232 (1) у гняздо датчыка ціску алею (2), як паказана на малюнку ніжэй.

Падлучыць шланг манометра КМ-498-Б да перахадніку КМ-232.

Падлучыце адмоўную клему акумулятара.

Заўвага

Тэмпература алею павінна быць 80

100°C, г.зн. рухавік павінен прагрэцца да працоўнай тэмпературы.

Праверце ціск алею ў рухавіку. На халастым ходу ціск алею павінна быць не менш за 127 кпа (1,27 бар).

Зніміце перахаднік КМ-232.

Зніміце стартар, каб вызваліць месца для дынамаметрычнага ключа.

Усталюйце датчык ціску алею.

Зніміце манометр КМ-498-Б.

Праверце ўзровень маторнага алею.

Дызельныя рухавікі 1.9 л

Усталюеце аўтамабіль на роўную паверхню і дайце маторнаму алею сцячы ў паддон рухавіка на працягу 2-3 хвілін, затым праверце ўзровень алею. Пры неабходнасці даліце ​​маторнае масла да неабходнага ўзроўня.

Запусціце рухавік і пераканайцеся, што індыкатар нізкага ціску алею на панэлі прыбораў не гарыць, а індыкатар ціску алею ў норме.

Прыслухайцеся да рухавіка на наяўнасць незвычайных шумоў ці грукаў.

• Наяўнасць вільгаці ці палівы ў алеі.
• Неадпаведнасць глейкасці алею пры вызначанай тэмпературы.
• Спраўнасць датчыка ціску алею ў рухавіку.
• Забіты алейны фільтр.
• Няспраўны перепускной клапан алею.

Зніміце датчык ціску алею або любую заглушку маслаправода ў блоку цыліндраў.

Усталюеце адаптар КМ-21867-850 з манометрам і вымерайце ціск алею.

Параўнаць атрыманыя значэння са спецыфікацыяй (гл раздзел "Тэхнічныя дадзеныя і апісанне" у пачатку кіраўніка).

Калі ціск алею ніжэй за норму, праверце наступнае:

• Алейная помпа з-за зносу ці забруджванні.
• Ніты мацавання пярэдняга вечка рухавіка ў сувязі з паслабленнем.
• Канал падачы алею на прадмет засмечвання і паслабленні мацавання.
• Пракладка паміж трубкай алейнай помпы і впускной адтулінай для алею не пашкоджана і не адсутнічае.
• Наяўнасць расколін, сітаватасці або закаркаванні маслаправодаў.
• Пашкоджаны прывад алейнай помпы і кіраваныя шасцярні.
• Спраўнасць перепускного клапана сістэмы змазкі.
• Люфт у падшыпніках каленчатага вала.
• Маслаправоды з-за перашкод ці няправільнай усталёўкі.
• Гідраўлічныя пад'ёмнікі з-за пашкоджанняў.
• Алейны радыятар на прадмет засмечвання.
• Ушчыльняльныя кольцы алейнага радыятара на адсутнасць пашкоджанняў ці страты.
• Алейныя фарсункі астуджаюць поршні ў выпадку іх пашкоджання.

Пры запуску доўга гарыць лямпа ціску алею

Пры запуску доўга гарыць лямпа ціску алею. Дзе зваротны клапан?

Замена алею была на 135 тыс. км. Спачатку ўсё было добра. Потым інтэрвал выключэння лямпы ціску алею стаў большы. А зараз недзе 4-5 секунд. Але праблема як раз у тым, што пакуль маслапомпа не даходзіць да ўзроўню алею, чутны шум, падобны на стук гідракампенсатараў (ці ёсць такія?). Тады ўсё становіцца нармальна.

Падобны выпадак назіраўся ў свой час на Audi A4. Там таксама з-за няспраўнага фільтра (мабыць заклінаваў зваротны клапан) алей вылівалася ў картэр і кожны раз пры запуску прыходзілася чакаць пакуль маслапомпа запоўніць каналы. Пасля замены фільтра ўсё было як раней.

Як вы ведаеце, у нас на рухавіках HER варта папяровы які фільтруе элемент. Не ведаю, дзе знаходзіцца зваротны клапан, але падазраю, што праблема ў ім.

Гэта не яны, іх няма ў гэтым рухавічку. Але фазавращатели прысутнічаюць. А праблема можа быць у тым, што алей выходзіць пры працяглым прыпынку, і пакуль яны не заліты ціску няма, а ўдар ёсць.

Я думаў пра іх. І шмат чытаў на форумах. Яны не падобныя да іх. Дзіўны шум у рухавіку, думаю з-за адсутнасці алею ў пачатку запуску. Ён заканчваецца крывёй у паддон, вось у чым праблема. А рухавік пасля запуску не марнуйце, ён працуе гэтак жа, як і ў пачатку эксплуатацыі.

Зразумела, што шум можа зыходзіць ад шасцерняў, А чаму алей працягвае выцякаць? Дзе гэтае слабае месца? Бо нават калі шасцярні шумяць, гэтае следства, а не чыннік! Прычына - адсутнасць алею ў каналах у пачатку запуску рухавіка.

Але ў мяне зараз няма часу гэтым займацца. Заўтра еду ў камандзіроўку на горку (так што прашу прабачэння, калі доўга маўчу! Але абяцаю ўважліва прытрымлівацца парад свяцілаў!)

Калі вярнуся, планую пазапланавую замену алею і фільтраў. Заадно залез на шклянку алейнага фільтра, праверу стан клапана, аб якім пісалі ў клубе Зафира. Як кажуць, не прадаецца, калгасна выглядае.

У двух словах хост вісіць на м-кан, датчык ціску на х-кан, роўтынг ідзе на CIM, а пасля запуску ідзе пачатковая зона ініцыялізацыі прылады (паміж 1 і 3 секундамі). У выніку, калі каманда датчыка алею паспявае да пачатку ініцыялізацыі, лямпачка згасае праз 1 секунду, а калі не паспявае, то пасля заканчэння ініцыялізацыі, на 3-4 секунды, нават калі ціск падняўшыся праз 1,2 секунды, вы заўважыце, што па агульным правілу алей выходзіць разам з падушкамі, вы думаеце, гэта супадзенне? На XER ціск у датчыку фактычна нарастае пазней, бо ў першую секунду алей запаўняе рэгулятары VVTi і датчык знаходзіцца ў канцы сістэмы, да зліву алею ў паддон. Масла выдзімаецца з рэгулятараў на працягу 3-6 гадзін праз разнастайныя шчыліны як у зорках, так і ў клапанах. Таму пры пуску з рэгулятарамі з поўнай зоркай ціск адключыцца адразу.

Пасля запуску гэта зоркі тарахцяць за вамі (ні самі, ні клапана рухавіка не сыходзяць у рэзананс, т.к іх на патрэбны кут. Чыннік подклинивания - няправільна падабраная калянасць матэрыялаў стрыжня і карпусы клапана, што прыводзіць да іх заўчаснага зносу і выфарбоўванню клапана, гэта было выпраўлена толькі праз 3 гады, у 2009 мадэльным годзе, ужо ў інсігніях і новая астра. Клапана цалкам сумяшчальныя. Ну і трэцяе - гэта знос саміх зорачак-рэгулятараў, з-за вібрацый з-за няправільнага пазіцыянавання (з-за выхаду са строю клапанаў).