Датчык дэтанацыі змз 406

Дасведчаныя кіроўцы выдатна памятаюць, як "Жыгулі" дэтанавалі пры запраўцы дрэнным або нізкаактанавым бензінам. Дэтанацыя рухавіка выяўляецца ў момант прыпынку ДВС. Некаторы час пасля выключэння запальвання працягвае няроўна круціцца, "тузаецца".

Пры яздзе на няякасным бензіне, як кажуць кіроўцы, можа "стукаць пальцамі". Гэта таксама праява эфекту дэтанацыі. Насамрэч гэта далёка не бяскрыўдны эфект. Пры ўздзеянні на яго ўзнікаюць значныя перагрузкі поршняў, клапанаў, ГБЦ і рухавіка ў цэлым. У сучасных аўтамабілях датчыкі дэтанацыі (ДД) выкарыстоўваюцца ў сістэмах кіравання для прадухілення дэтанацыі рухавіка).

Што такое дэтанацыя

Дэтанацыя рухавіка - гэта працэс самазагарання сумесі бензіну і паветра без удзелу іскры запальвання.

Тэарэтычна, калі ціск у цыліндры перавышае максімальна дапушчальнае значэнне для сумесі з бензінам вызначанага актанавага ліку, адбываецца самазагаранне. Чым ніжэй актанавы лік бензіну, тым ніжэй ступень сціску ў гэтым працэсе.

Пры дэтанацыі рухавіка працэс самазагарання хаатычны, адзінага агменю ўзгарання няма:

Калі пабудаваць залежнасць ціску ў цыліндры ад кута запальвання, то яна будзе выглядаць так:

На графіцы відаць, што пры дэтанацыі максімальны ціск у цыліндры амаль удвая перавышае максімальны ціск пры нармальным згаранні. Такія нагрузкі могуць прывесці да адмовы рухавіка, нават такой сур'ёзнай, як расколіна ў блоку.

Асноўныя фактары, якія прыводзяць да ўзнікнення эфекту дэтанацыі:

• няправільны актанавы лік запраўленага бензіну;
• канструктыўныя асаблівасці ДВС (ступень сціску, форма поршня, характарыстыкі камеры згарання і інш.) спрыяюць павелічэнню верагоднасці гэтага эфекту);
• характарыстыкі працы сілавога агрэгата (тэмпература навакольнага паветра, якасць бензіну, стан свечак, нагрузка і т д.).

Прызначэнне

Асноўнае прызначэнне датчыка дэтанацыі - своечасова выявіць з'яўленне гэтага шкоднага ўздзеяння і перадаць інфармацыю ў электронны блок кіравання рухавіком для карэкціроўкі якасці бензіна-паветранай сумесі і кута запальвання, каб пазбегнуць небяспечных детонаций рухавіка.

Рэгістрацыя факту гэтага ўздзеяння ажыццяўляецца шляхам пераўтварэння механічных ваганняў рухавіка ў электрычны сігнал.

Прынцып працы

Прынцып працы практычна ўсіх датчыкаў дэтанацыі заснаваны на выкарыстанні п'езаэлектрычнага эфекту. П'езаэлектрычны эфект - гэта здольнасць некаторых матэрыялаў утвараць рознасць патэнцыялаў пры механічных уздзеяннях.

Большасць мужчын выкарыстоўвалі п'езаэлектрычныя запальніцы і ведаюць, што яны ствараюць сур'ёзную электрычную іскру. Гэтыя высокія высілкі не ўзнікаюць на датчыках дэтанацыі, але атрымоўванага ў гэтым выпадку сігналу досыць для блока кіравання рухавіком.

Ужываюцца два тыпу датчыкаў дэтанацыі: рэзанансныя і шырокапалосныя.

Схема шырокапалоснага ДД, якая прымяняецца на ВАЗ і іншых аўтамабілях замежнай вытворчасці:

Шырокапалосныя датчыкі ўсталяваны на блоку цыліндраў вельмі блізка да зоны згарання. Апора мае цвёрды характар, каб не гасіць ударныя імпульсы ў выпадку няспраўнасці ДВС.

П'езакерамічны адчувальны элемент генеруе электрычны імпульс дастатковай амплітуды для апрацоўкі блокам кіравання рухавіком у шырокім дыяпазоне частот.

Шырокапалосныя датчыкі фармуюць сігнал, як пры выключаным запальванні пры спыненым рухавіку на малых абарачэннях, так і на высокіх абарачэннях падчас руху.

У некаторых аўтамабілях, напрыклад Toyota, выкарыстоўваюцца рэзанансныя датчыкі:

Такія ДД працуюць пры малых абарачэннях рухавіка, пры якіх за рахунак з'явы рэзанансу дасягаецца найвялікае механічнае ўздзеянне на п'езапласціну, адпаведна фармуецца вялікі сігнал. Не выпадкова на гэтых датчыках усталяваны ахоўны шунтуючы рэзістар.

Перавагай рэзанансных датчыкаў з'яўляецца фільтраванне механічных уздзеянняў пры руху па няроўнай дарозе, старонніх механічных удараў, не злучаных з дэтанацыяй рухавіка.

ДД рэзананснага тыпу ўсталёўваюцца на ўласнае разьбовае злучэнне, па форме нагадваюць датчыкі ціску алею.

Прыкметы няспраўнасці датчыка дэтанацыі

Асноўнай прыкметай, які паказвае на няспраўнасць датчыка дэтанацыі, з'яўляецца прамое праява эфекту няспраўнасці рухавіка, апісанага вышэй.

У шматлікіх выпадках гэта можа быць чыннікам механічнага разбурэння датчыка, у прыватнасці, у момант удару пры аварыі, ці пранікненні вільгаці ў раздым або праз расколіну ў раёне п'езадатчыка.

Калі ДД пачне разбурацца механічна, падчас рухаў значэнне напругі на яго высновах можа рэзка змяніцца. Блок кіравання рухавіком будзе рэагаваць на скокі напружання, такія як магчымая дэтанацыя.

Пры самаадвольным рэгуляванні кута запальвання рухавік чапаецца, абарачэнні плаваюць. Той жа эфект можа ўзнікнуць, калі мацаванне датчыка аслаблена.

Як праверыць датчык дэтанацыі

Кампутарная дыягностыка не заўсёды фіксуе няспраўнасць датчыка дэтанацыі. Дыягностыка рухавіка звычайна адбываецца ў стацыянарным рэжыме на СТА, прычым стук больш выяўлены пры руху аўтамабіля з падвышанымі нагрузкамі (на высокай перадачы) ці ў момант выключэння запальвання, калі кампутарная дыягностыка ў прынцыпе немагчымая.

Без зняцця з аўто

Існуе метад дыягностыкі датчыка дэтанацыі, не здымаючы яго са звычайнага месца. Для гэтага заводзяць і выграваюць рухавік, затым на халастых удараюць невялікім металічным прадметам па ніце мацавання датчыка. Калі ёсць змена абарачэнняў рухавіка (змена абарачэнняў), то ДД працуе.

Мультыметрам

Самы надзейны спосаб праверыць працаздольнасць - разабраць датчык, адлучыць раз'ём, падлучыць да яго высноў мультыметр у становішчы вымярэння напругі 2 вольта.

Затым трэба стукнуць па ім металічным прадметам. Паказанні мультыметра павінны павялічыцца ад 0 да некалькіх дзясяткаў мілівольт (амплітуду імпульсаў лепш праверыць па даведніку). У любым выпадку, калі напруга павялічваецца пры дакрананні, датчык па-электрычнаму непарыўны.

Яшчэ лепш замест мультыметра падлучыць асцылограф, тады можна сапраўды вызначыць нават форму выходнага сігналу. Гэтую праверку лепш за ўсё праводзіць на СТА.

Замена

У тым выпадку, калі ёсць падазрэнне на няспраўнасць датчыка дэтанацыі, яго варта памяняць. У цэлым яны рэдка выходзяць з ладу і маюць вялікі рэсурс, часта які перавышае рэсурс рухавіка. У большасці выпадкаў няспраўнасць утворыцца ў выніку аварыі ці дэмантажу сілавога агрэгата пры капітальным рамонце.

Прынцып працы датчыкаў дэтанацыі аднолькавы для кожнага тыпу (рэзанансныя і шырокапалосныя). Таму часам можна выкарыстоўваць прыладу ад іншых мадэляў рухавікоў, калі няма роднага. Вядома, калі ён падыходзіць па пасадачных дадзеных і раздыме. Дапускаецца ўстаноўка ДД, які быў у эксплуатацыі, са знятага з аховы.

Саветы

Некаторыя аўтааматары забываюць аб ДД, бо ён рэдка ўспамінае аб яго існаванні, і яго праблемы не выклікаюць такіх наступстваў, як у выпадку няспраўнасці, напрыклад, датчыка становішча каленчатага вала.

Аднак вынікам няспраўнасці гэтай прылады могуць быць значна вялікія праблемы з рухавіком. Таму пры эксплуатацыі аўтамабіля пераканайцеся, што датчык дэтанацыі:

• ён быў добра абаронены;
• на яго целе не было масляністых вадкасцей;
• слядоў карозіі на раздыме не было.

Як праверыць ДТОЖ мультиметром і якія нюансы лепш ведаць.

Відэа: дзе знаходзіцца датчык дэтанацыі ЗАЗ Ланос, Шанец, Чэры і як яго праверыць мультыметрам, а таксама не здымаючы з аўтамабіля:

Можа прадстаўляць цікавасць:

Баюся, што пасля аварыі не ўсё ўспомняць гэты датчык, будзе шмат іншых праблем. Але я не ведаў пра масляністасць, якая можа пашкодзіць яго, мне трэба паглядзець, як ён сябе адчувае ў маёй машыне. Прыкмет пашкоджанняў пакуль няма, рухавік працуе нармальна, але хто ведае. А што да дэтанацыі ў Жыгулях, дык яна з'яўлялася на ўсіх старых машынах час ад часу, нешта жудаснае, скажу я вам, калі на старых карбюратарных маторах не ездзілі. Машына ўжо падскоквае і тарахціць, глядзіш, зараз нешта адваліцца.

Я таксама ў свой час мучыўся з гэтым датчыкам. Дынаміка ўжо не тая, крыху павялічваецца выдатак. У канчатковым рахунку, калі высветлілася, што на гэтым датчыку справы, проста памяняць яго таксама не атрымаецца, таму што на Вазе працуе 1 з 10 такіх датчыкаў. Гэта значыць трэба хадзіць па крамах з тэстарам і правяраць кожны новы датчык

Шчыра кажучы, я ніколі не чуў, каб гэты датчык выходзіў са строю на сучасных аўтамабілях. У ФФ2 за 9 гадоў ні разу не разабралі. Я дакладна ведаю, што гэта такое (была пяцёрка ў канцы 90-х). Увогуле, едзьце з паказаным бензінам і не шукайце эканоміі, будзе даражэй.

Са сваёй практыкі эксплуатацыі аўтамабіля я сапраўды ведаю, што датчык дэтанацыі аўтамабіля рэдка выходзіць са строю. У жыцці мне даводзілася карыстацца, на працягу працяглага перыяду, такімі айчыннымі аўтамабілямі, як: Масквіч-2141, з шасціколавым жыгулёўскім рухавіком (каля 7 гадоў); Жыгулі -2107 (каля 7 гадоў); Ладзе дзясятка (каля 6 гадоў), у суме за амаль дваццацігадовы досвед эксплуатацыі гэтых аўтамабіляў ні разу не падвёў датчык ціску. А вось дэтанацыю ў рухавіках гэтых аўтамабіляў даводзілася назіраць не раз. Асабліва ў дзевяностых якасць бензіну, які залівалі ў аўтамабілі на запраўках, была жахлівай. У бензінавую калонку 92 часта залівалі бензін самага нізкага актанавага ліку, дрэнна які абараніўся, з наяўнасцю вады ці іншых вадкасцяў. Пасля такой запраўкі сталі стукаць пальцы рухавіка, а пры павелічэнні нагрузкі здавалася, што яны жадаюць выскачыць з працавальнай машыны.

Калі бензін быў яшчэ і з вадой, то чхаць матору даводзілася доўга. Часам, як здавалася кіроўцам, у мэтах эканоміі на куплі бензіну ў бак залівалі бензін ніжэйшай якасці, чым загадана вытворцам аўтамабіля. Пры гэтым глушыш машыну, выключаеш запальванне, а рухавік працягвае пачварна трэсціся, часам з характэрнымі воплескамі ў глушыцелі, як быццам у цябе няправільна выстаўлена запальванне потым рухавічку прыйшлося доўга чхаць. Часам, як здавалася кіроўцам, у мэтах эканоміі на куплі бензіну ў бак залівалі бензін ніжэйшай якасці, чым загадана вытворцам аўтамабіля. Пры гэтым глушыш машыну, выключаеш запальванне, а рухавік працягвае пачварна трэсціся, часам з характэрнымі воплескамі ў глушыцелі, як быццам у цябе няправільна выстаўлена запальванне потым рухавічку прыйшлося доўга чхаць. Часам, як здавалася кіроўцам, у мэтах эканоміі на куплі бензіну ў бак залівалі бензін ніжэйшай якасці, чым загадана вытворцам аўтамабіля. Пры гэтым глушыш машыну, выключаеш запальванне, а рухавік працягвае пачварна трэсціся, часам з характэрнымі воплескамі ў глушыцелі, як быццам у цябе няправільна выстаўлена запальванне.

Зразумела, пры такіх сімптомах рухавік быў пашкоджаны.

Я сутыкнуўся з датчыкам дэтанацыі, калі аднойчы не мог сысці са святлафора. Рухавік выбухнуў страшнай выявай. Так-сяк патрапіў у сэрвіс. Усё праверылі і нават датчык замянілі, эфект той жа. І тут я ўпершыню натыкнуўся на прыбор, які выконвае спектральны аналіз паліва. Вось тады хлопцы мне паказалі, што ў мяне замест 95 нават няма 92, а мне падабаецца 80. Так што перш чым разбірацца з датчыкам, праверце газ.

Колькі гадоў я эксплуатую аўтамабіль і за рулём з 1992 гады? Першы раз чую аб гэтым датчыку, да свайго збянтэжанасці. Паднялі пад капот, знайшлі, праверылі, як на сваім месцы. У мяне ніколі не было праблем з датчыкам.

Праверка датчыка дэтанацыі

Выключыце запальванне і зніміце адмоўную клему акумулятара.

Ключом на 13 адкручваем гайку мацавання датчыка да сценкі блока цыліндраў (для навочнасці зняты впускной калектар).

Падчапіўшы тонкай адвёрткай спружынны фіксатар на блоку, адлучаем блок правадоў ад датчыка.

Падлучальны да клем датчыка вальтметр і, злёгку пастукваючы па корпусе датчыка цвёрдым прадметам, назіраем змену напругі.

Адсутнасць імпульсаў напругі сведчыць аб няспраўнасці датчыка.

Паўнавартасна праверыць датчык на няспраўнасці можна толькі на спецыяльнай вібраапоры

Усталюйце датчык у зваротным парадку.