Датчык кіслароду (Лямбда-зонд)

Кіслародны датчык (OC), таксама вядомы як лямбда-зонд, вымярае колькасць кіслароду ў выхлапных газах, адпраўляючы сігнал на блок кіравання рухавіком (ECU).

Дзе знаходзіцца датчык кіслароду

Пярэдні кіслародны датчык DK1 усталёўваецца ў выпускным калектары або ў перадпакоі выхлапной трубе перад каталітычным нейтралізатарам. Як вядома, каталітычны нейтралізатар з'яўляецца асноўнай часткай сістэмы кантролю выкідаў аўтамабіля.

Задні лямбда-зонд DK2 усталяваны ў выхлапе пасля каталітычнага нейтралізатара.

На 4-цыліндравых рухавіках усталёўваюць не меней двух лямбда-зондаў. Рухавікі V6 і V8 маюць прынамсі чатыры датчыка O2.

ЭБУ выкарыстоўвае сігнал ад пярэдняга кіслароднага датчыка для рэгулявання паветрана-паліўнай сумесі шляхам дадання ці памяншэнні колькасці паліва.

Сігнал задняга кіслароднага датчыка выкарыстоўваецца для кіравання працай каталітычнага нейтралізатара. У сучасных аўтамабілях замест пярэдняга лямбда-зонда выкарыстоўваецца датчык суадносін паветра-паліва. Працуе аналагічна, але з большай дакладнасцю.

Як працуе датчык кіслароду

Існуе некалькі тыпаў лямбда-зондаў, але для прастаты ў гэтым артыкуле мы будзем разглядаць толькі звычайныя датчыкі кіслароду, якія генеруюць напругу.

Як вынікае з назвы, кіслародны датчык, які генеруе напругу, генеруе невялікую напругу, прапарцыйнае розніцы ў колькасці кіслароду ў выхлапных газах і ў выхлапных газах.

Для правільнай працы лямбда-зонд павінен быць нагрэты да вызначанай тэмпературы. Тыповы сучасны датчык мае ўнутраны электрычны награвальны элемент, які сілкуецца ад Эбу рухавіка.

Калі паліўна-паветраная сумесь (ТВС), якая паступае ў рухавік, збедненая (мала паліва і шмат паветра), у выхлапных газах застаецца больш кіслароду, і кіслародны датчык выдае вельмі маленькая напруга (0,1-0,2 У).

Калі паліўныя элементы ўзбагачаныя (занадта шмат паліва і нядосыць паветра), у выхлапе застаецца менш кіслароду, таму датчык будзе генераваць большую напругу (каля 0,9 У).

Рэгулёўка суадносін палівапаветранай сумесі

Пярэдні кіслародны датчык адказвае за падтрыманне аптымальных суадносін паветра/паліва для рухавіка, якое складае прыкладна 14,7:1 або 14,7 частак паветра на 1 частка паліва.

Блок кіравання рэгулюе склад паветрана-паліўнай сумесі на падставе дадзеных, якія паступаюць ад пярэдняга кіслароднага датчыка. Калі пярэдні лямбда-зонд выяўляе высокі ўзровень кіслароду, ECU мяркуе, што рухавік працуе на збедненай сумесі (недастаткова паліва), і таму дадае паліва.

Калі ўзровень кіслароду ў выхлапе нізкі, ECU мяркуе, што рухавік працуе на ўзбагачанай сумесі (занадта шмат паліва) і памяншае падачу паліва.

Гэты працэс бесперапынны. Кампутар рухавіка ўвесь час перамыкаецца паміж беднай і багатай сумессю, каб падтрымліваць аптымальныя суадносіны паветра/паліва. Гэты працэс называецца працай з замкнёным контурам.

Калі вы паглядзіце на сігнал напругі пярэдняга кіслароднага датчыка, ён будзе знаходзіцца ў дыяпазоне ад 0,2 вольта (бедная сумесь) да 0,9 вольта (багатая сумесь).

Калі аўтамабіль запускаецца ў халодным стане, пярэдні кіслародны датчык не цалкам выграваецца, і ЭБУ не выкарыстоўвае сігнал DC1 для рэгулявання падачы паліва. Гэты рэжым называецца адкрытым цыклам. Толькі калі датчык цалкам прагрэецца, сістэма ўпырску паліва пераходзіць у замкнёны рэжым.

У сучасных аўтамабілях замест звычайнага кіслароднага датчыка усталёўваецца шырокапалосны датчык суадносін паветра-паліва. Датчык суадносін паветра/паліва працуе інакш, але мае тую ж мэту: вызначыць, багатая ці бедная сумесь паветра/паліва, якая паступае ў рухавік.

Датчык суадносін паветра-паліва больш дакладны і можа вымяраць шырэйшы дыяпазон.

Задні датчык кіслароду

Задні ці ніжні кіслародны датчык усталяваны ў выхлапе пасля каталітычнага нейтралізатара. Ён вымярае колькасць кіслароду ў выхлапных газах, якія выходзяць з каталізатара. Сігнал задняга лямбда-зонда выкарыстоўваецца для кантролю эфектыўнасці нейтралізатара.

Кантролер увесь час параўноўвае сігналы ад пярэдняга і задняга датчыкаў O2. Грунтуючыся на двух сігналах, ECU ведае, наколькі добра працуе каталітычны нейтралізатар. Калі каталітычны нейтралізатар выходзіць са строю, ECU уключае індыкатар «Check Engine», каб паведаміць вам пра гэта.

Задні кіслародны датчык можна праверыць з дапамогай дыягнастычнага сканара, адаптара ELM327 з праграмным забеспячэннем Torque або асцылографа.

Ідэнтыфікацыя датчыка кіслароду

Пярэдні лямбда-зонд перад каталітычным нейтралізатарам звычайна завуць датчыкам уверх па струмені або датчыкам 1.

Задні датчык, усталяваны пасля каталітычнага нейтралізатара, завецца ніжнім датчыкам ці датчыкам 2.

Тыповы рядный 4-цыліндравы рухавік мае толькі адзін блок (шэраг 1/шэраг 1). Таму на рядном 4-цыліндравым рухавіку тэрмін шэраг 1, датчык 1 проста ставіцца да пярэдняга кіслароднага датчыка. Bank 1 Sensor 2 задні кіслародны датчык.

Падрабязней: Што такое банк 1, банк 2, датчык 1, датчык 2?

Рухавік V6 або V8 мае два блокі (або дзве часткі гэтага V). Звычайна блок цыліндраў, які змяшчае цыліндр №1, называецца "побач 1".

Розныя вытворцы аўтамабіляў вызначаюць Банк 1 і Банк 2 па-рознаму. Каб даведацца, дзе знаходзяцца банк 1 і банк 2 на вашым аўтамабілі, вы можаце паглядзець у кіраўніцтве па рамонце або ў Google год, марку, мадэль і аб'ём рухавіка.

Замена датчыка кіслароду

Праблемы з кіслародным датчыкам сустракаюцца часта. Няспраўны лямбда-зонд можа прывесці да падвышанага выдатку паліва, падвышаным выкідам і розным праблемам з кіраваннем (падзенне абарачэнняў, дрэннае паскарэнне, плаванне абарачэнняў і т д.). Калі кіслародны датчык няспраўны, яго неабходна замяніць.

На большасці аўтамабіляў замена ДК - дастаткова простая працэдура. Калі вы хочаце замяніць кіслародны датчык самастойна, пры наяўнасці пэўных навыкаў і кіраўніцтва па рамонце, гэта не так складана, але вам можа спатрэбіцца спецыяльны раз'ём для датчыка (на фота).

Часам зняць стары лямбда-зонд можа быць складана, бо ён часта моцна іржавее.

Яшчэ адна рэч, пра якую варта памятаць, гэта тое, што некаторыя аўтамабілі, як вядома, маюць праблемы са зменнымі кіслароднымі датчыкамі.

Напрыклад, ёсць паведамленні аб тым, што пасляпродажны кіслародны датчык выклікае праблемы на некаторых рухавіках Chrysler. Калі вы не ўпэўненыя, лепш заўсёды выкарыстоўваць арыгінальны датчык.