Датчык коленвала ВАЗ 2110

Што такое датчык становішча коленвала на вазе

Датчык коленвала індукцыйнага тыпу ВАЗ 2110 усталёўваецца побач са спецыяльнай кружэлкай, размешчаным разам са шківам прывада каленчатага вала. Адмысловая кружэлка завецца эталонным або майстар-дыскам. Разам з ім ён забяспечвае кутнюю сінхранізацыю працы блока кіравання. Пропуск двух 60 зуб'яў на дыску дазваляе сістэме вызначыць ВМТ 1-га ці 4-га цыліндру. Зуб 19 пасля праходу павінен быць звернуты да штока ДПКВ, а пазнака на распредвале павінна быць супраць выгнутага мацавання адбівальніка. Зазор паміж датчыкам і вяршыняй зуба дыска знаходзіцца ў межах ад 0,8 да 1,0 мм. Супраціў абмоткі датчыка 880-900 Ом. Для памяншэння перашкод провад датчыка каленчатага вала экранаваны.

Пасля ўключэння запальвання праграма кіравання блокам знаходзіцца ў рэжыме чакання сігналу сінхранізавальнага імпульсу ад датчыка становішча каленчатага вала. Пры кручэнні каленчатага вала сінхранізавальны імпульсны сігнал імгненна паступае ў блок кіравання, які па сваёй частаце перамыкае на масу электрычны ланцуг фарсунак і каналаў шпулькі запальвання.

Алгарытм праграмы блока кіравання працуе па прынцыпе счытвання 58 зубцоў, якія праходзяць праз магнітаправод ДПКВ пры двух адсутных. Скачок двух зубцоў з'яўляецца рэпернай адзнакай для вызначэння поршня першага (чацвёртага) цыліндру ў становішчы верхняй мёртвай кропкі, ад якой блок аналізуе і размяркоўвае камутацыйныя сігналы па працоўных цыклах кіраванага ім рухавіка фарсункі і іскра ў свечках.

Блок кіравання выяўляе імгненны збой у сістэме сінхранізацыі і спрабуе паўторна сінхранізаваць працэс кіравання. Пры немагчымасці аднаўлення рэжыму сінхранізацыі (адсутнасць кантакту ў раздыме ДПКВ, абрыў кабеля, механічнае пашкоджанне ці паломка прываднага дыска) сістэма выдае сігнал пра памылку на прыборную панэль, у тым ліку аварыйную лямпу Check Engine. Рухавік спыніцца і запусціць яго будзе немагчыма.

Датчык становішча каленчатага вала з'яўляецца надзейнай прыладай і рэдка выходзіць з ладу, але часам паломкі злучаны з нядбайным ці нядбалым стаўленнем адмыслоўцаў, якія абслугоўваюць рухавік.

Датчык становішча каленчатага вала з'яўляецца надзейнай прыладай і рэдка выходзіць з ладу, але часам паломкі злучаны з нядбайным ці нядбалым стаўленнем адмыслоўцаў, якія абслугоўваюць рухавік.

Напрыклад, на ВАЗ-2112 усталяваны рухавік 21124 (16-затамкавы, дзе трос ДПКВ знаходзіцца вельмі блізка да выпускнога калектара), і праблема звычайна ўзнікае пасля рамонту, калі фішка троса не замацаваная ў кранштэйне. Пры кантакце з гарачай трубой кабель плавіцца, руйнуючы схему падлучэння, і машына глухне.

Іншым прыкладам можа быць дрэнна зроблены вядучы дыск, гумавая ўтулка якога можа круціцца на ўнутраным шарніры.

Электронны блок кіравання пры атрыманні адзіночнага сігналу ад ДПКВ вызначае становішча адносна каленчатага вала ў кожны момант часу, вылічаючы яго частату кручэння і кутнюю хуткасць.

На аснове сінусоідных сігналаў, фармаваных датчыкам становішча каленчатага вала, вырашаецца шырокае кола задач:

• Вызначыць у дадзены момант становішча поршня першага (ці чацвёртага) цыліндру.
• Праверыць момант упырску паліва і працягласць адчыненага стану фарсунак.
• Кантроль сістэмы запальвання.
• Кіраванне сістэмай змены фаз газаразмеркавання;
• Кіраванне сістэмай паглынання пароў паліва;
• Забяспечыць працу іншых дадатковых сістэм, злучаных з частатой кручэння рухавіка (напрыклад, электраўзмацняльніка руля).

Такім чынам, ДПКВ забяспечвае працу сілавога агрэгата, вызначаючы з высокай дакладнасцю працу дзвюх яго асноўных сістэм: запальванні і ўпырску паліва.

Перад пакупкай ДПКВ на замену неабходна ўдакладніць тып прылады, усталяванага на рухавіку.

Функцыі і прызначэнне Датчык коленвала ВАЗ 2110

У рухавіку з 8 ці 16 клапанамі ДПКВ прызначаны для выканання некіравальных опцый, а для сінхранізацыі фаз пад упырск бензіну. Таксама датчык коленвала на ВАЗ 2110 перадае імпульс на ўзгаранне топливовоздушной сумесі ў камерах згарання сілавога агрэгата. Таму ў выпадку выхаду са строю кантролера гэта можа прывесці да таго, што розныя сістэмы аўтамабіля будуць працаваць некарэктна. А гэта значыць, што звычайная праца рухавіка будзе немагчымая.

Датчык коленвала ВАЗ 2112

Сам датчык коленвала ВАЗ 2110 з'яўляецца прыладай індуктыўнага тыпу, гэты кантролер павінен рэагаваць на праходжанне зубцоў на кіроўным дыску. Гэты дыск мацуецца на кіроўным шківе генератара, а сам кантролер усталёўваецца побач з ім. На шківе 58 зуб'яў, паміж якімі паражніну памерам у 2 зубы. Гэтая паражніну забяспечвае сінхранізацыю з верхняй мёртвай кропкай поршняў рухавіка. У момант мінання паражніны праз кантролер паступае які адпавядае сігнал на блок кіравання рухавіком.

Канструкцый такіх прылад даволі шмат, прынцып іх працы заснаваны на такім рэгулятары, як датчык Хола ВАЗ 2110. У апошнім выпадку рэгулятар таксама рэагуе на які верціцца вал, але яго праца ажыццяўляецца як выніку мінання сталага магніта.

Індуктыўны (магнітны) Датчык коленвала ВАЗ 2110

У аснове прылады ляжыць намагнічаны стрыжань, змешчаны ў шпульку. У стане спакою магнітнае поле ўвесь час і ў яго абмотцы ЭРС самаіндукцыі адсутнічае. Калі вяршыня металічнага зуба кіроўнага дыска праходзіць перад магнітаправодам, магнітнае поле вакол стрыжня змяняецца, што прыводзіць да індукцыі току ў абмотцы. Пры кручэнні кружэлкі на вынахадзе з'яўляецца зменны ток, пры гэтым частата току змяняецца ў залежнасці ад хуткасці кручэння вала. Праца заснавана на эфекце электрамагнітнай індукцыі.

Асаблівасцю гэтага датчыка з'яўляецца яго простая канструкцыя, якая працуе без дадатковай крыніцы харчавання.

Датчык на аснове эфекту Хола

Тып гэтых датчыкаў працуе на мікрасхеме, змешчанай у корпус з магнітаправодам, а задаючы дыск стварае якое рухаецца магнітнае поле з намагнічанымі зуб'ямі.

Датчык забяспечвае высокадакладную выснову сігналу на ўсіх зададзеных рэжымах кручэння каленчатага вала. Для датчыка Хола патрабуецца падлучэнне сталай напругі.

Аптычныя датчыкі

Ён заснаваны на фізічнай з'яве фотаэфекту. Канструктыўна ўяўляе сабой крыніца святла з прымачом (фотадыёдам). Круцячыся паміж крыніцай і прымачом, перфараваная кружэлка перыядычна зачыняе і адчыняе шлях да крыніцы святла, у выніку фотадыёд выпрацоўвае імпульсны ток, які паступае ў блок кіравання ў выглядзе аналагавага сігналу (сістэма мае абмежаванае ўжыванне і раней усталёўваўся ў размеркавальніках інжэктарных аўтамабіляў, напрыклад Матыз).

Дзе знаходзіцца датчык коленвала ВАЗ 2110?

Калі адзначаны збоі ў працы рухавіка, то перш чым прыступаць да выяўлення паломак і прыкмет няспраўнасцяў, неабходна высветліць, дзе знаходзіцца рэгулятар. Дзе знаходзіцца датчык становішча коленвала на 8 або 16 затамкавай дзясятку? Калі вы адкрыеце капот, вы заўважыце, што рэгулятар знаходзіцца прама на вечку алейнай помпы. Як бачыце, размяшчэнне рэгулятара не вельмі зручнае. Вазаўскія інжынеры тым часам задумаліся, думаючы аб мэтазгоднасці замены кантролера, таму абсталявалі ДПКВ кабелем доўгай 80 гл.

Размяшчэнне ДПКВ пад капотам аўтамабіля

Ад якіх машын падыходзіць датчык становішча коленвала?

Мадэль	Код рухавіка	Год	Аб'ём рухавік, л.
110 (2110) 1,5	ВА3 2111 / ВАЗ-2111	1995 - 2005 гг	1,5
110 (2110) 1,5 16V	ВАЗ-2112	1995 - 2010 гг	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 - 2000 гг	два
110 (2110) Ванкель	ВАЗ-415	1997 - 2004 гг	2,6
110 (2110) 1,6	ВАЗ-21114 / ВАЗ-21124	1995 - 2012 гг	1,6
110 (2110) 1,6 16V	ВАЗ-21124	2004 - 2010 гг	1,6
110 (2110) 1,6 ГБО	ВАЗ-21114	2004 - 2007 гг	1,6
111 (2111) 1,5	ВАЗ-2111/БА3 2111	1996 - 2005 гг	1,5
111 (2111) 1,5 16V	ВАЗ-2112	1995 - 2005 гг	1,5
111 (2111) 1,6	ВАЗ-21114 / ВАЗ-21124	2004 - 2013 гг	1,6
112 (2112) 1,5	ВАЗ-2111	1995 - 2005 гг	1,5
112 (2112) 1,5 16V	ВАЗ-2112	1995 - 2005 гг	1,5
112 (2112) 1,6	ВАЗ-21124 / ВАЗ-21114	2005 - 2011 гг	1,6

Асаблівасці інжэктарных сістэм

Сістэма ўпырску працуе дзякуючы сістэме датчыкаў і блоку кіравання. Усе сігналы паступаюць на ўваход мікрапрацэсарнага блока, які рэгулюе працу выканаўчых механізмаў. За правільную працу рухавіка адказваюць наступныя датчыкі:

1. Палажэнні каленчатага вала.
2. Палажэнні распредвала (не на ўсіх версіях).
3. Ціск ва ўпускным калектары.
4. Лямбда-зонд.
5. Хуткасці.
6. Масавы расход паветра.
7. Палажэнні дросельнай засланкі.

І асноўную ролю гуляе датчык коленвала ВАЗ-2110 (8 клапанаў ці 16), бо ад яго залежыць момант упырску і падача высокай напругі на электроды свечак. У канструкцыі ёсць датчык тэмпературы, але на працу ён практычна не ўплывае. Неабходна сачыць за тэмпературай рухавіка і падаваць сігнал на стрэлку (ці на бартавы кампутар). Але будзе незаменны, калі неабходна рэалізаваць аўтаматычную змену відаў паліва (з бензіну на газ і наадварот).

Алгарытм працы інжэктарнай сістэмы

Мікрапрацэсар мае некалькі ўваходаў і выхадаў. На ўваходы паступаюць сігналы ад усіх датчыкаў. Але спачатку гэтыя сігналы пераўтворацца, пры неабходнасці ўзмацняюцца. Мікракантролер запраграмаваны на працу з датчыкамі і выканаўчымі механізмамі. Праграмы (прашыўкі) могуць забяспечваць розныя функцыі рухавічка.

Можна дамагчыся дадатку магутнасці (павялічыцца выдатак бензіну) ці зніжэнні выдатку (пацерпіць магутнасць). Але большасць аўтааматараў аддаюць перавагу праграмам, якія забяспечваюць працу са сярэднімі параметрамі. Пры гэтым сігнал датчыка становішча каленчатага вала ВАЗ-2110 не змяняецца, карэктуецца толькі рэакцыя выканаўчых механізмаў на змену ўваходных дадзеных.

Трохі аб задаюць дысках

Рэгулявальныя дыскі для індуктыўных датчыкаў вырабляюцца са сталі, часам заадно са шківам каленчатага вала (напрыклад, аўтамабіль Опель).

Дыскі для датчыкаў Хола выраблены з пластыка, а ў іх зуб'і запрасаваны пастаянныя магніты.

Трохі аб каленчатым вале

Каленчаты вал найважнейшы элемент любога рухавіка ўнутранага згарання. Ён прыводзіцца ў рух стартарным рухавіком (падчас пуску) і поршнямі (падчас працы). Адтуль крутоўны момант перадаецца на каробку перадач, сістэму газаразмеркавання і дапаможныя механізмы. А каб упырск паліва адбываўся своечасова, іскра ўтваралася ў патрэбны момант, патрэбен датчык коленвала ВАЗ-2110.

Ён сочыць за становішчам шківа і перадае сігнал на электронны блок кіравання. Зуб'і на шківе ёсць, адлегласць паміж імі аднолькавая. Але ў адным месцы пропуск - двух зубоў не хапае. Датчык становішча рэагуе на набліжэнне металу. Пры праходжанні побач з датчыкам пустой вобласці генеруецца сігнал – блок кіравання апавяшчаецца аб тым, што адбыўся адзін абарот каленчатага вала.

Замена фішкі і распіноўка ДПКВ ВАЗ 2110

З часам зношваюцца правады, якія ідуць да мікрасхемы ДПКВ. Ён размешчаны ўнізе рухавіка і недалёка ад пярэдняга кола, у выніку на ДПКВ і яго чыпе адкладаецца бруд, снег, алей, хімічныя агрэсіўныя асяроддзі ў выглядзе соляў, што прыводзіць да павольнага акіслення правадоў на мікрасхеме і пасля іх абрыву. Бо правады мікрасхемы аб'яднаны ў адзін пакет, пры яе замене прадугледжана рамонтная мікрасхема з двума якія тырчаць правадамі даўжынёй 15 гл. Пасля вымання пашкоджанай мікрасхемы ўсталяваць у «віток» новую. Месцы скруткі ізалююцца парніковай або ізастужкай.

На прыведзенай ніжэй дыяграме відаць, што яго прызначэнне кантактаў нескладанае, і два правады падлучаныя непасрэдна да кантактаў уводу сігналу на блоку кіравання, ідучым па ўсёй даўжыні корпуса. Неабходна выконваць палярнасць падлучэння сігнальных кабеляў датчыка да блока кіравання. Пры зваротнай палярнасці сістэма сінхранізацыі працаваць не будзе. Для аднаўлення працы ДПКВ трэба толькі памяняць тросы і праверыць працаздольнасць запускам рухавіка.

прыкметы паломкі

Любая няспраўнасць датчыка коленвала ВАЗ 2110 прывядзе да немагчымасці запуску рухавіка пасля працяглага прыпынку. Калі кантролер пачне глючыць падчас эксплуатацыі аўтамабіля, у 90% выпадкаў рухавік спыніцца, бо ЭБУ не будзе фармаваць сігнал у сістэму запальвання, спрацуе функцыя бяспекі ДВС. Прыкметы няспраўнасці датчыка, калі вузел пачынае ламацца:

• праверыць Рухавік актываваны на прыборнай панэлі;
• абароты рухавіка становяцца нестабільнымі, цяга зніжаецца на 50;
• датчык коленвала ВАЗ 2110 варта тэрмінова змяняць пры з'яўленні наступнай прыкметы няспраўнасці: пры павелічэнні хуткасці адчуваецца глухі шум у раёне рухавіка і стук;
• для інжэктарнага рухавіка характэрна з'яўленне воплескаў у раёне выпускнога гасцінца.

Калі ВАЗ 2110 дпкв цалкам выйшаў са строю, рухавік глухне, таму што ЭБУ не падае сігналы на адукацыю іскры.

Гэтыя сімптомы не заўсёды кажуць аб тым, што неабходна поўная замена датчыка коленвала ВАЗ 2110, бо ўсе няспраўнасці элемента ўмоўна дзеляць на чатыры групы:

• павярхоўнае забруджванне;
• пашкоджанне абмоткі прылады і парушэнне яе цэласнасці;
• вытворчыя дэфекты;
• абрыў ланцуга або кароткае замыканне.

Праверка датчыка пачынаецца з ачысткі дэталі. Правяраецца чысціня кантактаў, іх захаванасць, чысціня раздыма, выдаляюцца алейныя рагі. Канструкцыя датчыка даволі простая, але 20 працэнтаў адмоў прылад звязаны з вытворчым шлюбам. Абрыў праводкі ўхіляецца пасля замыкання званка. Датчык коленвала ВАЗ 2110 не рамантуецца, бо кошт расходника не перавышае 100 рублёў, вузел мяняецца на аналагічны пасля невялікай дыягностыкі.

Датчык коленвала ВАЗ 2110 Прычыны паломкі

Ёсць некалькі прычын, па якіх датчык можа выйсці са строю, але яны ўсё ж існуюць.

• Механічнае пашкоджанне;
• Старэнне;
• Электрычныя пашкоджанні;
• Разамкнуты ланцуг кіравання;

Разгледзім кожны з варыянтаў паломкі больш падрабязна.

Механічнае пашкоджанне Гэта можа быць выклікана любым уздзеяннем на датчык. Напрыклад, пры спробе разабраць датчык магчымыя такія паломкі.

Старэнне. Часта ў старых аўтамабілях датчык можа выйсці з ладу з-за яго састарэння і размагнічвання стрыжня.

Электрычныя пашкоджанні. Пры такім збоі часцей за ўсё рвецца шпулька ўсярэдзіне датчыка, і праз яе перастае паступаць сігнал на ЭБУ.

Абрыў у ланцугі кіравання. Разамкнуты ланцуг кіравання не з'яўляецца няспраўнасцю датчыка. У выпадку абрыву пакутуе праводка, якая перадае сігнал ад датчыка да ЭБУ.

Праверка Датчык коленвала ВАЗ 2110 на спраўнасць

Для праверкі меркаванай няспраўнасці датчыка коленвала разглядаюцца два найболей верагодных выпадку яго няспраўнасці. У абодвух выпадках запатрабуецца разабраць прыладу десятипроволочным ключом. Перад эксплуатацыяй на картэры і на самім датчыку наносяцца пазнакі, якія ў далейшым дапамогуць прыкруціць прыладу да зыходнага кута павароту.

Акрамя таго, перад разборкай кіроўца павінен не забыцца вымераць зазор паміж дыскам ГРМ і датчыкам, які не можа перавышаць памер 0,6-1,5 мм. Пры адсутнасці механічных пашкоджанняў у выглядзе драпін, увагнутасцяў, пашкоджанняў структуры матэрыялу датчык правяраюць іншымі сродкамі вымярэнняў:

• праверка омметрам. У гэтым выпадку неабходна вымераць супраціў абмоткі датчыка. Паколькі стандартнае значэнне гэтага паказчыка, усталяванае вытворцам, знаходзіцца ў межах ад 550 да 750 Ом, перавышэнне паказаных меж сведчыць аб няспраўнасці гэтага важнага для карэктнай працы аўтамабіля прыбора, а значыць, аб яго няспраўнасці. Тут варта адзначыць, што вытворца ўсё ж дапушчае невялікую неадпаведнасць супраціваў пашпартным значэнням, але ў любым выпадку яны павінны адпавядаць дадзеным, паказаным у інструкцыі па эксплуатацыі машыны;
• праверка вальтметрам, вымяральнікам індуктыўнасці і трансфарматарам. Гэты спосаб складаней, але больш эфектыўна: вымяраецца супраціў тым жа омметрам, пасля чаго правяраецца індуктыўнасць (яна павінна быць ад 200 да 4000 мілігенры), пры напрузе абмоткі датчыка 500 вольт. Далей неабходна вымераць супраціў мегаамметрам і пераканацца, што яно не перавышае значэння 20 Мом.

Калі датчык па-ранейшаму не праходзіць гэтыя тэсты, яго трэба замяніць. Пры гэтай працэдуры нельга забываць аб рэгламентаванай вытворцам адлегласці паміж ім і дыскам сінхранізацыі, а таксама аб сумяшчэнні з пазнакамі на картэры, якія былі зроблены на папярэдняй прыладзе. Перад усталёўкай новага датчыка яго варта праверыць, бо нават пры правільным захаванні ўсіх працэдур усталёўкі ён можа працаваць некарэктна.

Новы ДПКВ правяраецца гэтак жа, як і падазраваны ў няспраўнасці, і ў залежнасці ад вынікаў праверкі прылада можа быць устаноўлена замест старога або бракавана. Пры ўсталёўцы ніты зацягваюцца момантам ад 8 да 12 Нм. Аднак у любым выпадку, перш чым праводзіць усе дзеянні па замене даволі дарагога і цяжкадаступнага вузла, абавязкова трэба пераканацца ў тым, што выйшаў са строю менавіта ён, бо аўтамабіль вытворчасці нашага аўтапрама часта можа паднесці непрыемныя сюрпрызы.

Першы спосаб праверкі датчык коленвала ВАЗ 2110

У гэтым выпадку вам спатрэбіцца омметр, якім вы будзеце замяняць супраціў у абмотцы. Па нормах вытворцы паказчык складае ад 550 да 750 Ом.

Нічога страшнага, калі вашы паказчыкі крыху адрозніваюцца ад нормы. Калі адхіленні сур'ёзныя, то адназначна давядзецца замяніць датчык.

Справядлівасці дзеля трэба адзначыць, што датчык становішча каленчатага вала на мадэлях ВАЗ 2110 рэдка ламаецца. Сярод асноўных прычын яго адмовы ад нармальнай функцыянальнасці - навала бруду, механічныя пашкоджанні і банальны завадскі шлюб.

Асаблівасці праверкі на іншых аўта

Што да іншых аўтамабіляў, напрыклад, ВАЗ-2109 з інжэктарным рухавіком, ВАЗ-2112 і ВАЗ-2114, то іх праверка праводзіцца ідэнтычна аўтамабілю ВАЗ-2110.

Характэрна, што для Вазов пры праверцы супраціву шпулькі датчыка коленвала можа вырабляцца дадатковая праверка.

Але для гэтага мультыметр неабходна перавесці ў рэжым вальтметра з мяжой вымярэння 200 мВ.

Падлучыўшы мацы да клем ДПКВ і ўтрымліваючы яго любым металічным прадметам, напрыклад, адвёрткай, на невялікай адлегласці ад стрыжня.

Калі датчык спраўны, то ён будзе рэагаваць на метал, мультыметр пакажа на экране ўсплёскі напругі. Адсутнасць гэтых усплёскаў будзе сведчыць аб няспраўнасці элемента.

Што да аўтамабіля тыпу Рено Логан, тое адрозненне ад ВАЗ у гэтым аўтамабілі зводзіцца да некалькі іншым сведчанням супраціву шпулькі датчыка пры вымярэнні омметрам.

Рамонтапрыдатны ДПКВ Логан мае нармальнае супраціўленне 200-270 Ом.

Для Daewoo Lanos супраціў шпулькі павінна быць у межах 500-600 Ом.

А вось у рухавіка ЗМЗ-406, які ўсталёўваецца на аўтамабілі Волга і Газэль, супраціў шпулькі ў норме знаходзіцца ў межах 850-900 Ом.

другі метад

Тут вам спатрэбіцца вальтметр, трансфарматар і вымяральнік індуктыўнасці. Пажадана вымяраць супраціў у кампактных тэмпературных умовах.

Калі паказанні амметра будуць атрыманы, узброіцеся прыборам для вымярэння індуктыўнасці. Звычайна прылада павінна адлюстроўваць ад 200 да 4000 адзінак (мілігенры).

Супраціў вымяраецца мегомметрам пры напрузе абмоткі датчыка становішча каленчатага вала 500 вольт. У нармальных умовах паказанні не перавысяць 20 Мом.

Дыягностыка кантролера

Дыягностыка датчыка становішча каленчатага вала праводзіцца на разабраным кантролеры. Перад разборкай рэкамендуецца паставіць на картэры ўсталявальную пазнаку, каб пры ўсталёўцы новага элемента быў вытрыманы правільны зазор паміж сачыльнай прыладай і дыскам ГРМ. Дапушчальны зазор 0,6-1,5 мм.

Здымаем элемент ключом на 10, праводжаны візуальны агляд. Перад праверкай датчыка коленвала адключаецца акумулятар, правяраюцца месцы кантактаў. Пры візуальным аглядзе правяраецца цэласнасць скрынкі, кабеля, раздыма, адсутнасць расколін і ўвагнутасцяў на скрынцы. Пры адсутнасці прыкмет механічных пашкоджанняў ДПКВ правяраюць мультыметрам.

Праверка вузла можа праводзіцца як па параметрах супраціву, так і па напрузе. Праверка супраціву нашмат прасцей, таму выкарыстоўваецца ў большасці варыянтаў дыягностыкі.

Супраціў у працоўнай абмотцы кантролера павінна быць у межах ад 550 да 750 Ом. Вымярэнні вырабляюцца ў двух кантактах дэталі. Для 16-затамкавага інжэктарнага рухавіка дапушчальным лічыцца адхіленне супраціву ў 5 %.

Вадзіцелі рэдка выкарыстоўваюць другі варыянт праверкі, хаця дыягностыка з дапамогай вальтметра лічыцца больш надзейнай. Для праверкі спатрэбіцца трансфарматар і вымяральнік індуктыўнасці, напрыклад, для вымярэння ёмістасці і індуктыўнасці часта выкарыстоўваецца мультыметр мадэлі MY-6243. Паэтапная праверка.

• Разлічыць індуктыўнасць дпкв. Працоўны элемент з напругай не меней 500 мв пакажа індуктыўнасць у межах ад 200 да 4000 ггн.
• Праверце супраціў, спраўны датчык паказвае параметр 20 мОм.

Змяняць, ці не мяняць датчык коленвала ВАЗ 2110?

Адразу абмовімся - перш чым прыняць рашэнне аб замене ДПКВ, трэба праверыць:

• Стан праводкі, якая ідзе да ДПКВ;
• Наяўнасць якасных кантактаў у ланцугі;
• Не пашкоджвае ізаляцыю кабеля;
• Адсутнасць алею з датчыка становішча каленчатага вала. Паколькі побач з ДПКВ знаходзіцца алейная помпа, уцечка алею таксама можа стаць прычынай няспраўнасці.

Добры датчык становішча коленвала

Калі ўжо ўсё агледзелі, тое трэба праверыць сам датчык. Але для гэтага яго трэба выдаліць.

Замена

Калі прыкметы няспраўнасці ДПКВ звязаныя з пашкоджаннем прылады, яго мяняюць без рамонту. Драйверы размешчаны ў нязручным месцы, мацуюцца да вечка маслопомпы адным нітам. Як выдаліць элемент крок за крокам.

• Запальванне выключаецца, мінусавая клема акумулятара здымаецца.
• Алейная помпа вызначаецца, дзе знаходзіцца датчык, здымаецца раздым. Ад кантролера да блока ідзе кабель 80 гл, па кабелі можна вызначыць размяшчэнне раздыма.
• Ключ на «10» адкручвае адзіную шрубу.
• Прылада выдалена.

Перад усталёўкай новага элемента неабходна старанна ачысціць пасадкавае месца датчыка і штэкер раздыма, праверыць цэласнасць праводкі. Гэта прадухіліць хуткую паломку новай дэталі.

Калі праблема ў працы ДВС злучана з адсутнасцю сігналу з раздыма датчыка ў ЭБУ, правяраецца цэласнасць праводкі. Электронная дыягностыка, калі ёсць сігнал, але няма адказу ад электроннага блока, праводзіцца ў спецыялізаванай майстэрні. У 90% выпадкаў патрабуецца перапрашыўка сістэмы кіравання і замена электронных блокаў.

У палове выпадкаў датчык выходзіць са строю з-за банальнай бруду. Кантролер размешчаны вельмі блізка да алейнай помпы, які можа выкідваць кроплі вадкасці. Масла, трапляючы на ​​счытвальны элемент датчыка, забівае паверхню, акісляецца і перашкаджае поўнай перадачы дадзеных.

праверка працаздольнасці

Каб праверыць, ці спраўны датчык становішча каленчатага вала, неабходна вымераць супраціў яго абмотак омметрам або мультыметрам. Нармальныя паказанні складаюць ад 550 да 570 Ом.

Калі яны адрозніваюцца ад гэтых лічбаў, то патрэбна замена на новую. Стары рамонту не падлягае, затое ён танны і замяніць яго прасцей простага, прытрымліваючыся зваротнага алгарытму зняцця.

Заключэнне

У тым выпадку, калі датчык коленвала ВАЗ-2110 (16 ці 8 клапанаў) не мінуў праверку, можна казаць аб яго выйсці з ладу. Новая прылада перад усталёўкай пажадана праверыць, хоць бы вымераць супраціў. Толькі пераканаўшыся ў яго спраўнасці, можна ўсталёўваць яго на аўтамабіль. Абавязкова праверце зазор паміж датчыкам і зуб'ямі шківа; ад гэтага залежыць правільная праца сістэмы кіравання.

Калі праблема не ўхіленая, паспрабуйце праверыць іншыя датчыкі:

Датчык хуткасці ВАЗ 2110

Датчык ціску алею ВАЗ 2110