Датчык становішча распредвала

Сучасныя рухавікі маюць дастаткова складаную прыладу і кіруюцца электронным блокам кіравання на аснове сігналаў датчыкаў. Кожны датчык адсочвае пэўныя параметры, якія характарызуюць працу рухавіка ў бягучы момант часу, і перадае інфармацыю на кампутар. У гэтым артыкуле мы разгледзім адзін з найважнейшых элементаў сістэмы кіравання рухавіком: датчык становішча размеркавальнага вала (ДПРС).

Што такое ДПРВ

Абрэвіятура ДПРВ расшыфроўваецца як датчык становішча размеркавальнага вала. Іншыя назвы: датчык Хола, фазы або CMP (абрэвіятура на англійскай мове). З назвы зразумела, што ён удзельнічае ў рабоце газаразмеркавальнага механізму. Дакладней, на аснове яго дадзеных сістэма разлічвае ідэальныя моманты ўпырску паліва і запальванні.

У гэтым датчыку выкарыстоўваецца апорнае (сілкавае) напруга 5 вольт, а яго асноўным кампанентам з'яўляецца адчувальны элемент Хола. Сам ён не вызначае момант упырску ці запальванні, а толькі перадае інфармацыю аб моманце дасягнення поршнем першай ВМТ цыліндру. На падставе гэтых даных разлічваецца час і працягласць ін'екцыі.

У сваёй працы ДПРВ функцыянальна звязаны з датчыкам становішча каленчатага вала (ДПКВ), які таксама адказвае за карэктную працу сістэмы запальвання. Калі па нейкім чынніку датчык распредвала выйдзе з ладу, будуць улічвацца асноўныя дадзеныя з датчыка коленвала. Сігнал ад ДПКВ найболей важны ў працы сістэмы запальвання і ўпырску, без яго рухавік проста не запрацуе.

ДПРВ выкарыстоўваецца ва ўсіх сучасных рухавіках, у тым ліку рухавікі ўнутранага згарання з сістэмай змены фаз газаразмеркавання. Усталёўваецца ў галоўку блока цыліндраў у залежнасці ад канструкцыі рухавіка.

Прылада датчыка становішча распредвала

Як ужо было сказана, датчык працуе на аснове эфекту Хола. Гэты эфект быў адкрыты ў 19 стагоддзі аднайменным вучоным. Ён заўважыў, што калі праз тонкую пласціну, змешчаную ў поле дзеяння сталага магніта, прапусціць сталы ток, то на іншых яе канцах утворыцца рознасць патэнцыялаў. Гэта значыць пад дзеяннем магнітнай індукцыі частка электронаў адхіляецца і ўтварае на іншых гранях пласціны невялікая напруга (напруга Хола). Ён выкарыстоўваецца як сігнал.

ДПРВ уладкованая сапраўды гэтак жа, толькі больш прасунута. Ён змяшчае пастаянны магніт і паўправаднік, да якога падключаны чатыры кантакты. Напруга сігналу паступае на невялікую інтэгральную схему, дзе яно апрацоўваецца, а з корпуса датчыка ўжо выходзяць звычайныя кантакты (два-тры). Корпус выкананы з пластыка.

Прынцып працы

На размеркавальным вале насупраць ДПРВ усталяваны кіроўны дыск (вядучае кола). У сваю чаргу, на дыску прывада распредвала выкананы спецыяльныя зуб'і ці выступы. У той момант, калі гэтыя ўдары праходзяць міма датчыка, ДПРВ фармуе лічбавы сігнал спецыяльнай формы, які паказвае бягучы ход поршня ў цыліндрах.

Працу датчыка распредвала правільней разглядаць разам з працай ДПКВ. На кожныя два абарачэння каленчатага вала даводзіцца адзін абарачэнне размеркавальніка. У гэтым сакрэт сінхранізацыі сістэм упырску і запальванні. Іншымі словамі, ДПРВ і ДПКВ паказваюць момант такту сціску на першым цыліндры.

Дыск прывада каленчатага вала мае 58 зуб'яў (60-2), гэта значыць пры праходжанні ўчастку з зазорам у два зубы праз датчык коленвала сістэма параўноўвае сігнал з ДПРВ і ДПКВ і вызначае момант упырску на першым цыліндры. Праз 30 зуб'яў яго ўпырскваюць, напрыклад, у трэці цыліндр, а затым у чацвёрты і другі. Так працуе сінхранізацыя. Усе гэтыя сігналы з'яўляюцца імпульсамі, якія счытваюцца блокам кіравання. Іх можна ўбачыць толькі ў форме хвалі.

прыкметы няспраўнасці

Адразу трэба сказаць, што пры няспраўным датчыку распредвала рухавік будзе працягваць працаваць і запускацца, але з некаторай затрымкай.

На няспраўнасць ДПРВ могуць паказваць наступныя сімптомы:

• падвышаны выдатак паліва, бо сістэма ўпырску не сінхранізаваная;
• машына тузаецца, губляе абарачэнні;
• назіраецца адчувальная страта магутнасці, машына не можа разагнацца;
• рухавік запускаецца не адразу, а з затрымкай у 2-3 секунды або спыняецца;
• сістэма запальвання працуе з пропускамі запальвання, пропускамі запальвання;
• бартавы кампутар паказвае памылку, загараецца Check Engine.

Гэтыя сімптомы могуць сведчыць аб няспраўнасці ДПРВ, але могуць сведчыць і аб іншых праблемах. Неабходна прайсці дыягностыку ў сэрвісе або скарыстацца спецыяльным дыягнастычным сканарам. Напрыклад, універсальны прыбор Rokodil ScanX.

Памылкі Р0340 - Р0344, Р0365 сведчаць аб няспраўнасці або абрыве праводкі ДПРВ.

Сярод прычын выхаду са строю ДПРВ можна вылучыць наступныя:

• праблемы з кантактамі і праводкай;
• можа быць скол або выгіб выступу прываднага дыска, таму датчык счытвае няслушныя дадзеныя;
• пашкоджанне самага датчыка.

Сама па сабе гэтая маленькая прылада рэдка выходзіць з ладу.

спосабы праверкі

Як і любы іншы датчык на эфекце Хола, ДПРВ нельга праверыць, замерыўшы напругу на кантактах мультыметрам («празванка»). Поўную карціну сваёй працы можна даць толькі праверыўшы асцылографам. На асцылаграме будуць бачныя імпульсы і франты правалаў. Для счытвання дадзеных з асцылаграмы таксама запатрабуюцца некаторыя веды і досвед. Гэта можа зрабіць пісьменны спецыяліст на СТА ці ў сэрвісным цэнтры.

Сігналы датчыкаў добра бачныя на асцылаграме

Пры выяўленні няспраўнасці датчык замяняецца новым, рамонт не прадугледжаны.

ДПРВ гуляе важную ролю ў сістэме запальвання і ўпырску. Яго выхад са строю прыводзіць да праблем у рабоце рухавіка. Пры выяўленні сімптомаў лепш прайсці дыягностыку ў пісьменных адмыслоўцаў.