Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ДТОЖ) не так просты, як можа здацца на першы погляд. Многія думаюць, што ён адказвае толькі за ўключэнне/выключэнне вентылятара астуджэння і адлюстраванне тэмпературы астуджальнай вадкасці на прыборнай панэлі. Таму пры няспраўнасцях рухавіка на яго не звяртаюць асаблівай увагі. Менавіта таму я вырашыў напісаць гэты артыкул і расказаць пра ўсе прыкметы няспраўнасці ДТОЖ.
Але спачатку невялікае ўдакладненне. Датчыкаў тэмпературы астуджальнай вадкасці два (у некаторых выпадках 3), адзін падае сігнал на стрэлку на плаце, другі (2 кантакту) - на кантролер. Таксама гаворка пойдзе толькі аб другім датчыку, які перадае інфармацыю на ЭБУ.
І так першая прыкмета гэта дрэнны запуск халоднага рухавіка. Так ужо атрымалася, што рухавік заводзіцца і тут жа глухне. Больш-менш працуе толькі на газе. Пасля прагрэву гэтая праблема знікае, чаму такое магло адбывацца? Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці можа выдаваць няслушныя паказанні кантролеру. Напрыклад, што рухавік ужо цёплы (тэмпература 90+ градусаў). Як вядома, для запуску халоднага рухавіка патрабуецца больш палівы, чым гарачага. А так як ЭБУ "думае", што рухавік гарачы, то і падае яму мала паліва. Гэта прыводзіць да дрэннага халоднага пуску.
Другая прыкмета дрэнны запуск рухавіка на гарачую. Тут усё роўна наадварот. таксама заўсёды можа даць прыніжаныя паказанні, г.зн. Паведаміце кантролеру, што рухавік халодны. Для халоднага бут гэта нармальна, а для гарачага дрэнна. Гарачы рухавік проста запоўніцца бензінам. Тут дарэчы можа з'явіцца памылка Р0172, багатая сумесь. Праверце свечкі запальвання, яны павінны быць чорнымі.
Трэцяя прыкмета - падвышаны выдатак паліва. Гэтае следства, якое вынікае з другой прыкметы. Калі рухавік запраўлены бензінам, выдатак, натуральна, павялічыцца.
Чацвёртая - хаатычнае ўключэнне вентылятара астуджэння. Тыя рухавік накшталт працуе звычайна, толькі вентылятар можа часам уключацца без чынніку. Гэта прамы сігнал аб няспраўнасці датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці. Датчык можа даваць перарывістыя паказанні. Гэта значыць, калі рэальная тэмпература ОЖ павысілася на 1 градус, то датчык можа «казаць», што яна павысілася на 4 градусы, ці наогул не рэагаваць. Такім чынам, калі тэмпература вентылятара складае 101 градус, а фактычная тэмпература астуджальнай вадкасці складае 97 градусаў (працуе), то, падскочыўшы на 4 градусы, датчык "паведаміць" ЭБУ, што тэмпература ўжо складае 101 градус і пара ўключаць вентылятар.
Што яшчэ горш, калі адбываецца адваротнае, датчык часам можа прыніжаць паказанні. Магчыма, што тэмпература астуджальнай вадкасці ўжо дасягнула кропкі кіпення і датчык "скажа", што тэмпература ў норме (напрыклад, 95 градусаў) і таму ЭБУ не ўключыць вентылятар. Таму вентылятар можа ўключыцца, калі матор ужо закіпеў ці ўвогуле не ўключыцца.
Праверка датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці
Табліцы са значэннямі супраціву датчыкаў пры зададзенай тэмпературы прыводзіць не буду, бо лічу гэты спосаб праверкі не зусім дакладным. Самая простая і хуткая праверка ДТОЖ - гэта проста зняць з яго чып. Рухавік пяройдзе ў аварыйны рэжым, уключыцца вентылятар, будзе прыгатавана паліўная сумесь на аснове паказанняў іншых датчыкаў. Калі пры гэтым рухавік стаў працаваць лепш, то адназначна трэба мяняць датчык.
Для наступнай праверкі датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці вам спатрэбіцца дыягнастычны камплект. Першае: трэба праверыць паказанні тэмпературы на халодным рухавіку (напрыклад, раніцай). Паказанні павінны адпавядаць пакаёвай тэмпературы. Калі ласка, дапушчайце невялікую хібнасць у 3-4 градусы. А пасля запуску рухавіка тэмпература павінна паднімацца плыўна, без скокаў паміж сведчаннямі. Тыя калі тэмпература была 33 градусы, а потым раптам стала 35 ці 36 градусаў, гэта гаворыць аб няспраўнасці датчыка.
