Датчыкі АБС на ларгусе

Антыблакіровачнай сістэма тармазоў забяспечвае больш эфектыўнае тармажэнне аўтамабіля за кошт зніжэння ціску вадкасці ў тормазах у момант іх блакіроўкі. Вадкасць з галоўнага тармазнога цыліндру паступае ў блок АБС, а адтуль падаецца да тармазных механізмаў.

Сам гідраблок замацаваны на правым ланжэроне, каля пераборкі, ён складаецца з мадулятара, помпы і блока кіравання.

Блок працуе ў залежнасці ад паказанняў датчыкаў хуткасці кручэння колаў.

Пры тармажэнні аўтамабіля блок АБС вызначае пачатак блакавання колаў і адчыняе які адпавядае які мадулюе электрамагнітны клапан для скіду ціску працоўнай вадкасці ў канале.

Клапан адкрываецца і зачыняецца некалькі разоў у секунду, каб пераканацца ў спрацоўванні АБС па лёгкім подрагиванию педалі тормазу пры тармажэнні.

Зняцце блока АБС

Усталеўваны машыну ў ліфт ці ў альтанку.

Адключыце адмоўную клему акумулятара.

Адкручваем тры гайкі мацавання шумаізаляцыі да перадпакоя панэлі і праваму крылу і зрушваем шумаізаляцыю для доступу да гідрагрупы (плоская адвёртка).

Адлучыце ўстаўную калодку 7, мал. 1, ад пярэдняга джгута правадоў гідраблока.

Адлучыце тармазныя магістралі ад гідраўлічнага блока антыблакіровачнай сістэмы тармазоў. Усталёўваны заглушкі ў адтуліны гідраблока і ў тармазныя трубкі (ключ для тармазных трубак, тэхналагічныя заглушкі).

Здымаем пярэдні джгут правадоў 4 з апоры 2, трос масы 10 з апоры 9 і тармазную трубку 3 з апоры 6, замацоўваючы яе на апоры гідраблока (плоская адвёртка).

Вывярніце шрубы 5 мацавання апоры гідраблока да кузава і выміце гідраагрэгат 1 у зборы з апорай 8 (зменная галоўка 13, трашчотка).

Адкруціце ніты мацавання гідраблока да мантажнага кранштэйна і зніміце гідраблок (зменная галоўка на 10, трашчотка).

Ўстаноўка

Увага. Пры замене гідраўлічнага блока выканайце працэдуру праграмавання ЭБУ АБС.

Для забеспячэння герметычнасці раздыма блока кіравання гідраблока клема провада масы гідраблока павінна быць накіравана ўніз.

Усталюеце гідраўлічны блок на мантажны кранштэйн і замацуеце нітамі. Момант зацяжкі шруб 8 Нм (0,8 кгс.м) (зменная галоўка на 10, трашчотка, дынамаметрычны ключ).

Усталюеце гідраблок у зборы з кранштэйнам на аўтамабіль і замацуеце нітамі. Момант зацяжкі шруб 22 Нм (2,2 кгс.м) (зменная галоўка на 13, трашчотка, дынамаметрычны ключ).

Падлучыце штэкер пярэдняга джгута правадоў да раздыма гідраблока.

Усталюеце паляць правадоў, провад зазямлення і тармазны шланг на мантажныя кранштэйны кранштэйна гідраўлічнага блока (з дапамогай плоскай адвёрткі).

Зніміце тэхналагічныя заглушкі з адтулін гідраблока і тармазных трубак і падлучыце тармазныя магістралі да гідраблока. Момант зацяжкі штуцэраў 14 Нм (1,4 кгс.м) (тармазны трубны ключ, дынамаметрычны ключ).

Падлучыце клему зазямляльнага кабеля да акумулятарнай батарэі (паз. 10).

Прапампуйце тармазную сістэму.

Зняцце і ўстаноўка датчыка хуткасці пярэдняга кола

Выхад на пенсію

Здымаем пярэдняе кола. Паднімаем аўтамабіль на зручную для працы вышыню.

Здымаем зашчапку 2, малюнак 2, з ахоўнага кажуха аркі пярэдняга кола ў раёне размяшчэння джгута правадоў датчыка хуткасці (плоская адвёртка).

Вымаем паляць датчыка хуткасці з паз кранштэйна 5 стойкі перадпакоя падвескі і кранштэйна 1 падкрылка маторнага адсека.

З утулкі мацавання датчыка хуткасці паваротнага кулака знялі пенапластавы ізаляцыйны матэрыял 1, мал. 3 (плоская адвёртка).

Выміце датчык хуткасці 2 з мантажнай адтуліны паваротнага кулака, націснуўшы на фіксатар датчыка 3 з дапамогай адвёрткі (плоская адвёртка).

Адлучыце джгут датчыка хуткасці ад пярэдняга джгута і зніміце датчык.

Ўстаноўка

Неабходна замяніць ізаляцыйную пену датчыка хуткасці кручэння кола.

Усталюеце пенапластавую ізаляцыю ў гняздо мацавання датчыка хуткасці на паваротным кулаку.

Падлучыце раз'ём джгута правадоў датчыка хуткасці да пярэдняга джгута правадоў.

Усталюеце датчык хуткасці ў мантажную адтуліну паваротнага кулака да вызвалення фіксатара.

Усталюеце паляць датчыка хуткасці ў пазы на кранштэйне стойкі пярэдняй падвескі і кранштэйне крыла маторнага адсека.

Зафіксуйце абарону перадпакоя колавай аркі замкам.

Усталюеце пярэдняе кола.

Зняцце і ўстаноўка датчыка хуткасці кручэння задняга кола

Выхад на пенсію

Зніміце задняе кола.

Падніміце аўтамабіль на вышыню, зручную для працы.

Выміце паляць 2, мал. 4, правадоў датчыка хуткасці з проразі кранштэйна 1 і фіксатара Ç на заднім рычагу падвескі.

Адкруціце шрубу 5 мацаванні датчыка хуткасці да задняга тармазнога шчыта і зніміце датчык 6.

Адкруціць дзве гайкі 4, малюнак 5, якія мацуюць вечка джгута шчытка датчыка хуткасці задняга кола (зменная галоўка на 13, трашчотка).

Вывярніце два шрубы мацавання вечка 2 і адкіньце вечка 3 (6) для доступу да калодкі джгута правадоў датчыка хуткасці (плоская адвёртка).

Зніміце джгут датчыка хуткасці з кранштэйнаў корпуса, адлучыце раздым джгута датчыка 5 ад задняга джгута 7 і зніміце датчык.

Чытайце таксама: Прапампоўка тармазоў сваімі рукамі

Падлучыце раздым джгута датчыка хуткасці да задняга джгута правадоў АБС і замацуеце джгут датчыка на кранштэйнах на вечку.

Усталюеце на месца кажух джгута правадоў датчыка хуткасці і замацуеце яго на арцы задняга кола двума заціскамі і двума гайкамі. Момант зацяжкі гаек 14 Нм (1,4 кгс.м) (зменная галоўка на 13, трашчотка, дынамаметрычны ключ).

Ўстаноўка

Усталюеце датчык хуткасці ў адтуліну кажуха тормазы і замацуеце яго нітам. Момант зацяжкі нітаў 14 Нм (1,4 кгс.м).

Усталюеце паляць датчыка хуткасці ў прарэз кранштэйна і ў кранштэйн рычага задняй падвескі.

Датчык ABS Лада Ларгус можа прадавацца асобна або ў зборы са ступіцах. Пярэднія і заднія датчыкі АБС Лада Ларгус розныя. Адрозненні могуць быць і ў напрамку ўстаноўкі - правае і левае могуць быць рознымі. Перад пакупкай датчыка АБС неабходна правесці электрычную дыягностыку. Ён вызначыць, ці няспраўны датчык ABS або блок ABS.

У 20% выпадкаў пасля пакупкі датчыка АБС Лада Ларгус высвятляецца, што стары датчык працуе. Прыйшлося здымаць датчык і чысціць. Лепш усталяваць новы неарыгінальны датчык ABS, чым былы ва ўжыванні арыгінальны. Калі датчык АБС у зборы са ступіцай, купіць і замяніць яго асобна не атрымаецца.

Кошт датчыка ABS Lada Largus:

Опцыі датчыка	Кошт датчыка	Купіць
Датчык АБС пярэдні Лада Ларгус	ад 1100 руб.
Задні датчык АБС Лада Ларгус	ад 1300 руб.
Датчык АБС пярэдні левы Лада Ларгус	ад 2500 руб.
Датчык ABS пярэдні правы Lada Largus	ад 2500 руб.
Датчык ABS задні левы Lada Largus	ад 2500 руб.
Датчык ABS задні правы Lada Largus	ад 2500 руб.

Кошт датчыка АБС залежыць ад таго, новы ён ці б/к, ад кампаніі-вытворцы, а таксама ад наяўнасці на нашым складзе ці тэрмінаў дастаўкі ў нашу краму.

Калі датчыка АБС няма ў наяўнасці, можам паспрабаваць сабраць раздым са старых датчыкаў і прылітаваць яго на нашых станцыях. Магчымасць такой работы будзе ўдакладняцца ў кожным выпадку пры фактычным аглядзе станцыі.

Рэйтынг вытворцаў датчыкаў ABS

1. BOSCH (Германія)

2. Хела (Германія)

3. FAE (Іспанія)

4.ЭРА (Італія)

5. Заступнік (Еўрапейскі Саюз)

Калі купляць датчык ABS:

- загараецца індыкатар ABS на панэлі прыбораў;

- механічнае пашкоджанне датчыка АБС;

- Абрыў праводкі датчыка АБС.

Рабочая тармазная сістэма гідраўлічная, двухконтурная з дыяганальным падзелам контураў. Адзін з контураў забяспечвае тармазныя механізмы пярэдняга левага і задняга правага кола, а іншы - пярэдняга правага і задняга левага кола. У штатным рэжыме (пры працуючай сістэме) працуюць абодва контуры. Пры выхадзе са строю (разгерметызацыі) аднаго з контураў іншы забяспечвае тармажэнне аўтамабіля, хоць і з меншай эфектыўнасцю.

Элементы тармазной сістэмы аўтамабіля з АБС

1 - плавае клямар;

2 - шланг тармазнога механізму пярэдняга кола;

3 дыск тармазнога механізму пярэдняга кола;

4 - трубка тармазнога механізму пярэдняга кола;

5 - бак гідрапрывада;

6 - блок АБС;

7 - вакуумны ўзмацняльнік тармазоў;

8 - педальны вузел;

9 педаль тормазу;

10 - трос задняга стаяначнага тормазу;

11 трубка тармазнога механізму задняга кола;

12 - тармазны механізм задняга кола;

13 - тармазны барабан задняга кола;

14 рычаг стаяначнага тормазу;

15 - датчык сігналізатара недастатковага ўзроўню працоўнай вадкасці;

16 - галоўны тармазны цыліндр.

Апроч колавых тармазных механізмаў, у склад працоўнай тармазной сістэмы ўваходзяць педальны блок, вакуумны ўзмацняльнік, галоўны тармазны цыліндр, гідрабак, рэгулятар ціску ў тормазах задніх колаў (у аўтамабілі без АБС), блок АБС (у аўтамабіль з АБС), а таксама злучальныя трубкі і шлангі.

Педаль тормазу падвеснага тыпу. На кранштэйне педальнага вузла перад педаллю тормазу знаходзіцца выключальнік стоп-сігналу; яго кантакты замыкаюцца пры націску на педаль.

Для памяншэння высілка на педаль тормазу выкарыстоўваецца вакуумны ўзмацняльнік, выкарыстоўвалы разрэджанне ў рэсіверы працавальнага рухавіка. Вакуумны ўзмацняльнік размешчаны ў маторным адсеку паміж штурхачом педалі і галоўным тармазным цыліндрам і мацуецца чатырма гайкамі (праз пярэдні падшыпнікавы шчыт) да кранштэйна педалі.

Чытайце таксама: Піянер не чытае флэшку памылка 19

Вакуумны ўзмацняльнік нельга аддзяліць; у выпадку выхаду са строю яго замяняюць.

Галоўны тармазны цыліндр мацуецца да корпуса вакуумнага ўзмацняльніка двума нітамі. У верхняй частцы цыліндру размешчаны бачок гідрапрывада тармазной сістэмы, у якім знаходзіцца запас працоўнай вадкасці. На корпус бачка нанесены максімальны і мінімальны ўзроўні вадкасці, а на вечку бачка ўсталяваны датчык, які пры зніжэнні ўзроўня вадкасці ніжэй адзнакі MIN уключае сігналізатар у камбінацыі прыбораў. Пры націску на педаль тормазу поршні галоўнага цыліндру перамяшчаюцца, ствараючы ціск у гідрапрывадзе, якое па трубах і шлангам падаецца да працоўных цыліндраў колавых тармазоў.

Тармазны механізм пярэдняга кола ў зборы

1 - тармазны шланг;

2 - штуцэр для прапампоўкі гідрапрывада тармазоў;

3 - ніт мацавання апоры да накіроўвалага пальца;

4 - накіроўвалы штыфт;

5 - ахоўны кажух накіроўвалага штыфта;

6 - накіроўвалыя калодкі;

7 — апора;

8 - тармазныя калодкі;

9 - тармазная кружэлка.

Тармазны механізм перадпакояў колаў дыскавы, з плывучым суппортам, у склад якога ўваходзіць суппорт, выкананы заадно з однопоршневым колавым цыліндрам.

Элементы тормазу пярэдняга кола

1 - ніт мацавання апоры да накіроўвалага пальца;

2 — апора;

3 - накіроўвалы штыфт;

4 - ахоўны кажух накіроўвалага штыфта;

5 - тармазная кружэлка;

6 - тармазныя калодкі;

7 - калодкі спружынных заціскаў;

8 - накіроўвалыя калодкі.

Накіроўвалая тармазной калодкі мацуецца да паваротнага кулака двума нітамі, а кранштэйн мацуецца двума нітамі да накіравальных штыфтаў, усталяваным у адтулінах накіравальнай калодкі. На пальцах устаноўлены гумовыя ахоўныя чахлы. Адтуліны для пальцаў накіроўвалых чаравікаў запоўненыя змазкай.

Пры тармажэнні ціск вадкасці ў гідрапрывадзе тармазнога механізму павялічваецца, і поршань, выходзячы з колавага цыліндру, прыціскае ўнутраную тармазную калодку да дыска. Затым вадзіла (за кошт перамяшчэння накіроўвалых штыфтоў у адтулінах накіроўвалых калодак) перамяшчаецца адносна дыска, прыціскаючы да яго вонкавую тармазную калодку. У корпусе цыліндру ўсталяваны поршань з ушчыльняльным гумовым кольцам прастакутнага перасеку. Дзякуючы эластычнасці гэтага кольца падтрымліваецца пастаянны аптымальны зазор паміж дыскам і тармазнымі калодкамі.

Тормаз задняга кола са знятым барабанам

1 - кубак спружыны;

2 - апорны слуп;

3 - падушкі прыціскной спружыны;

4 - пярэдні блок;

5 - распорка з рэгулятарам люфт;

6 - працоўны цыліндр;

7 - задняя тармазная калодка з рычагом стаяначнага тормазу;

8 - тармазны шчыт;

9 - трос ручнога тормазу;

10 - ніжняя злучальная спружына;

11 - датчык АБС.

Тармазны механізм задняга кола барабанны, з двухпоршневым колавым цыліндрам і двума тармазнымі калодкамі, з аўтаматычнай рэгулёўкай зазору паміж калодкамі і барабанам. Тармазны барабан таксама з'яўляецца ступіцай задняга кола і ў яго запрасаваны падшыпнік.

Элементы тармазнога механізму задняга кола

1 - кубак спружыны;

2 - падушкі прыціскной спружыны;

3 - апорны слуп;

4 - пярэдні блок;

5 - верхняя сцяжная спружына;

6 - працоўны цыліндр;

7 - прабел;

8 - якая рэгулюе спружына;

9 задняя калодка з рычагом прывада стаяначнага тормазу;

10 - ніжняя злучальная спружына.

Механізм аўтаматычнага рэгулявання зазору паміж калодкамі і барабанам складаецца са складовай пракладкі для калодак, рэгулявальнага рычага і яго спружыны. Ён пачынае працаваць, калі павялічваецца зазор паміж тармазнымі калодкамі і тармазным барабанам.

Пры націску на педаль тормазу пад дзеяннем поршняў колавага цыліндру калодкі пачынаюць разыходзіцца і прыціскацца да барабана, пры гэтым выступ рычага рэгулятара перамяшчаецца па паражніне паміж зуб'ямі храповой гайкі. Пры вызначаным зносе калодак і націснутай педалі тормазу рэгулявальны рычаг мае дастатковы ход, каб звярнуць храповую гайку на адзін зуб, тым самым павялічваючы даўжыню распорнай планкі, а таксама памяншаючы зазор паміж калодкамі і барабанам.

Элементы механізму аўтаматычнага рэгулявання зазору паміж калодкамі і барабанам.

1 - кручаная спружына разьбовага наканечніка;

2 - разьбовай наканечнік распоркі;

3 - рычаг спружыны рэгулятара;

4 - прабел;

5 - арбалет;

6 - храповая гайка.

Такім чынам, паступовае падаўжэнне пракладкі аўтаматычна падтрымлівае зазор паміж тармазным барабанам і калодкамі. Колавыя цыліндры тармазных механізмаў задніх колаў аднолькавыя. Пярэднія калодкі тармазных механізмаў задніх колаў аднолькавыя, а заднія розныя: уяўляюць сабою няздымныя рычагі, усталяваныя сіметрычна люстэрку спрацоўвання ручнога тормазу.

Распорка і храповая гайка тармазнога механізму левага і правага колаў розныя.

На храповой гайцы і наканечніку прастаўкі левага кола ўсталявана левае разьбярства, а на храповой гайцы і наканечніку прастаўкі правага кола - правае разьбярства. Рычагі рэгулятараў тармазных механізмаў левага і правага колаў сіметрычныя.

блок АБС

1 - блок кіравання;

2 - адтуліна для падлучэння трубкі тармазнога механізму правага пярэдняга кола;

3 - адтуліна для падлучэння трубкі тармазнога механізму левага задняга кола;

4 - адтуліна для падлучэння трубкі тармазнога механізму правага задняга кола;

5 - адтуліна для падлучэння трубкі тармазнога механізму левага пярэдняга кола;

6 - адтуліна для падлучэння трубкі галоўнага тармазнога цыліндру;

7 — помпа;

8 - гідраблок.

Некаторыя аўтамабілі абсталяваны антыблакіровачнай сістэмай тармазоў (АБС), якая забяспечвае больш эфектыўнае тармажэнне аўтамабіля за кошт зніжэння ціску вадкасці ў колавых тармазных механізмах у момант іх блакіроўкі.

Вадкасць з галоўнага тармазнога цыліндру паступае ў блок АБС, а адтуль падаецца да тармазных механізмаў усіх колаў.

Датчык хуткасці пярэдняга кола

 

Блок АБС, усталяваны ў маторным адсеку на правым ланжэроне поруч прыборнай панэлі, складаецца з гідраблока, мадулятара, помпы і блока кіравання.

ABS працуе на аснове сігналаў ад датчыкаў хуткасці кручэння колаў індуктыўнага тыпу.

Размяшчэнне датчыка хуткасці пярэдняга кола на вузле ступицы

1 - накладное кольца датчыка хуткасці;

2 - унутранае кольца ступичного падшыпніка;

3 - датчык хуткасці кручэння кола;

4 — калонка кола;

5 - паваротны кулак.

Датчык хуткасці пярэдняга кола размешчаны на ступіцах кола ў зборы; ён устаўляецца ў канаўку адмысловага кольца мацавання датчыка, заціснутага паміж кантавой паверхняй вонкавага кольца падшыпніка ступицы і бурцікам адтуліны паваротнага кулака пад падшыпнік.

Датчык хуткасці задняга кола ўсталяваны на тармазным кажусе, а трансмісія датчыка ўяўляе сабой кольца з магнітнага матэрыялу, напрессованное на кант тармазнога барабана.

Дыск прывада датчыка частаты кручэння пярэдняга кола ўяўляе сабой утулку падшыпніка ступицы, размешчаную на адной з двух кантавых паверхняў падшыпніка. Гэты дыск цёмнага колеру зроблены з магнітнага матэрыялу. На іншай кантавой паверхні падшыпніка знаходзіцца звычайная ахоўная шайба светлага колеру з бляхі.

Пры тармажэнні аўтамабіля блок кіравання АБС вызначае пачатак блакавання колаў і адчыняе які адпавядае які мадулюе электрамагнітны клапан для скіду ціску працоўнай вадкасці ў канале. Клапан адчыняецца і зачыняецца некалькі разоў у секунду, таму аб працы АБС можна сказаць па лёгкай вібрацыі педалі тормазу пры тармажэнні.

Дэталі рэгулятара тармазнога ціску задняга кола

1 - ахоўны кажух ад бруду;

2 - апорная ўтулка;

3 — спружына;

4 - штыфт рэгулятара ціску;

5 - поршні рэгулятара ціску;

6 - корпус рэгулятара ціску;

7 - упартая шайба;

8 - накіроўвалая ўтулка.

Некаторыя аўтамабілі не абсталяваны антыблакіровачнай сістэмай тармазоў (ABS). На такіх аўтамабілях тармазная вадкасць для задніх колаў падаецца праз рэгулятар ціску, размешчаны паміж бэлькай задняй падвескі і кузавам.

Пры павелічэнні нагрузкі на заднюю вось аўтамабіля нагружаецца пругкі які рэгулюе рычаг, злучаны з бэлькай задняй падвескі, які перадае высілак на які рэгулюе поршань. Калі педаль тормазу націснутая, ціск вадкасці імкнецца выштурхнуць поршань, чаму перашкаджае сіла пругкага рычага. Пры балансіроўцы сістэмы клапан, размешчаны ў рэгулятары, перакрывае падачу вадкасці ў колавыя цыліндры тармазных механізмаў задніх колаў, перашкаджаючы далейшаму павелічэнню тармазнога намаганні на задняй восі і прадухіляючы блакаванне задніх колаў перад пярэднімі заднімі коламі кола. З павелічэннем нагрузкі на заднюю вось, калі паляпшаецца счапленне задніх колаў з дарогай.

Элементы стаяначнага тормазу

1 - рычаг;

2 - пярэдні провад;

3 - тросавы ўраўняльнік;

4 - левы задні трос;

5 - правы задні трос;

6 - тармазны механізм задняга кола;

7 - барабан.

Прывядзенне ў дзеянне стаяначнага тормазу: ручное, механічнае, тросам, на заднія колы. Ён складаецца з рычага, пярэдняга троса з рэгулявальнай гайкай на канцы, ураўняльніка, двух задніх трасоў і рычагоў на тормазах задніх колаў.

Рычаг стаяначнага тормазу, замацаваны паміж пярэднімі сядзеннямі ў тунэлі падлогі, злучаны з пярэднім тросам. Да задняга наканечніка пярэдняга троса мацуецца ўраўняльнік, у адтуліны якога ўстаўляюцца перадпакоі наканечнікі задніх тросаў. Заднія канцы трасоў злучаныя з рычагамі прывада стаяначнага тормазу, замацаванымі на задніх калодках.

Падчас эксплуатацый (да поўнага зносу задніх тармазных калодак) рэгуляваць спрацоўванне стаяначнага тормазу не патрабуецца, бо падаўжэнне распоркі тармазнога механізму кампенсуе знос калодак. Прывад стаяначнага тормазу варта рэгуляваць толькі пасля замены рычага або трасоў стаяначнага тормазу.