Тэст драйв Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: універсальныя знішчальнікі

Тры госця з 80-х, па-рознаму і непаўторны дух свайго часу.

Porsche У 924 адна праблема не, дзве. Бо Datsun 280ZX і Ford Capri прапануе больш: больш цыліндраў, больш працоўнага аб'ёму, больш абсталяванні і больш эксклюзіўнасці. Ці з'яўляецца чатырохцыліндравая мадэль з трансмісіяй найболей спартовым характарам?

Здаецца, што горны пейзаж холадна пранікае ў канечнасці. Тут, побач з мостам Мюнстен каля Золінгена, ваша конь можа літаральна зайсці ў раку. Самы высокі чыгуначны мост Германіі перасякае 465-метровую арку даліны ракі Вуппер і, здаецца, прапускае тры нашых купэ 80-х гадоў. Для параўнання мы запрасілі Porsche 924 1983 года выпуску, Ford Capri 2.8i таго ж ўзросту і Datsun 280ZX 1980 года.

Фактычна, самым старым з'яўляецца будаўніцтва 924-га, які апошнім часам з-за шуму вакол 911-га таксама стаў даражэйшым. Больш за тое, гэта ўсё тая ж мадэль, якую ў 90-я можна было купіць дзе заўгодна за капейкі і нікому не хацелася. Чыннік банальная: 924 – гэта не 911, таму яго насмешліва звалі "Porsche для гаспадароў".

Лёгкі грузавік

Замест баксёра ззаду ў яго радны чатырохцыліндравы рухавік, схаваны пад доўгім перадпакоем вечкам. І так, гэты байк практычна з трэціх рук . Першапачаткова прывады двухлітровага агрэгата Audi 100 і VW LT гэта дакладна, аблегчаная мадэль. Хоць шматлікія намякаюць на гэты факт, насамрэч людзі ў Porsche перарабілі матацыкл у спартовым духу вядома, наколькі гэта было магчыма. Новая ГБЦ і сістэма ўпырску Bosch K-Jetronic здабываюць 125 л.з. з чыгуннага блока. Магутнасць раскрываецца на нізкіх абарачэннях, ёсць імкненне да больш высокім але ўсё ж гэта не гоначны спартовы рухавік.

З шасі справы ідуць зусім інакш. Хоць ён пабудаваны са стандартных кампанентаў VW Golf і чарапахі, ён здольны вытрымліваць значна больш высокую магутнасць (да 375 л.с. у 924 Carrera GTR) і задавальняе ўсе спартовыя амбіцыі. Чароўнае слова тут каробка перадач. Дзякуючы размяшчэнню трансмісіі перад задняй воссю дасягаецца збалансаванае размеркаванне вагі 48: 52%.

Гэтая дызайнерская схема не адкрыццё Porsche. Яшчэ ў мінулым стагоддзі ў Дэ Дыён-Бутан былі збудаванні па аналагічным прынцыпе. У 1937 году інжынеры Tipo 158 Alfetta з Alfa Romeo ён выкарыстоўваецца ў вышэйшым гоначным класе і Alfetta дагэтуль лічыцца адным з самых паспяховых гоначных аўтамабіляў. Камбінацыя стандартнага абсталявання ад канцэрна і спартыўнага шасі ў 924 дапаўняецца інтэр'ерам, відавочна, сфарміраваным з жадання зэканоміць. Рычагі і перамыкачы Гольф, амаль без гукаізаляцыі, цвёрды руль але ўсё ж эмблема з гербам Porsche зачыняе замак бардачка.

Мы садзімся ў машыну па фатаграфіях, дастаўленым Monheim-Car, наладжваем прыгожыя спартовыя сядзенні і едзем па дарогах у гарах. Тут 924 пачуваецца добра і дзеліцца гэтым з кіроўцам выразнымі акустычнымі сігналамі. Рухавік энергічна набірае абароты з 3000 аб/мін і працягвае павялічвацца да 6000 без якіх-небудзь незвычайных праяў. Досыць зірнуць на рулявое кола зараз рулявое кіраванне рэагуе і накіроўвае 924 у ідэальным кірунку. У цэлым гэты самы танны для свайго часу Porsche можна ахарактарызаваць як празаічны . Такое вызначэнне напэўна спадабаецца яго дызайнерам, якія рэкамендавалі яго як аўтамабіль з доўгім тэрмінам службы і далечы сямігадовую гарантыю ад іржы. Акрамя таго, у той час у 924 быў самы вялікі інтэрвал тэхнічнага абслугоўвання - кожныя 10 000 км замяняецца алей, кожныя 20 000 км праводзіцца сэрвісная праверка.

Вагон сучаснай канструкцыі

Зусім іншым па характары з'яўляецца Ford Capri трэцяга пакалення. Ён увесь час чагосьці жадае ад вас. Яго рулявое кола трэба трымаць дужа, і яму патрэбна вядучая моцная рука. Шасі з ліставымі рысорамі на цвёрдым заднім мосце ператварае яго ў карэту з сучасным дызайнам , як выказаўся ўладальнік аўтамабіля і калекцыянер Ford Capri Рауль Вальтэр з Кёльна. Ён, мусіць, ведае лепш, але ён ездзіць на Капры 25 гадоў. Паказаную тут мадэль Вальтэр выкарыстоўвае на кожны дзень як улетку, так і ўзімку.

"Вось для чаго створаны аўтамабілі". Мужчына мае рацыю. Камбінацыя сіняга / серабрыстага колераў такая ж класічная, як і тыповая форма з доўгай пярэдняй вечкам і кароткай спінкай. Нават на заводзе дарожны прасвет гэтага Capri паменшаны на 25 мм, а газавыя амартызатары Bilstein клапоцяцца аб захаванні курсу якія не так эфектыўныя ззаду, як на перадпакоі восі тыпу MacPherson.

Гэтая функцыя можа выклікаць у вас моманты спалоху, асабліва калі вы разганяе 2,8-літровы V6 і перавышаеце 4500 аб / мін. Затым чыгунны рухавік паднімае магутнасць і крутоўны момант на новы, больш высокі ўзровень і задні мост раптам ажывае. Адчувальнае рулявое кола дае кіроўцу любую магчымасць паварочвацца крыж-накрыж ці больш, сядзенні Recaro, абабітыя алькантарой, толькі ў 1982/83 году дужа трымаюць яго ў руках пры прыняцці рашэння. У такія моманты ў гэтай якаснай кабіне ўзнікае пачуццё саперніцтва. Асабліва, калі кіроўца Капры глядзіць на калекцыю гадзін і ўспамінае трэкавую кар'еру кёльнскай мадэлі. Тым не менш, большасць гоначных версій былі перапрацаваны з выкарыстаннем сувосевых спружын і задніх амартызатараў (і ліставай спружыны са шкловалакна ў якасці алібі для рэгулявання).

Многія ўладальнікі Capri ўзмацнілі свой чыгунны рухавік, нададзены прыстойнай трываласцю матэрыялу тут класічны цюнінг хутка прыводзіць да поспеху. Самы моцны аргумент у карысць Capri кошт: менш 20 000 марак гэта самая танная цана, якую атрымаў пакупнік.

У адрозненне ад кёльнскага спорткара, Datsun 280ZX ніколі не быў танным. З моманту свайго дэбюту ён каштаваў амаль 30 000 марак. Яго топ-версія з турбомотором і магутнасцю 200 л.с., ацэненая ў 59 000 марак, была самым дарагім японскім аўтамабілем у Германіі. Нават у атмасферных варыянтах пакупнікі атрымалі багата абстаўлены мадэль з сядзеннямі 2 + 2 і вельмі добрымі дынамічнымі характарыстыкамі. Элементы даху з нержавеючай сталі для пярэдніх і бакавых стоек, лабавога і задняга вокнаў, жолабаў для дажджавой вады і бампераў паказваюць, што ў японцаў былі сур'ёзныя намеры. За дадатковую плату ў 3000 марак спектр прымянення можа быць пашыраны за кошт даху тарга.

На масавым рынку Злучаных Штатаў серыя Z хутка становіцца самым прадаваным спартовым аўтамабілем. Аднак карычнева-бэжавы металічны асобнік на нашых фатаграфіях быў дастаўлены і прададзены ў Нямеччыне. Ён мае прабег усяго 65 кіламетраў і выглядае як падгадаваны аўтамабіль. «Першы ўладальнік, малады лекар з Берліна, адразу пасля пакупкі запламбаваў усе паражніны гэтага 000» – так цяперашні ўладальнік Франк Лаўтэнбах тлумачыць выдатны стан свайго гадаванца.

Агульнай рысай яго і Porsche 924 з'яўляецца сваяцтва з прафесійным аўтамабілем рядный шасціцыліндравы рухавік L28E таксама быў убудаваны ў пазадарожнік. Nissan Патруль. Маторны блок мае гены ад Mercedes-Benz у 1966 году Nissan набыў Prince Motor Company, якая вырабляла па ліцэнзіі і паляпшала рухавік M 180.

Datsun 280ZX мае 148 л.з. і 221 Нм крутоўнага моманту. Шаўкавістая і мяккая праца рядной шасцёркі добра кладзецца на камфортна рэгуляванае шасі лёгкім рухам руля. З такімі наладамі японцы не дацягваюць да спартовага характару 924, але ў цэлым атрымліваецца гарманічная карціна. Datsun 280ZX лепш за ўсё сябе адчувае ў далёкіх паездках - гэта сапраўдны грандыёзны турызм, які ператварае хуткую, але спакойную язду ў прыемны занятак. Інтэр'ер, аформлены ў тыповым японскім стылі і нават навобмацак які ілюструе эвалюцыю пластмас, звернуты да кіроўцы. З цэнтральнай кансолі на яго глядзяць круглыя ​​прыборы, якія інфармуюць аб тэмпературы і ціску алею, зараднай напрузе і астранамічным часе.

Заднюю спінку можна скласці і вызваліць месца для багажу, якога хапіла б для водпуску двух чалавек, якія збіраюцца ў далёкае падарожжа. Шчодра прапанаванае прастору - агульная якасць трох мадэляў, якія на кожны дзень добра выконваюць ролю класікі. Іх гнуткія рухавікі дазваляюць ездзіць без частых пераключэнняў, але яны таксама могуць дзейнічаць па-іншаму, калі дросельная засланка цалкам адчыненая. Сапраўдных звычайных спартсменаў, якіх усё яшчэ можна знайсці па даволі добрай цане.

Заключэнне

Рэдактар ​​Кай Клоудер: Гэта трыо напаўняе мяне энтузіязмам. Porsche 924 гуляе ролю аўтамабіля для працяглага выкарыстання, пабудаванага па загадам розуму, Ford Capri з яго танцуючай задняй часткай выдатна ўвасабляе разрыў з буржуазнымі абмежаваннямі. Больш за ўсё мяне здзівіў Datsun 280ZX. Высакакласны японскі спартовец з багатай гісторыяй і будучыняй.

Тэкст: Кай Каўдэр

Фота: Сабіна Хофман

тэхнічныя дадзеныя

Datsun 280ZX (S130), выраб. 1980 год	Ford Capri 2.8i, выраб. 1983 год	Porsche 924, 1983 год
працоўны аб'ём	2734 куб	2772 куб	1984 куб
Магутнасць	148 к.с. (109 кВт) пры 5250 аб. / Мін	160 к.с. (118 кВт) пры 5700 аб. / Мін	125 к.с. (92 кВт) пры 5800 аб. / Мін
максімум крутоўны момант	221 Нм пры 4200 аб. / Мін	220 Нм пры 4300 аб. / Мін	165 Нм пры 3500 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	9,2/XNUMX с.	8,3 з	9,6 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	няма дадзеных	няма дадзеных	няма дадзеных
Максімальная хуткасць	220 км / г	210 км / г	204 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	9,8 л/100 км	11 л/100 км	9,5 л/100 км
базавая цана	16 000 еўра (у Германіі, комп. 2)	14 еўра (Capri 000 S у Германіі, камп. 3.0) 2	13 000 еўра (у Германіі, комп. 2)

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: універсальныя знішчальнікі