Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Дзесьці ў Японіі ёсць Териос Кід, які на паўметра карацей Тэрыёса, які вы бачыце на цяперашніх фатаграфіях. Гэты можа здавацца дарослым, дарослым побач з Малым, але калі вы кідаеце Teriosa сярод сярэднестатыстычных еўрапейскіх аўтамабіляў на сярэднееўрапейскай (ці славенскай) дарозе, ён раптам ператвараецца ў соплі. Добра, добра, ён высокі, але збольшага з-за прыстойнага дарожнага прасвету, збольшага з-за кузава пазадарожнага фургона. У астатнім, даўжынёй 3 метры, ён кароткі, а шырыня 85 метра, надзвычай вузкі і тонкі. .

Калі паўсядзённае жыццё прымушае вас хаця б адзін раз, а тым больш некалькі разоў у дзень бессаромна звужаць парковачныя месцы ў сырым горадзе, вы можаце знайсці прыязнага партнёра ў Тэрыёсе. Як толькі вы ўладкуецеся на стандартным паркавальным месцы, вы зможаце (амаль) адкрыць усе дзверы абапал. І вы можаце быць яму за гэта ўдзячныя.

Але прычына павінна быць сапраўды моцнай, каб захацець вузкую. У той жа час, пакуль вы валодаеце Тэрыясам, вы далучыцеся да секты далікатных мазахістаў. Вымерайце шырыню свайго трупа, таксама вымерайце плечы самага звычайнага пасажыра, складзеце абодва вымярэння і спадзявайцеся, што сума не перавысіць добрага метра. Папярочная вузкасць, здалёку якая нагадвае старыя добрыя Katrs, у Terios складае 1 метра, а гэта значыць, што левы локаць кіроўцы (калі яму не роўна шэсць гадоў) будзе ўпарта церціся аб ручку дзвярэй, а правай рукой будзе шукаць прастору за левай рукой пасажыра.

А зараз яшчэ адзін сюрпрыз: ззаду, дзе ёсць месца для трох пасажыраў (тры рамяні бяспекі, дзяржаўны дазвол на перавозку пяці чалавек у Тэрыёсе, але толькі дзве падушкі!), вольнага месца на некалькі цаляў менш. Падчас выпрабаванняў на практыцы была праверана і дапушчальная ёмістасць гэтага пазадарожніка, і выпрабавальнікі (дарослыя, але з габарытамі ніжэй сярэдняга) вытрымалі роўна чатыры кіламетры. Аднак, нягледзячы на ​​холад на вуліцы, ім было вельмі цеплыня. .

Вось вам і неспакой. Калі вы не перасталі чытаць, значыць, вы на правільным шляху. Вы можаце быць высокім, але ваша галава не будзе слізгаць па столі, і ў вас могуць быць доўгія ногі, і вам давядзецца прызнаць, што вы ўжо сядзелі ў машынах большага памеру, у якіх менш месцы для каленаў.

Нават ззаду. Тамака вас можа ўзрадаваць (ну, калі вы не кіроўца гэтай машыны) магчымасць таго, што нахіл спінкі можна плыўна рэгуляваць напалову амаль да самага шэзлонга.

Ізноў жа, не зусім блішчыць багажнік, на які галоўным чынам сыходзіць толькі паездка сярэдняга памеру, а магчымасць павелічэння не выклікае аптымізму, бо максімальная даступная колькасць літраў складае ўсяго 540 літраў. Падыходзіць да ўпакоўкі багажу давядзецца асцярожна. , перш за ўсё, вельмі неабавязкова.

Тэрыёс знаходзіцца ў дарозе амаль пяць гадоў, і мы ўжо пратэставалі яго ў краме Аўта. З таго часу ён быў тэхнічна абноўлены; ужо нашумелы матацыкл перайшоў на больш сучасны прадукт, які таксама даступны ў мадэлі Daihatsu YRV, аб якой мы нядаўна пісалі. Таму рухавік новы, у тым ліку блок і поршні. Яны маюць такія памеры, што іх ход больш дыяметра, што ўжо тэарэтычна абяцае лепшы крутоўны момант рухавіка.

У галаўной частцы знаходзіцца новая сістэма кіравання клапанамі ці размеркавальным валам (DVVT), якая выкарыстоўвае ўсе тэарэтычныя канструктыўныя магчымасці, але таксама дазваляе рухавіку круціцца на высокіх хуткасцях. Такім чынам, гэты рухавік значна павялічыў крутоўны момант: яго больш, і яго максімальнае значэнне дасягаецца пры значна ніжэйшых абарачэннях рухавіка, чым раней. Такім чынам, у большасці ўмоў (я таксама маю на ўвазе язду па бездаражы) рухавік запускаецца выдатна, і калісьці загрувашчаная нагрузка на счапленне знікае, але з'яўляецца велізарнае жаданне круціцца, добрае агульнае ўражанне аб прадукцыйнасці, але таксама і непрыемны аб'ём (часткова з -за дрэннай шумаізаляцыі) і даволі вялікага выдатку бензіну.

Так, калі вы вылучыце пазадарожнік для гарадской машыны кручком , якім бы маленькім ён ні быў, вы плюнеце ў сваю тазе. Нягледзячы на ​​невялікія памеры, Terios ужо важыць больш тоны і, нягледзячы на ​​вузкасць, яго франтальная паверхня прыкметна вялікая. Завод не заяўляе каэфіцыент супраціву паветра, але нават калі ён рэкордны для пазадарожнікаў, ён усё роўна значна вышэй, чым у сучасных легкавых аўтамабіляў. Усё, што выходзіць менш за дзесяцьсот кіламетраў літраў, - гэта як выйгрыш у латарэі. А скардзіцца няма куды.

З часу нашага папярэдняга тэсту Terios аўтамабіль таксама быў крыху палепшаны, але на самой справе вельмі мала. Вонкавы выгляд атрымаў іншы выгляд капота і змененага бампера (разам з фарамі новага дызайну), а вось інтэр'ер амаль не крануў – толькі шырыня ў каленнай частцы дадала лішні сантыметр, што падобна на плявок. мора. Вам усё роўна прыйдзецца папрасіць пасажыра падцягнуць калена для пераключэння перадач, педаль акселератара па-ранейшаму зрушана занадта далёка налева, і ўсё роўна ствараецца адчуванне, што вы сядзіце ў машыне 80-х гадоў.

Эрганоміка таксама застаецца старой японскай галаваломкай; руль тонкі, пластыкавы і дрэнны, а перамыкачы ўсё яшчэ ў няёмкім месцы і састарэлай канструкцыі; Бясспрэчным «пераможцам» з'яўляецца перамыкач перасоўвання лэбавага шкла ў дзверы кіроўцы. У цэлым інтэр'ер і пражыванне ў ім не ўражваюць: усе дворнікі вельмі ўбогія (і працірка, і мыйка, якія да гэтага часу не сумяшчаюцца ў адным руху рычага), а за 100 кіламетраў у гадзіну практычна зусім бескарысныя; задні дворнік можа працаваць толькі ўвесь час; прарэз на тарпедзе індывідуальна не рэгулюецца, але ўсё роўна слаба прадзьмухвае праз яе; і незалежна ад налады розніца ў клімаце ў пярэдняй і задняй частцы аўтамабіля значная.

Нават японская дакладнасць часткова пацярпела няўдачу (стыкі больш не для ўзору і з задняй дзверы раздаўся рыпанне), вонкавыя люстэркі задняга выгляду размешчаны занізкае, а абсталявання па-чартоўску мала. Усярэдзіне толькі адно святло (і яшчэ адзін у багажніку), толькі адно люстэрка ў брылі, скрыня на прыборнай панэлі без замка, няма датчыка тэмпературы вонкавага паветра (не кажучы ўжо пра бартавы кампутар), няма кавалка скуры, няма выдаленага цэнтральнага замка, няма. . Так што ў Daihatsu яны крыху заснулі. Абурэнне не кампенсуецца змененай графікай лічыльнікаў ці простым, але больш за здавальняючым з пункта гледжання вонкавага выгляду і функцый радыёпрымачом.

Пры выкарыстанні ў горадзе большасць недахопаў будзе менш раздражняць, і калі вы сыдзеце з дарогі з Тэрыясам, яны будуць (амаль) забытыя на гэты час. Вонкава ён можа выглядаць па-дзіцячаму, але пад брухам суцэль сапраўдны пазадарожнік. У яго сталы поўны прывад, але ёсць сапраўдны дыферэнцыял пасярэдзіне, а значыць, з прывадам жарту няма: ён увесь час перадаецца на ўсе чатыры кола. У выпадку паломкі можа дапамагчы па-электрычнаму перамыканая блакіроўка межосевого дыферэнцыяла, што азначае, што ў гэтым выпадку будуць круціцца прынамсі два кола, па адным на кожнай восі. Калі вы ўсё яшчэ застаяцеся на месцы, суцяшайцеся тым фактам, што жывот транспартнага сродку разам з якія рухаюцца часткамі досыць каржакаваты, каб вы, хутчэй за ўсё, не пацярпелі.

У адваротным выпадку, калі Terios не спыніцца, можна разлічваць на спрыяльную кароткую навісь над коламі, што добра для бампера, асабліва калі вы "атакуеце" больш круты спуск. Такім чынам, Terios дазваляе гуляць практычна ў сапраўдныя пазадарожныя гульні ў брудзе, снезе і на аналагічным пакрыцці, нягледзячы на ​​яго самонесущий (але досыць узмоцнены корпус). Толькі не забывайце прыдатныя шыны!

Больш за ўсё ён звязаны з Тэрыясам у працяглых паездках. Тамака дарма запатрабуеце камфорту (унутраная шырыня, але роў рухавіка, вецер і нейкі дадатковы свіст невядомага паходжання) і прадукцыйнасці. Матор толькі тамака круціцца да хуткасці каля 100 кіламетраў у гадзіну, а потым пачынае вельмі хутка губляць магутнасць; крыху з-за малой гучнасці, крыху з-за доўгіх чацвёртай і пятай перадач. Выдатнае ўражанне пакідае вельмі добрая механіка на нізкіх хуткасцях, таму яно знікае, і паездка можа ператварыцца ў стомны зваротны адлік.

Вельмі шкада. У горадзе, на гарадскіх дарогах і ў поле ехаць прыемна і лёгка. Манеўранасць рухавіка выяўляе сябе ва ўсіх вышэйпералічаных умовах, дакладнасць рычага пераключэння перадач дапаўняе добрае ўражанне, а вельмі добры прывад дазваляе доўгі час заставацца ў нейтральным становішчы і цалкам раўнамерна перамяшчаць аўтамабіль з вызначанага кірунку, якім можна кіраваць. Яго вялікі спрыт таксама выяўляецца паўсюль, у асноўным дзякуючы вельмі маленькаму колу катання. У такіх умовах Terios сапраўды прыязны да кіроўцы.

Вось чаму назва гаворыць сама за сябе: з Тэрыясам вы будзеце адчуваць сябе выдатна ў горадзе і ў полі, але ў іншых месцах пачуцці будуць больш залежаць ад асабістых крытэрыяў і здольнасці дараваць. У адваротным выпадку: ці ведаеце вы якую-небудзь ідэальную машыну?

Вінка Кернц

Фота: Алеш Паўлеціч.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

асноўныя дадзеныя

продажу:	DCS
Кошт базавай мадэлі:	15.215,24 €
Кошт тэставай мадэлі:	15.215,24 €
Улада:	63 кВт (86 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	16,1 з
Максімальная хуткасць:	145 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,7 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 2 гады або 50.000 XNUMX міль

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - падоўжна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 72,0 × 79,7 мм - працоўны аб'ём 1298 см3 - ступень сціску 10,0: 1 - максімальная магутнасць 63 квт (86 л. с.) пры 6000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 15,9 м / с - удзельная магутнасць 48,5 кВт / л (66,0 л. клапаны на цыліндр - блок і галоўка з лёгкага металу - электронны шматкропкавы ўпырск і электроннае запальванне - вадкаснае астуджэнне 120 л - маторнае масла 3200 л - акумулятар 5 У, 2 Ач - генератар 4 А - рэгуляваны каталізатар
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола адзінарнае сухое счапленне 5-ступеністая механічная скрынка перадач перадаткавы лік I. 3,769 2,045; II. 1,376 гадзін; III. 1,000 гадзін; IV. 0,838; V. 4,128; задні ход 5,286 – блакіроўка міжвосевага дыферэнцыяла (электрычнае ўключэнне) – перадача ў дыферэнцыяле 5,5 – дыскі 15J × 205 – шыны 70/15 R 2,01 S, дыяпазон качэння 1000 м – хуткасць на 27,3-й перадачы / мін XNUMX км / ч
ёмістасць:	максімальная хуткасць 145 км/г - разгон 0-100 км/г 16,1 з - выдатак паліва (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 л / 100 км (неэтыляваны бензін, пачатковая школа 95)
Перавозка і падвескі:	седан – 4 дзверы, 5 месцаў – саманясучы кузаў – Cx = дадзеных няма – пярэдні фургон падвышанай праходнасці – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – Cx: дадзеных няма – пярэдняя адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трохкутныя папярочныя бэлькі, стабілізатар – задняя жорсткая , падвойныя падоўжныя рэйкі, цяга Панара, спружыны шрубавыя, тэлескапічныя амартызатары – двухконтурныя тормазы, пярэднія дыскі, барабанны барабан, гідраўзмацняльнік руля, ABS, механічны стаяначны тормаз EBD ззаду (рычаг паміж сядзеннямі) – рулявое кола з зубчастая рэй 3,5 абароту паміж крайнасцямі
Маса:	пусты аўтамабіль 1050 кг дапушчальная поўная маса 1550 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1350 кг, без тормазу 400 кг дапушчальная нагрузка на дах 50 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 3845 мм - шырыня 1555 мм - вышыня 1695 мм - колавая база 2420 мм - пярэдняя каляіна 1315 мм - задняя 1390 мм - мінімальны дарожны прасвет 190 мм - радыус язды 9,4 м
Унутраныя памеры:	даўжыня (ад прыборнай панэлі да спінкі задняга сядзення) 1350-1800 мм шырыня (у каленях) спераду 1245 мм, ззаду 1225 мм вышыня над сядзеннем спераду 950 мм, ззаду 930 мм падоўжнае пярэдняе сядзенне 860-1060 -810 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 580 мм, задняга сядзення 460 мм - дыяметр рулявога кола 460 мм - паліўны бак 370 л
куфар:	нормна 205-540 л

нашы вымярэння

T = 2 ° C, p = 997 мбар, отн. vl. = 89%, стан одометра = 715 км, шыны: Bridgestone Dueler
Разгон 0-100 км:	15,2s
1000м ад гораду:	37,3-я гады ( 130 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	12,7 (IV.) S
Гнуткасць 80-120км / ч:	24,4 (В.) с
Максімальная хуткасць:	145 км / г (IN.)
Мінімальны расход:	9,8 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	11,9 л / 100 км
тэставае спажыванне:	11,0 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	43,6m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	68dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	66dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	66dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	73dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	72dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (249/420)

• Калі вы паглядзіце на Terios як на легкавы аўтамабіль для паўсядзённых патрэб, ён пацерпіць няўдачу ў шматлікіх адносінах, асабліва з пункта гледжання эрганомікі, змяшчальнасці і бяспекі трох ключавых пунктаў. У астатнім ён мае выдатную механіку і, разам з некаторымі іншымі перавагамі, можа быць прыемным транспартным сродкам для штодзённых пазбаўленняў і нядзельных паездак у нязведанае. Дрэнная тройка - якраз тое, што яму трэба.

• Знешні выгляд (12/15)

  Гэта ўжо не самы свежы прадукт, бо ён прысутнічае на рынку амаль 5 год. Швы і вонкавы выгляд вельмі блізкія да выдатнай адзнакі.

• Інтэр'ер (63/140)

  Вельмі дрэнны бок Тэрыяса. Па большай частцы ён сярэдні, рэдка вышэйшы за сярэдні, часта ніжэйшы за сярэдні. Па змяшчальнасці вырашаецца вышынёй (а збольшага і шырынёй), эрганоміка і матэрыялы вельмі дрэнныя. Таксама ён прайграў з-за шуму і з-за даволі рэдкага абсталяваньня.

• Рухавік, скрынка перадач (30
  
  
  / 40)

  Рухавіку бракуе аб'ёму, асабліва на высокіх абарачэннях. Скрынка перадач занадта доўгая, але перамыкаецца хораша і цалкам задавальняе нават самага патрабавальнага кіроўцы.

• Хадавыя якасці (70
  
  
  / 95)

  За рахунак вельмі добрай механікі набраў шмат балаў, вылучаюцца толькі дрэнныя педалі, а з-за цвёрдай задняй восі няёмка глынаць ямы ад удараў, што вельмі турбуе, асабліва для пасажыраў ззаду лава.

• Прадукцыйнасць (23/35)

  Тут гуляе ролю нізкая максімальная хуткасць з-за дрэннай працы на хуткасных аўтамагістралях. Гнуткасць цудоўна на хуткасцях да 80 кіламетраў у гадзіну, але нашмат вышэй на больш высокіх хуткасцях. Разгон смела лепшы за абяцанае.

• Бяспека (34/45)

  Тармазны шлях занадта вялікі для аўтамабіля і прымальны для пазадарожніка. Пятае сядзенне не мае падушкі, а толькі двухкропкавы рамень бяспекі, падушак бяспекі ўсяго дзве. З пункту гледжання актыўнай бяспекі, ён затрымаўся ў асноўным з-за няспраўных дворнікаў, добры бок - добры поўны прывад і, як следства, добрае становішча на дарозе.

• Эканоміка

  Выдатак прымальны для гэтага кузава, але ў абсалютным выразе абсалютна высокі. Кошт на аўтамабіль не нізкая, але амаль усе паўнапрывадныя аўтамабілі каштуюць даволі дорага. Акрамя таго, гарантыя сярэдняя, ​​а магчымасць перапродажу таму што гэта пазадарожнік цалкам надзейная.

Мы хвалім і папракаем

неадчувальнасць да поля

знешняя вузкасць

ўнутраная вышыня

спрыт

прадукцыйнасць на больш высокіх хуткасцях

расход паліва

толькі дзве падушкі бяспекі

дворнікі

унутраная вузкасць

пластык і неэрганамічны салон

нізкія вонкавыя люстэркі задняга выгляду

сціснутыя ступні

шум ўнутры