Дэмпфаванне Citroën Advanced Comfort: прынцып і дзеянне

Каб кампенсаваць знікненне гідрапнеўматычнай падвескі, захаваўшы пры гэтым трывалую рэпутацыю ў вобласці камфорту падвескі, Citroën распрацаваў адмысловыя амартызатары, натхнёныя канкурэнтамі. Такім чынам, тут няма тэхналагічнай рэвалюцыі, якой была гідрапнеўматыка ў свой час, нават калі Citroën усё ж падаў патэнт.

Таму варта разумець, што мы далёкія ад гідрапнеўматычнай падвескі, якая спалучае ў сабе паветраныя падушкі са спецыфічным інтэграваным гідраўлічным дэмпфаваннем (гл. Тут). Тут гэта ўсё яшчэ камбінацыя гідраўлічнага амартызатара і шрубавай спружыны.

Аднак тут мы засяродзімся толькі на шоках і забудземся аб астатнім, таму што толькі яны з'яўляюцца навінкай. Аднак варта адзначыць, што ўстаноўка гэтых амартызатараў запатрабуе рэгулявання спружын і стабілізатараў папярочнай устойлівасці, але гэта відавочна і тут толькі дробязь.

Таксама варта ўлічваць, што Citroën Advanced Comfort - гэта глабальная праграма, накіраваная на павышэнне камфорту Citroëns. Гэта ўключае праходжанне змененых сядзенняў, а таксама больш жорсткую канструкцыю шасі, каб абмежаваць хвалі, якія могуць прайсці па ім (мэта складаецца ў тым, каб пазбегнуць скалынанняў усяго аўтамабіля пры мінанні няроўнасцяў на дарозе).

У параўнанні з Hydractive?

Тэхнічна кажучы, амартызацыя Advanced Comfort - саломінка ў параўнанні з Hydractive. Сапраўды, гэты новы працэс у канчатковым выніку складаецца толькі з усталёўкі трохі больш дасканалых амартызатараў, якіх нядосыць, каб вырабіць рэвалюцыю ў хадавой частцы нашых дарагіх Citroëns… Прылада цалкам пасіўна і толькі трохі паляпшае фільтраванне няроўнасцяў дарогі. Акрамя таго, Hydractive забяспечвае яшчэ большы камфорт дзякуючы пнеўматычнай падвесцы (паветраныя падушкі замяняюць звычайныя металічныя спружыны), не кажучы ўжо пра тое, што яна дазваляе рэгуляваць вышыню дарожнага прасвету і рэзкасць рэакцыі на недахопы аўтамабіля. дарога (каліброўка амартызатара). Карацей кажучы, калі маркетынг робіць усё магчымае, каб максімальна выкарыстоўваць свой новы працэс, ён ніякім чынам не эквівалентны знакамітаму Hydractive, сістэма якога нашмат больш прасунутая і складаная. Адзін складаецца з крыху больш складаных амартызатараў, а іншы прапануе цэлую гідраўлічную і паветраную прыладу, прызначанае для ўключэння хадавой часткі (каліброўка і вышыня кузава).

Як гэта працуе?

Класічны амартызатар (падрабязней тут) складаецца з дэмпфавання хуткасці руху спружыны, што дазваляе пазбегнуць падскокванні пры найменшым удары: тое, што робіць спружына пасля таго, як яна была раздушана. Такім чынам, прынцып складаецца ў зніжэнні хуткасці спружыны ў фазе сціску, а таксама ў паслабленні (каб пазбегнуць адскоку, паколькі хуткасць, з якой яна вяртаецца ў звычайнае становішча, значна змяншаецца), дзякуючы двум поршням, запоўненым маслам. хуткасць струменя ад аднаго да іншага абмежавана памерам адтулін (змяняючы памер апошняга, можна затым мадуляваць выдатак: гэта кіраванае дэмпфаванне).

КЛАСІЧНЫ амартызатар:

ПРЫ СКІСКУ БУТЭЙ АБАРОНЯЕ:

Відавочна, ёсць мяжа ходу: калі амартызатар цалкам раздушаны (напрыклад, ляжачыя паліцыянты, знятыя на высокай хуткасці), мы апыняемся на прыпынку. На звычайных амартызатарах гэты стопар ставіцца на штурхач. У гэтым выпадку ён дзейнічае як невялікая спружына, за выключэннем таго, што ён зроблены са свайго роду гумы (поліурэтана).

Калі гэта адбываецца, ход амартызатараў і, такім чынам, колаў спыняецца, што выклікае шок і дыскамфорт для пасажыраў. Гума рэагуе даволі проста, адпраўляючы кола ў іншы бок (такім чынам, у бок спускавога кручка), што затым выклікае невялікі эфект адскоку. Карацей, прыгнечаная падвескай машына падскоквае на гумовым упоры. Гэты адскок становіцца сінонімам дыскамфорту і, магчыма, страты кантролю над аўтамабілем.

C4 Picasso 2 адна з першых мадэляў, абсталяваных сістэмай дэмпфавання Citroën Advanced Confort.

Каб палепшыць сітуацыю, Citroën абсталяваў свае амартызатары двума ўнутранымі гідраўлічнымі ўпорамі. Таму гэтыя ўпоры не бачныя звонку, як для звычайнага паліурэтана.

Калі вы дасягнеце ўпора, гэта значыць калі вы дасягнеце межаў магчымага ходу кола, прыпынак сціску пачынае дзейнічаць. Прынцып яго працы той жа, што і ў самога амартызатара: гаворка ідзе аб запаволенні руху за кошт гульні з маслам, ці, хутчэй, аб хуткасці праходжання масла з аднаго адсека ў іншы.

Такім чынам, упор будзе больш плаўна дэмпфаваць ход, чым гума, і, перш за ўсё, ён прадухіліць эфект адскоку! Сапраўды, гэтыя спецыфічныя ўпоры не спрабуюць адправіць усё назад (як спружына), калі яны сціснутыя, а поліўрэтанавы ўпор, наадварот, робіць.

Амартызатар CITROËN ADVANCE COMFORT

Класічны гумавы корак усё яшчэ прысутнічае, але яго памер паменшаны (гл. Главу аб перавагах і недахопах ніжэй)

І калі сістэмы, даступныя ў спаборніцтве (гл. Тут, напрыклад), уключаюць (як правіла) толькі гідраўлічны стопар для сціску, Citroën дадаў другі стопар для адбою (калі падвеска вяртаецца ў сваё звычайнае становішча, калі кола вяртаецца ў ніжняе становішча. ), каб зрабіць канец адскоку больш прагрэсіўным: мэта складаецца ў тым, каб прадухіліць удары поршняў амартызатара сябар пра сябра пасля дасягнення максімальнага ходу (таму што, калі ёсць мяжа ходу пры сціску, ён таксама знаходзіцца на адбой, кола павінна заставацца прымацаваным да аўтамабіля, нават калі гэтае звяно зроблена не толькі амартызатарам).

Масла праходзіць праз адтуліны гідраўлічных упораў, таму прынцып такі ж, як у амартызатара: рух запавольваецца дзякуючы часу, якое патрабуецца вадкасці, каб перайсці з аднаго кантэйнера ў іншы (а не праз гума).

Падводзячы вынік і спрашчаючы, гэта амартызатар, які працуе класічнай выявай, калі няроўнасці дарогі абмежаваныя. Такім чынам, розніца ўзнікае ў асноўным, калі мы дасягаем меж сціску і паслабленні, у гэтым выпадку пачынаюць дзейнічаць "разумныя" ступні. Гэтыя два дадатковых упора ўяўляюць сабой невялікія амартызатары, якія замяняюць базавую гуму, таму мы можам бачыць дэмпфаванне Citroën Advanced Comfort у выглядзе набору амартызатараў: адзін вялікі і два маленькіх на канцах (ва ўпорах), якія дзейнічаюць толькі ў выпадках крайняга сціску і рэлаксацыя.

Перавагі недахопы?

У адрозненне ад каучукаў, гэтыя ступні не рэагуюць рэзка, таму ёсць выйгрыш у камфорце і паводзінах у памежных сітуацыях: таму што вам трэба вельмі моцна ехаць, каб задзейнічаць ступні.

Акрамя таго, рэакцыя гэтых упораў таксама залежыць ад хуткасці сціску / пашырэнні, што не ўлічваецца звычайнымі поліурэтанавымі ўпорамі (якія, такім чынам, будуць рэагаваць аднолькава незалежна ад хуткасці прыбыцця ніжняга поршня амартызатара. ). Іх спосаб працы больш тонкі і складаны, што дазваляе захоўваць добрую ўстойлівасць нават пры хуткім руху па вельмі няроўнай дарозе (што часта сустракаецца ў сельскай мясцовасці). Але зноў жа для рэалізацыі давядзецца сапраўды ўзбіць. І затым, калі амартызатары і спружыны будуць усталяваныя занадта гнуткімі, аўтамабіль не будзе мець вельмі цікавай эфектыўнасці пры дынамічным ваджэнні, нягледзячы на ​​выкарыстанне гэтых прагрэсіўных упораў.

Адным з пераваг таксама з'яўляецца стрымліванне выдаткаў: гэты тып амартызатара быў бы ў дзесяць разоў танней, чым кіраванае дэмпфаванне, для якога патрабуецца цэлы электрамеханічны рэдуктар, таму ён будзе прысутнічаць на большасці мадэляў, а не толькі на самых высокіх. . Аднак вы не зможаце змяняць наладу амартызатараў, таму тут яна пасіўная і фіксаваная … Такім чынам, кіраваная падвеска з'яўляецца больш прасунутай, паколькі яна таксама дазваляе кампутару кіраваць ёю (магчыма некалькі рэгуляванняў у секунду) па парадку. для паляпшэння паводзін.

Акрамя таго, нават калі гэта танней, чым рэгуляванае дэмпфаванне, лагічна яно застанецца даражэйшым, чым звычайныя дэмпферы… Але, улічваючы значны патэнцыял продажаў групы, эфект маштабу павінен скараціць разрыў.

Нарэшце, гэтыя прагрэсіўныя ўпоры дазволілі паменшыць памер гумавага ўпора, што, у сваю чаргу, дазволіла атрымаць большы зазор. Гэта дазваляе крыху палепшыць камфорт дэмпфавання, паколькі мы пакідаем вялікую амплітуду для прагінаў колаў.

Сітраен лісты

Усе каментары і рэакцыі

Дернье каментар апублікаваны:

Мастак (Дата: 2020 г., 08:20:11)

Паколькі асноўная функцыя спружын падвескі (або пнеўматычнага цыліндру) складаецца ў паглынанні ўдараў шляхам сціску (вядома, упор павінен быць змякчэлы, калі сціск занадта вяліка), а функцыя амартызатараў складаецца ў запаволенні ваганняў падвеска, ці не варта амартызатарам тармазіць толькі на Аргумент: тармажэнне сціску раўнасільна гартуванню падвескі, паколькі спружына не дазваляе максімальна эфектыўна паглынаць энергію ўдару. Адсутнасць тармажэння кампрэсіі, несумненна, прыводзіць да большага зрушэння цела ў параўнанні з колам, але калі аддаць перавагу камфорту…

Іл Дж. 2 рэакцыя (і) на гэты каментар:

• Адміністратар АДМІНІСТРАТАР САЙТА (2020-08-21 08:50:13): Апрыёры «пакiненне сціску ў спакоі» шляхам выдалення з яго дэмпфавання, верагодна, выкліча занадта шмат штуршкоў у канчатковым прыпынку. Калі мы замарудзім паслабленне, але не сціск, мы рызыкуем апынуцца на прыпынках, калі будзем звязваць занадта шмат недахопаў запар.

  Сама па сабе праца спружыны таксама не ідэальная, калі вы жадаеце дамагчыся правільнага звароту з ёй. Адзінкавая спружына (у паралізаваным або сціснутым стане) трохі «дзікая», яна павінна суправаджацца амартызатарам, каб мець больш тонкія і тонкія рэакцыі.

  Без компрессіонные тормазы ў нас таксама будзе больш сціснутая спружына, і, такім чынам, у яе будзе больш энергіі для вызвалення, тады расслабленне будзе больш інтэнсіўным, нягледзячы на ​​амартызатар.

  Аднак гэта праўда, што я хацеў бы адчуць і паглядзець, што дадуць амартызатары, абмежаваныя рэлаксацыяй.

• папун (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Меркаванне былога механіка на Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar на працягу 10 гадоў і Citroen на працягу 10 гадоў.

  Ваш амартызатар проста зашчоўкнецца пры рэлаксацыі, калі ён больш не кантралюецца ці кіруецца праходжаннем вадкасці ў прызначаных для яго адтулінах, што прыводзіць да задняга пстрычкі пры выхадзе з задняй часткі Ã ¢, што азначае, што амартызатар няспраўны. добры дзень, ПАПУН

(Ваш пост будзе бачны пад каментаром пасля праверкі)

напісаць каментар

Як вы думаеце, PSA атрымала поспех, паглынуўшы гурт Fiat?