Тэст драйв Toyota Camry супраць Kia Optima
Спрэчкі аб седанах D-класа часта сканчаюцца сваркай, так што лепш уважлівей сачыць за фармулёўкамі. Асабліва калі гаворка ідзе аб Camry і Optima
Яшчэ некалькі гадоў таму ў Toyota Camry было значна больш моцных сапернікаў. Nissan перыядычна ўрываўся ў топ-25 мадэляў Расіі з Тэанай (якую, дарэчы, прадавалі нават з поўным прывадам), а Honda прапаноўвала непрыстойна стыльны Accord.
Цяпер усё інакш: даляр па 67 руб., ПДВ 20%, а новая Camry канкуруе ў першую чаргу з вельмі сімпатычнай і багата абсталяванай Kia Optima. Мы занадта доўга спрачаліся аб тым, што лепш абраць, але кожны застаўся пры сваім.
Здаецца, гэта ўжо стала традыцыяй: кожны год у адзін і той жа час я абавязкова езджу на Toyota Camry. У мінулым годзе працяглы тэст японскага бэстсэлера ператварыўся ў кранальнае развітанне на той момант мы ўжо ведалі, што машына хутка зменіць пакаленне ў Расіі. Максімальна падрабязна аб новай Camry распавядаў Давід Акапян падчас тэсту перадсерыйнай мадэлі ў Іспаніі. Пазней Іван Ананьеў ездзіў на таварнай версіі ў расійскай рэчаіснасці. Але менавіта працяглы тэст адкажа на галоўнае пытанне: ці апраўдала ці сямідзесятка чаканні ўладальнікаў V50.
Куплю аўтамабіля ні ў якім разе не варта разглядаць як інвестыцыю. Нават у жахлівым снежні 2014-га ўкладанне назапашванняў у машыну падавалася вельмі паспешным рашэннем. У любую машыну, акрамя "Таёты". Усе гэтыя гісторыі пра выехаў з аўтасалона і страціў траціну кошту сапраўды не хвалююць уладальнікаў Camry. Год таму дылеры прапаноўвалі версію Exclusive (2,5 л, "Яндэкс.Аўта", карычневая скура) за 20 855 $. Прама зараз такія машыны, але ўжо з прабегам 20-30 тыс. км каштуюць роўна столькі ж.
Праблема ў тым, што са зменай пакалення Camry моцна падаражэла. Так, уваходны білет каштуе прыкладна столькі ж, колькі і раней, але паміж супастаўнымі даражэйшымі версіямі V50 і V70 коштавая прорва. Той, хто ніколі не меў справы з Camry, гэтую розніцу не зразумее і, верагодна, пайдзе ў канфігуратар Kia Optima. Але насамрэч прыкметны дадатак у кошце лёгка аргументаваць.
Даплата за эмоцыі, таму што новая Camry стала машынай для кіроўцы. Тут я нарэшце адчуваю сябе вельмі ўтульна: цэнтральная кансоль разгорнутая ў мой бок а-ля BMW, класная прыборка з вялікім экранам паміж калодзежамі , шмат вольнага месца для драбяза, а ўсе кнопкі і перамыкачы пазбавіліся налёту 1990-х.
Аказваецца, ёсць ледзь прыкметныя нюансы, якім уладальнікі V50 асабліва рады. Напрыклад, таму, што ўзровень бакавога шклення стаў ніжэй. Кіроўцам невысокага росту раней было няёмка ў Camry, асабліва на трасе. Цяпер дзвярную карту можна выкарыстоўваць як падлакотнік для левай рукі. Нажнік (з-за яго ўвесь час пэцкаўся абутак) нарэшце-то замянілі кнопкай, а падагрэў сядзенняў зараз рэгулюецца клавішамі.
На ходу Camry V70 гэта наогул іншая машына. Асабліва прыкметна, калі перасаджваешся са старой у новую. Калі хтосьці вам скажа, што гэтая Toyota не руліцца , то ён сапраўды ніколі не ездзіў на сямідзесятцы . Руль стаў значна карацей, водгукі хутчэй, але галоўнае іншае. У Камры больш няма праблем з курсавой устойлівасцю на высокіх хуткасцях. Седану па вялікім рахунку ўсё роўна: 100, 150 ці 180 км/ч магчымасці абмежаваныя толькі старым атмасфернікам.
Самы запатрабаваны матор у новай Camry гэта па-ранейшаму 2,5 л на 181 конскую сілу. Але пасля змены пакалення ў яго перапісалі блок кіравання ва ўгоду экалогіі, а сама машына стала цяжэйшай. Адгэтуль і страта ў дынаміку: да сотні Toyota разганяецца на секунду павольней. Хутка такі седан у Расіі павінен атрымаць 8-ступеністы аўтамат замест 6-дыяпазоннага, а пакуль сцэнар пакупкі такі: кліент заглядаецца на V6, бачыць злёгку непрыстойны цэннік і ўсё роўна купляе Camry, але з 32 550 $ за 23 454 $. Гэта нейкая магія, але праз два-тры гады на другасным рынку яна будзе каштаваць столькі ж.
Яшчэ нейкіх паўтара-два гады таму Optima была самай жаданай мадэллю Kia. Яна не была самай буйной, самай магутнай ці самай дарагой, але чамусьці яе хацелі ўсе. Увогуле, у яе склаўся прыкладна той жа імідж, які быў калісьці ў сёмага і восьмага пакалення Honda Accord.
Ведаеце які? Складана растлумачыць, але гэта калі ўсе хлопцы твайго раёна, з якімі ты рос, завуць машыну роўнай тачкай і, увогуле, імкнуцца перасесці ў такую са свайго седанчыка паменш і прасцей. Але зараз усё змянілася: у Kia з'явіўся Stinger.
Мускулісты фастбэк з класічнай кампаноўкай, здавалася б, выкрасліў назаўжды Optima з wish-ліста. Але ўсё не так проста. Па-першае, Stinger адчувальна даражэй і ў топавым выкананні GT папросту можа перайсці са спісу жаданняў у катэгорыю мары. А па-другое, сярод усё тых жа хлопцаў ёсць меркаванне, быццам Stinger выбіраюць тыя, хто вырашыў зэканоміць і не купіў BMW. Так што Optima усё яшчэ існуе ў нейкай сваёй парадыгме. Дакладней існавала, пакуль не зявілася новая Camry V70.
Ніколі яшчэ Toyota Camry не выглядала так стыльна і ўжо тым больш дзёрзка. Таётаўскі седан заўсёды быў стрымана-кансерватыўным і нават сумным. Але новая машына з усіх сіл імкнецца разбурыць стэрэатыпы аб сабе. Бо яна не толькі выглядае весялей, але і навучылася ездзіць куды задзірлівей. Не варта думаць, што зараз Toyota прэтэндуе на званне спорт-седана. Усё ж грунтоўнасць і нават нейкая манументальнасць засталіся пры ёй.
Але нават пасля такога перафарматавання Camry я ўсё роўна аддаю перавагу Optima. Нягледзячы на чатырохгадовы ўзрост самай мадэлі, яна выглядае вельмі свежа. У яе амаль такі ж набор даступнага абсталявання і аналагічныя па аддачы сілавыя агрэгаты даволі надзейнай канструкцыі. Ды і едзе амаль гэтак жа збалансавана.
Калі Optima у чымсьці і саступае Camry, то зусім малаважна. Ды і то толькі па двух параметрах: плыўнасць ходу і шумаізаляцыя. Карэец усё ж крыху больш жорсткі на хаду і крыху шумней на высокай хуткасці. Але гэта тое, з чым можна змірыцца, зэканоміўшы амаль 2 $.
| Тып | седан | седан |
| Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Колавая база, мм | 2825 | 2805 |
| Дарожны прасвет, мм | 155 | 155 |
| Аб'ём багажніка, л | 493 | 510 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1555 | 1575 |
| тып рухавіка | Бензінавы, чатырохцыліндравы | Бензінавы, чатырохцыліндравы |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 2494 | 2359 |
| Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін) | 181/6000 | 188/6000 |
| Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін) | 231/4100 | 241/4000 |
| Тып прывада, трансмісія | Пярэдні, АКП6 | Пярэдні, АКП6 |
| Макс. хуткасць, км / г | 210 | 210 |
| Разгон ад 0 да 100 км / г, з | 9,9 | 9,1 |
| Выдатак паліва, л/100 км (смяш. цыкл) | 8,3 | 8,3 |
| Цана ад, $. | 22 818 | 22 154 |
