Тэст-драйв Kia Picanto

Спойлер, накладкі на парогах, 16-цалевыя кружэлкі з нізкапрофільнымі шынамі і масіўныя бампера новы Picanto выглядае ярчэй усіх аднакласнікаў. Вось толькі версію з турбированным маторам у Расію пакуль не завезлі

Зусім нядаўна гарадскім малянятам А-класа прадказвалі выдатную будучыню ў асяроддзі сучасных мегаполісаў, але не склалася: прагматычны спажывец усё гушчару звяртаецца да гарадскога транспарта для перасоўванняў на працу, а машыну аддае перавагу практычную, і, пажадана, недарагую. Вось аўтавытворцы па ўсім свеце і скарачаюць сваю прысутнасць у субкампактным класе, аддаючы перавагу практыкавацца ў стварэнні, да прыкладу, бюджэтных седанаў сегмента B. Аднак кампанія Kia не пайшла на повадзе ў гэтай моды і прывезла ў Расію хэтчбэкі Picanto трэцяга пакалення.

Новы Kia Picanto прыкметней за ўсё памяняўся звонку. Працягваючы і развіваючы ідэі другога пакалення, якое, дарэчы, ганаравалася за знешнасць прэстыжнай узнагароды Red Dot, дызайнеры зрабілі маляняці яшчэ ярчэй і выразней. Звузілася рашотка радыятара, паветразаборнік у бамперы, наадварот, вырас у памерах, з'явіліся паветраводы, якія дапамагаюць змяншаць аэрадынамічныя завіхрэнні ў раёне перадпакояў колавых арак. Змянілася форма аконнай лініі, а задні бампер зараз выглядае больш магутным і самавітым за кошт папярочнай устаўкі.

Тэма гарызантальных ліній працягваецца і ў інтэр'еры: тут яны закліканы візуальна зрабіць машыну больш прасторнай. Аднак павелічэнне прасторы - гэта не бачнасць. Нягледзячы на ​​тое, што даўжыня машыны засталася ранейшай, за рахунак больш шчыльнай кампаноўкі падкапотнай прасторы перадпакой навісь стала карацей, а задняя навісь, наадварот, павялічыўся. Разам з якая вырасла на 15 мм колавай базай гэта дазволіла вызваліць дадатковую прастору як для пасажыраў (15 мм у нагах), так і для багажу (50 літраў). Акрамя таго, Picanto стаў на 5 мм вышэй, а значыць і месцы над галавой дадалося.

Інтэр'ер Picanto лепш за ўсё характарызуецца каханай маркетолагамі фразай "абсалютна новы". Бескарысна пералічваць змены, таму што ў спіс увойдзе наогул усё, што ёсць ва ўнутраным убранні - даведацца папярэдніка ў новым аўтамабілі амаль нерэальна. Пры гэтым салон топавых версій нафаршаваны опцыямі, якія ў аўтамабілях гэтага класа чакаеш убачыць у апошнюю чаргу.

Тут ёсць і велізарная па мерках класа сяміцалевая мультымедыйная сістэма з сэнсарным экранам і пратаколамі Apple CarPlay і Android Auto, і падагрэў руля (па ўсёй акружнасці), і індукцыйная зарадка для смартфонаў, і велізарнае макіяж люстэрка ў кіроўчым брылі са святлодыёдным падсвятленнем.

Сказаць, што сіцікар даўжынёй усяго 3,5 м усярэдзіне велізарны, вядома ж, нельга, але месцы ў ім досыць нават для рослых пасажыраў, прычым на абодвух шэрагах, а ў далёкай дарозе яны не будуць адчуваць дыскамфорту. У крэслаў прыемны профіль, выдатны напаўняльнік. Ёсць нават такая дзіўная для класа опцыя як цэнтральны падлакотнік, які рэгулюецца па вылеце. А вось у руля, наадварот, рэгулюецца толькі нахіл.

Можа здацца, што выпуск новай мадэлі ў які губляе папулярнасць сегменце рызыкоўны крок. Але карэйцы, здаецца, улавілі трэнд і падышлі да распрацоўкі машыны з правільнага боку. Стваральнікі машыны прама кажуць, што Kia Picanto – аўтамабіль, які выбіраюць сэрцам. На іх думку, гэта не сродак перамяшчэння ці эканоміі, а яркі аксэсуар.

Падкрэсліць такое прызначэнне закліканы яркія колеры (ні за адзін з іх даплаты не возьмуць) і пакет GT-Line. Нягледзячы на ​​спартовую назву, гэта набор выключна дызайнерскіх опцый. Ніякага ўмяшання ў працу сілавога агрэгата, трансмісіі, ці падвескі не прадугледжваецца. Затое ёсць новы бампер, іншыя противотуманки, рашотка радыятара з пунсовай устаўкай усярэдзіне, накладкі на парогі, масіўны спойлер і 16-цалевыя колавыя кружэлкі.

Мне выпала пачынаць тэст-драйв менавіта з гэтай версіі. На першым жа ляжачым паліцыянтам злёгку перабраў са хуткасцю і атрымаў за гэта цвёрды ўдар ад перадпакоя падвескі. Шыны тут усталяваныя з памерам 195/45 R16 накшталт і профіль не самы маленькі, але цвёрда.

Патрапіўшы на звілістыя загарадныя дарожкі, тут жа забываю пра калянасць падвескі кіруецца Picanto выдатна. Па-першае, у новай машыны зараз прыкметна больш востры руль (2,8 абарачэння супраць 3,4). Па-другое, абсталявана яна такой рэдкай для сіцікараў сістэмай, як кіраванне вектарам цягі ў паваротах. Здольнасць хутка праходзіць павароты выдатна дапамагае змірыцца з не самым магутным маторам: топавы на дадзены момант атмасферны рухавік 1,2 л выдае 84 л.з. і ў пары з чатырохступеністым аўтаматам разганяе Picanto да 100 км/ч за 13,7 з (для базавага рухавіка 1,0 л з механікай гэты паказчык 14,3 секунды).

Дзесьці наперадзе маячыць патэнцыйная магчымасць з'яўлення ў Расіі хэтчбэкаў Picanto з турбомотором 1,0 T-GDI, якія выдаюць 100 л.з. і якія здымаюць з часу разгону амаль чатыры секунды зараз. З ім аўтамабіль павінен быць вельмі вясёлым, але цяпер весяліць даводзіцца саміх сябе у гэтым дапамагае вельмі прыстойна якая працуе аўдыёсістэма. Незалежна ад наяўнасці вялікага сэнсарнага экрана яна разумее USB-флэшкі і iPod, а гэтак жа працуе па пратаколе Bluetooth. На мінулым Picanto з гукам было так сабе, а тут музыка, наадварот, іграе не па класе добра.

Але яе перыядычна перабіваюць шумы нажаль, шумаізаляцыя тут роўна такая, як можна было бы чакаць ад самай таннай машыны брэнда, гэта значыць адкрыта слабая. З іншага боку, інжынераў можна зразумець – яны скідалі кілаграмы ўсюды, дзе толькі маглі: высокатрывалыя сталі ў кузаве і клеевые злучэнні знялі 23 кг, дапамагла палегчыць канструкцыю і новая U-вобразная тарсіённая бэлька. Марнаваць з такой працай адыграныя кілаграмы на шумаізаляцыю было б няправільна.

У тым ліку, дзякуючы гэтае Picanto упэўнена і прагназуема тармозіць. Да таго ж дыскавыя тормазы на хэтчбэк усталёўваюць не толькі спераду, але і ззаду. Акрамя гэтага машына абсталявана сістэмай кампенсацыі перагрэву тармазоў, аўтаматычна павялічвае ціск у тармазной сістэме пры зніжэнні яе эфектыўнасці.

Перасаджваюся на прасцейшую версію Picanto, каб пераканацца, што тканкавая абіўка крэслаў суцэль добрая, дынаміка ідэнтычная, а камфорту на покрыўках з больш высокім профілем ледзь больш. З кіравальнасцю змен амаль няма, толькі рэакцыі на руль ледзь больш расцягнутыя ў часе з-за больш згодлівай гумы. Падлакотнік тут, дарэчы, ужо толькі для кіроўцы. Але ў цэлым аўтамабіль не вырабляе ўражанне бедна абсталяванага, а сам інтэр'ер не выклікае пачуцці дысанансу пры параўнанні з яркай знешнасцю.

Кошты на новы Picanto стартуюць з адзнакі ў 7 даляраў за версію Classic з літровым маторам. У такім аўтамабілі не будзе аўдыёсістэмы, падагрэву крэслаў і руля, а таксама электрорегулировки люстэркаў і бакавых падушак бяспекі. Сярэдняя камплектацыя Luxe ацэнена ў 100 даляраў і ў ёй, акрамя рухавіка 8 л і аўтамата », будзе прыкметна багацей абсталяванне. Аднак каб атрымаць наогул усё, што можа прапанаваць Picanto трэцяга пакалення, давядзецца выкласці ўжо 700 1,2 долараў.

Па прагнозах Kia, прыкладна 10% продажаў будзе прыходзіцца на версію GT-Line, і, калі публіка сапраўды зацікавіцца дызайн-пакетам, карэйцы абяцаюць працягнуць такія эксперыменты і ў далейшым. Пры гэтым у кампаніі кажуць, што далягляд суперніцтва Picanto з буйнейшай мадэллю Rio іх не турбуе. Акрамя таго, што апошні ўсё ж выбіраюць больш прагматычныя пакупнікі, сіцікар у параўнальных камплектацыя застаецца на 10-15% танней Rio.

Канкурэнтаў у Kia Picanto на рынку практычна няма-у тым жа класе ў нас прадстаўлены толькі перелицованный Chevrolet Spark пад імем Ravon R2 і Smart ForFour. Першы моцна прасцей, другі - прыкметна даражэй. Карэйцы гавораць, што іх цалкам задаволіць, калі будуць купляць 150-200 аўтамабіляў у месяц.

тып кузава	хэтчбэк	хэтчбэк
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Колавая база, мм	2400	2400
Падрыхтаваная маса, кг	952	980
тып рухавіка	Бензін, R3	Бензін, R4
Працоўны аб'ём, куб. см	998	1248
Магутнасць, л. с. пры аб/мін	67 пры 5500	84 пры 6000
Макс. крут. момант, Нм пры аб/мін	95,2 пры 3750	121,6 пры 4000
Трансмісія, прывад	МКП5, пярэдні	АКП4, пярэдні
Максімальная хуткасць, км / г	161	161
Разгон да 100 км/г, з	14,3	13,7
выдатак паліва (гар. / trassa / смеш.), л	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Аб'ём багажніка, л	255	255
Цана ад, USD	7 100	8 400