Тэст-драйв Lexus UX
Некалькі вельмі важных і складаных пытанняў аб самым даступным «Лексусе», якія вас напэўна хвалююць.
Чапорных шведаў калі і можна чымсьці здзівіць, то сапраўды не драўлянымі крысамі ў гандлёвых цэнтрах, італьянскай кухняй у мятро ці абавязковым суботнікам для банкіраў. Іншая справа прыгожыя машыны. Сярэднія заробкі ў Швецыі даўно перавалілі за 2 600 долараў, але скандынавы па-ранейшаму аддаюць перавагу шэрым дызельным універсалам. Таму чарада яркіх Lexus UX у цэнтры Стакгольма на нейкі час спыніла жыццё ў мегаполісе.
UX моцна адцягнуў і мяне, а як інакш: Lexus яшчэ ніколі раней не выпускаў такіх кампактных мадэляў. Так, быў гібрыдны CT, але маленькіх красовер у японцаў яшчэ не было. Вядома, UX не прэтэндуе на тое, каб лічыцца галоўнай навінкай сезона, але шоў-стопер з яго сапраўды атрымаўся. Напэўна, пытанняў да Lexus UX будзе вельмі шмат мы адкажам на галоўныя з іх:
Прыкладна ўсім. Так, машыны пабудаваны на адной платформе GA-C і, адпаведна, амаль ідэнтычныя па габарытах. Абодва брэнда пры дапамозе кампактных красовераў спрабуюць падлашчвацца з маладой аўдыторыяй. Але гэта на паперы - у рэальнасці ўсё значна складаней.
Параўноўваць Lexus UX з Toyota C-HR гэта як на Lamborghini Urus шукаць ручкі ад Volkswagen Tiguan. Абодва аўтамабіля выпусціў адзін канцэрн, і гэта нармальна, што красовер-аднакласнікі выкарыстоўваюць падобныя тэхнічныя рашэнні. Розніца - ва ўспрыманні. UX не страціў шарму старэйшых мадэляў Lexus, а Toyota першапачаткова не спрабавала наблізіць C-HR да больш прасунутага брата. Калі прасцей, то розніца паміж імі у камплектацыях і наладах шасі. І яна каласальная.
У аўтамабільных фатографаў ёсць вытлумачальная звычкі - здымаць маленькія машыны знізу. У выпадку з UX гэта толькі нашкодзіла. Я разумею задумку маркетолагаў, якія напэўна ставілі такую задачу: яны жадалі, каб самы малодшы з Lexus здаваўся больш, чым ёсць насамрэч. Але менавіта ў кампактных памерах UX крыецца ўсё яго хараство.
Дзіўна, але дызайнеры Lexus змаглі захаваць усе стылістычна элементы старэйшых мадэляў яны проста змянілі прапорцыі. Памятаеце іх фірмовую верацёнападобныя краты радыятара? Тут яна рыхт-у-рыхт, як на NX, толькі ледзь менш. Колавыя аркі ў UX амаль як новым RX, але злёгку маштабаваныя. Не хапіла месца толькі для бумерангаў галаўной оптыкі, таму іх уставілі проста ў фары. Але самае яркае рашэнне гэта святлодыёдная ашэстак паміж левым і правым ліхтаром.
Самы маленькі Lexus класна руліцца тут адаптыўная падвеска з электронна-кіраванымі амартызатарамі і самы нізкі ў класе цэнтр цяжару. Падвеску можна наладзіць пад сябе: сістэма AVS альбо зробіць яе па-спартыўнаму дубовай, альбо максімальна паслабіць. Вядома, розніца паміж Камфортам і Спорт + не такая істотная, як у выпадку з пнеўмай, але адчуць яе сапраўды можна.
Нядрэнна наладжаны і электраўзмацняльнік: UX аднолькава добры як на гарадскіх хуткасцях у дыяпазоне 30-70 км/ч, калі руль аддае сінтэтыкай, так і на трасе тут абаранак наліваецца неабходным цяжарам.
Дарожны прасвет у 160 мм, версіі з поўным прывадам і ахоўнае пластыкавае абважванне - відавочны намёк на красоверную радавод UX. Вядома, у яго няма таго запасу трываласці, каб мясіць бруд дзе-небудзь на дачы ў Тульскай вобласці, але летні прасёлак і зімовыя бардзюры для UX сапраўды не стануць праблемай. Так што ў сучасных рынкавых рэаліях Lexus UX гэта гарадскі красовер.
Для пачатку разбяромся з версіямі. У Расіі, як і на іншых рынках, будзе два варыянты UX: 200 і 250H. Першы переднеприводный, з двухлітровым бензінавым атмасфернікам на 150 л.з. і варыятарам. Другі паўнапрывадны, з тым жа двухлітровым рухавіком, але якому дапамагае электрарухавік. У суме гібрыд выдае 178 л.з.
На паперы паўнапрывадны і больш магутны UX хутчэй бензінавага - 8,5 з супраць 9,2 з да 100 км/ч. Але на дарозе розніца амаль не адчуваецца: дынамікі для горада хапае ў абодвух. Іншая справа - паводзіны на хуткіх звілістых дарожках у наваколлях Стакгольма. Тут адбівалася ўжо розніца ў масе: гібрыд на 140 кг цяжэй версіі UX200, таму рызыка злёгку страціла.
Я бы вельмі жадаў убачыць злёгку падагрэты UX з 2,0-літровай наддувной чацвёркай на 238 л.з. (як на NX), поўным прывадам і дынамікай на ўзроўні 6 з да 100 км/ч. Пасля прэзентацыі ў кулуарах нават прасіў такі ў японскіх інжынераў. "Магчыма, мы думаем, але пакуль нічога не вырашылі", - злёгку абнадзеіў адзін з іх.
Ёсць адчуванне, што ў горадзе поўны прывад UX сапраўды не патрэбен. З тымі задачамі, якія перад ім будуць ставіць, зладзіцца і UX200. Да таго ж пытанне для шматлікіх адпадзе сам сабой, калі Lexus абвесціць прайс-ліст: розніца ў кошце паміж 150-моцнай версіяй і гібрыдным Lexus цалкам сапраўды будзе істотнай.
Еўрапейскі прэміум даўно не саромеецца тканкавых салонаў і галагенак. Lexus вырашыў не ўладкоўваць рэвалюцыі, таму пайшоў амаль па тым жа шляху, але з некаторымі агаворкамі. Так, у базавага UX200 няма скуры, камер і нават парктронікаў, але затое ўжо ў камплектацыі Eco прадугледжаны святлодыёдныя фары, противотуманки і ліхтары. Яшчэ тут ёсць 17-цалевыя адліваныя дыскі, двухзонны клімат, сістэма кантролю ціску ў шынах, круіз-кантроль і добрая мультымедыя з каляровым экранам.
Самы прасунуты варыянт - Luxury (для 250H). Тут будуць, да прыкладу, камеры кругавога агляду, скураны салон, электрапрывад крэслаў, праекцыйны экран, электрапрывад пятых дзвярэй, вялікі дысплей мультымедыя, а таксама рух і сістэмы актыўнай бяспекі (ўтрыманне ў паласе, аўтаматычнае тармажэнне і іншыя).
Lexus абяцае выкаціць поўны прайс-ліст на UX у лістападзе. Але ўжо цяпер можна выказаць здагадку, што топавы UX будзе каштаваць прыкладна столькі ж, колькі базавы NX – гэта значыць каля 32 700-34 000 даляраў. Заходні цэннік на пярэднепрывадныя версіі складзе каля 23 600-24 900 долараў.
Галоўны канкурэнт Lexus UX – Mercedes GLA (ад 29 700 даляраў). Яшчэ, вядома, японцы паспрачаюцца з BMW X2 (ад 26 300 долараў), Volvo XC40 (ад 28 300 долараў) і Jaguar E-Pace (ад 32 600 долараў). Акрамя таго, зусім хутка зявіцца новая Audi Q3.
Асноўны козыр UX - яркі і вельмі гарманічны дызайн. Японцы не спрабавалі намаляваць яго з чыстага ліста, як гэта часта робяць еўрапейцы, заходзячы ў новы для сябе сегмент, а проста паменшылі старэйшыя NX і RX. Эксперымент сапраўды атрымаўся - шведы пацвердзяць.
| Lexus UX 200 | Lexus UX 250H | |
| Тып | кросовер | кросовер |
| Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Колавая база, мм | 2640 | 2640 |
| Дарожны прасвет, мм | 160 | 160 |
| Аб'ём багажніка, л | 227 | 227 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| Поўная маса, кг | 1980 | 2110 |
| тып рухавіка | Бензінавы, атмасферны | гібрыдны |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 1987 | 1987 |
| Макс. магутнасць, л.с. (пры аб / мін) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Тып прывада, трансмісія | Пярэдні, варыятар | Поўны, варыятар |
| Макс. хуткасць, км / г | 190 | 177 |
| Разгон ад 0 да 100 км / г, з | 9,2 | 8,5 |
| Цана ад, USD | не абвешчаная | не абвешчаная |
