Тэст-драйв Volkswagen Arteon
Незвычайныя габарыты і зручнасць яшчэ ніколі не ўжываліся ў адным кузаве са гэтак вытанчаным стылем і выверанымі хадавымі якасцямі. Arteon адным сваім выглядам дэманструе поўную незалежнасць ад любых забабонаў.
Я паслядоўна ўключаю ўсе сістэмы-памагатыя і круіз-кантроль, выстаўляю дыстанцыю пабольш, прыбіраю нагу з педалі газу і рукі з руля. Некаторы час машына едзе зусім самастойна, трымаючы патрэбны інтэрвал з лідэрам і подруливая ў адпаведнасці з выгібамі паласы. Потым уключае кароткі зумер і выводзіць на дысплей прыбораў патрабаванне прыняць кіраванне. Яшчэ праз некалькі секунд тузае рамень бяспекі, потым кароткачасова, але рэзка б'е па тормазах, каб абудзіць задрамаў кіроўцу. І, пачакаўшы яшчэ крыху, уключае правы паваротнік, сама ссоўваецца да абочыны, прапускаючы спадарожны транспарт справа. Нарэшце, зменшыўшы ход, спыняецца за суцэльнай лініяй і ўключае аварыйку. Усе выратаваны.
Не, правесці гэты эксперымент на аўтабане ў прыгарадзе Гановера з яго шчыльным трафікам я не рашыўся. Вопыт зносін з сістэмай я атрымаў яшчэ некалькі гадоў таму, калі фольксвагенаўцы дэманстравалі перспектыўную распрацоўку на сваім палігоне разам з кругавымі камерамі высокага дазволу, радарамі кантролю трафіку пры выездзе з паркоўкі і памочнікам язды з прычэпам. Усе гэтыя сістэмы ўжо сталі серыйнымі раней, а зараз Arteon першым прымерыў і функцыю аварыйнага прыпынку. Калі верыць спікерам кампаніі, на звычайных дарогах працуе яна гэтак жа добра, як і чатыры гады таму ў цяплічных умовах палігона.
Самы павольны Arteon набірае сотню ледзь даўжэй 9 з, і гэта не той тэмперамент, якога чакаеш ад гэтак стыльнай машыны. Больш таго, у гаме ёсць 1,5-літровы бензінавы матор, які развівае тыя ж 150 л.з., прычым абодва па змаўчанні прапануюцца з механікай . Праходзім міма, тым больш, што спачатку такіх не будуць прапаноўваць нават на хатнім для VW рынку. Флагману пакладзены больш яркія эмоцыі, і яго рыначная кар'ера будзе пачынацца з мадыфікацый магутнасцю не менш як 200 конскіх сіл. У такім варыянт Arteon, пабудаваны на тым жа правераным шасі MQB, ужо сапраўды не дасць кіроўцу заснуць.
У тым, што новы фольксвагенаўскі флагман пабудаваны для кіроўцы і вакол яго, сумневаў не ўзнікае нават з улікам звышдоўгай колавай базы. На ходу Arteon успрымаецца такім жа лёгкім і паслухмяным, як соплатформенный Passat, хоць габарытамі пераўзыходзіць яго даволі прыкметна. Хіба што на няроўнай дарозе паводзіць сябе крыху менш высакародна здаецца крыху больш цяжкім і перадае ў салон больш вібрацый. Асабліва прыкметным гэта становіцца ў спартовым рэжыме адаптыўнага шасі, а ў камфортным машына вяртае згубленую было педантычнасць. Але руліцца яна ў любым выпадку цудоўна, а на добрай дарозе дорыць прыемнае пачуццё надзейнасці і некаторай усёдазволенасці.
Здалося было, што невялікая цяжкавагавасьць ледзь адчувальна адбіваецца на дынаміцы машыны, але інжынеры падказалі, што справа, хутчэй, у наладах сілавога агрэгата. Самы магутны 280-моцны бензінавы Arteon не хвалюецца сваёй сілай і не наровіць разьдзіраць пасажыраў выбухамі паскарэнняў. У яго абавязковы поўны прывад, таму знутры ён успрымаецца вялікім і моцным: спакойна і хутка зрываецца з месца, лёгка круціць спідометр і добра сябе адчувае на аўтабанных хуткасцях бліжэй да 200 км у гадзіну.
Дызель на 240 сіл вязе гэтак жа надзейна, хоць ваў-фактар у яго прасцей. У горадзе ён разчэй і дынамічней настолькі, што іншы раз здаецца грубаватым для прадстаўніцкага аўтамабіля. А на шашу, наадварот, спакайней. Для падарожжаў у стылі "Гран турызма" - выдатны варыянт, але адчуваецца, што больш слабыя дызелі гэтую машыну ўжо не запаляць. Гэта тыя ж двухлітровыя маторы з аддачай 190 і 150 л.з. - Апошні, магчыма, з'явіцца і ў Расіі ў якасці базавага. Зразумела, што факусаваць продажы прадстаўніцтва будзе на бензінавых 2,0 TSI з аддачай 190 і 280 л.з., але і гэты план пакуль можна назваць моцна папярэднім.
Калі адкінуць малацікавыя пачатковыя мадыфікацыі, тое можна сказаць, што Arteon едзе чакана добра. Топ-версіі бракуе матора V6 з яго аксамітным вуркатам і лавінападобнай цягай, але серыйнага сучаснага агрэгата ў Volkswagen пакуль няма, хоць немцы і не выключаюць яго з'яўленні. Для мадэлі, якая прэтэндуе на ролю флагмана, такі лепш падышоў бы нават па ідэалагічных чынніках, тым больш, што сама машына і праўда варта ў мадэльным шэрагу асабняком. І, галоўнае, ужо зусім не ўспрымаецца варыяцыяй на тэму масавага Passat.
За ідэю і яе рэалізацыю немцам увогуле варта паставіць вышэйшы бал. Фінансавыя цяжкасці на фоне «дызельгейту» паставілі крыж на не занадта перспектыўным праекце новага Phaeton, а кітайскі Phideon для еўрапейскага спажыўца апынуўся дурнаваты. Пры гэтым на руках быў гатовы праект Volkswagen Sport Coupe GTE і ніша стыльных машын бізнэс-сегмента, у якой Volkswagen быў прадстаўлены нядаўна адлучаны ад сямейства Passat седанам CC.
Амаль гатовы кузаў больш сур'ёзных габарытаў знайшоўся ў Skoda. Вось і назва атрымалася гібрыдным: першая частка мастацтва (Art), другая кавалачак імя седана Phideon для кітайскага рынка. Маўляў, флагман, ды не той.
Грубіянска кажучы, у ліфтбека Superb прымялі дах і змянілі ўсе кузаўныя дэталі. Сілуэтам Arteon нагадвае Audi A7, але вонкава ён не падобны ні на адзін іншы аўтамабіль групы. Насупленая дзюба капота, лініі фар, пераходзячыя ў планкі фальшрадыятарнай рашоткі і перавернутая трапецыя паветразаборніка такім з гэтага часу будзе новы фірмовы стыль маркі. А выбар паміж больш стрыманымі лініямі версіі Elegance або пыхтальнымі паветразаборнікамі камплектацыі R-Line застанецца справай густу ўладальніка.
Адмысловы шык - бакавыя вокны без рамак. Адкрываючы дзверы з апушчаным шклом, сапраўды адчуваеш зусім "купэйныя" адчуванні. Хоць самі фальсксвагенаўцы ўжо даўно не ўжываюць тэрмін Comfort Coupe, якім перш за расшыфроўвалі абрэвіятуру Passat CC.
Габарытамі Arteon амаль паўтарае Superb за выключэннем вышыні. Але гэта не перашкаджае яму быць на здзіўленне прасторным. Ззаду ўжо не цесна скос даху не цісне на верхавіну, а па нагах месца, здаецца, хопіць і баскетбалісту. Ва ўсякім разе, чалавек сярэдняга росту без перабольшання можа спакойна пакласці нагу на нагу.
Трэці, праўда, непажаданы пасярэдзіне тырчыць масіўны тунэль падлогі, а сама канапа занадта відавочна адфармаваная пад дваіх. Шкада, што не прадугледжана версіі з паасобнымі заднімі крэсламі папярэдніку Passat CC такая ішла стылістычна, а ў самавітага Arteon сапраўды магла б выконваць ролю прадстаўніцкай. Хаця навошта ўсё гэта машыне для кіроўцы?
Салон ад восьмага Passat прыйшоўся флагману якраз. Абыйшлося без дызайнерскіх адкрыццяў, і гэта добра: у старэйшых камплектацыях гэты інтэр'ер выглядае самавіта, грунтоўна, але не безыдэйна. Прынцыповае адрозненне ў тым, што пасадка ў Arteon ніжэй, а камплектацыя багацей.
Напрыклад, у базе ёсць кліматычная ўстаноўка, электрапрывады пярэдніх крэслаў і сэнсарная медыясістэма. За даплату прапануюць той жа набор, што ёсць у спісе опцый седана, у тым ліку сядзенні з масажам, клімат-кантроль для задніх пасажыраў, праекцыйны экран і дысплей панэлі прыбораў.
Прафіляваныя крэслы добрыя як ва ўмоўна камфортным выкананні Elegance, так і ў спартовым R-Line з мацнейшай бакавой падтрымкай. Уладкавацца ў сядзеннях можна без працы нават з улікам нізкага даху, але інстынктыўна ўсё роўна ставіш пасадкавае месца як мага ніжэй, а спінку вертыкальней для лепшага пачуцця машыны.
Arteon, як і ўмоўна базавы Passat, можна абсталяваць сістэмай дыстанцыйнага адчынення багажніка узмахам ногі пад заднім бамперам. Людзі з Volkswagen жартам называюць гэтую методыку Low kick па аналогіі з прыёмам ударнай тэхнікі ў адзінаборствах.
Вялікія дзверы паднімаецца электрапрывадам, і тут ужо становіцца не да жартаў пад шторкай цэлых 563 VDA-літра толькі ледзь менш, чым у референсных Passat і Superb. І гэта ўжо зусім не вузкі лаз ранейшага Volkswagen CC. З улікам таго, што для Arteon не прадугледжаны паасобныя заднія крэслы, а задняя канапа выкананы складаным, магчымасці для пагрузкі здаюцца бязмежнымі.
Увесь гэты набор, здавалася б, несумяшчальных рэчаў у адной машыне робіць яе прыкладна гэтак жа ўнікальнай, як і Skoda Superb. Але калі чэшскі флагман будзе па жыцці несці кляймо вельмі сямейнага і звышпрактычнага, то нямецкі Arteon адным сваім выглядам дэманструе дэкларацыю незалежнасці ад любых стандартаў і забабонаў.
Незвычайныя габарыты і зручнасць яшчэ ніколі не ўжываліся ў адным кузаве са гэтак вытанчаным стылем і выверанымі хадавымі якасцямі. І ён сапраўды не ўспрымаецца прыдаткам якога-небудзь вядомага сямейства, хоць і выпускаецца на адной галінцы канвеера з седанам Passat.
У Нямеччыне базавы Arteon са 150-моцным дызелем і DSG варта 39 675 еўра, гэта значыць прыкладна 32 972 $. А больш правільная машына ў добрай камплектацыі Elegance з 280-моцным 2,0 TSI і поўным прывадам прадаецца ўжо за 49 еўра – амаль 325 $. Дызельная 41-моцная яшчэ даражэй. Гэта значыць, у нас флагман з улікам камплектацыі амаль гарантавана трапіць у разрад раскошных, дзе яму сапраўды самае месца.
Зрэшты, канчатковага рашэння аб пастаўках пакуль няма - у прадстаўніцтве пакуль абмяркоўваюць 2018 г. і варожаць аб тым, якія менавіта версіі змогуць спадабацца рынку. Асабіста мой выбар выкананне Elegance, і хай пад капотам будзе нават 190-моцны бензінавы матор. А сістэму аварыйнага прыпынку лепш пакінуць у спісе опцый - разметка ў нас пакуль не вельмі, на дарогах не засумуеш, ды і машыну вадзіць мы аддаем перавагу самі.
| тып кузава | хэтчбэк | хэтчбэк |
| Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Колавая база, мм | 2837 | 2837 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1716 | 1828 |
| тып рухавіка | Бензін, R4 турба | Дызель, R4 турба |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 1984 | 1968 |
| Магутнасць, л. с. пры аб/мін | 280 пры 5100-6500 | 240 пры 4000 |
| Макс. крут. момант, Нм пры аб/мін | 350 пры 1700-5600 | 500 пры 1750-2500 |
| Трансмісія, прывад | 7-арт. робат., поўны | 7-арт. робат., поўны |
| Максім. хуткасць, км / г | 250 | 245 |
| Разгон да 100 км/г, з | 5,6 | 6,5 |
| Выдатак паліва, л (Горад / траса / смяшыць.) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Аб'ём багажніка, л | 563 — 1557 гг | 563 — 1557 гг |
| Цана ад, $. | Н.Д. | Н.Д. |
