Танны сэрвіс? Праверце, як вы можаце зэканоміць

Ва ўмовах пастаянна растучых затрат на ўтрыманне аўтамабіля вадзіцелі шукаюць таннейшыя спосабы падтрымання свайго аўтамабіля ў належным тэхнічным стане. На бяспецы нельга эканоміць, але можна марнаваць менш і пры гэтым ездзіць на функцыянальнай і бяспечнай машыне.

Адпачынак менш чым праз месяц - гэта апошні званок паклапаціцца аб сваім аўтамабілі і зрабіць гэта за разумную цану. Падтрымліваць аўтамабіль у добрым тэхнічным стане становіцца ўсё даражэй. Па дадзеных MotoFocus.pl, тры гады таму сярэдні польскі кіроўца марнаваў на рамонт і тэхнічнае абслугоўванне аўтамабіля 1354 злотых у год. Сёння - больш за 1600 злотых. Улічваючы паралельна якія растуць кошты на паліва і страхоўку, варта зрабіць усё, каб максімальна рацыяналізаваць гэты кошт. "Рацыяналізаваць, а не адмаўляцца ад гэтага, што прывядзе да хуткага пагаршэння тэхнічнага стану аўтамабіля і зніжэння ўзроўню яго бяспекі, а ў перспектыве - да значнага павелічэння выдаткаў на ліквідацыю дэфектаў, якія могуць быць выкліканыя халатнасцю", - падкрэслівае прэзідэнт Альфрэд Франку. Асацыяцыі дыстрыбутараў і вытворцаў аўтазапчастак.

ЧЫТАЙЦЕ ТАКСАМА

АКПП - самыя частыя паломкі

Паклапаціцеся аб тармазной вадкасці ў вашым аўтамабілі

Па дадзеных французскай даследчай кампаніі GIPA, ужо 45% наведванняў еўрапейскіх майстэрняў складаюць прафілактычныя працы і тэхнічныя агляды. У Польшчы пераважная большасць - гэта рамонт. - Мы не толькі чакаем з'яўлення няспраўнасці, але вельмі часта ігнаруем першыя прыкметы няспраўнасці падчас руху аўтамабіля. Толькі калі нешта адломліваецца, нейкая дэталь развальваецца і машына далей ехаць не ў стане - шукаем рамонтную майстэрню. У параўнанні з больш развітымі аўтамабільнымі краінамі нам яшчэ шмат чаго трэба нагнаць, калі гаворка ідзе аб частаце прафілактычных аглядаў стану аўтамабіля, – кажа Вітольд Рагоўскі, эксперт форуму «Аўтамабілебудаванне для ўсіх».

Рацыяналізацыя выдаткаў на ўтрыманне аўтамабіля не можа быць проста грэбаваннем, заўсёды якое зніжае бяспеку кіравання, а павінна складацца ў падборы незалежных аўтамайстэрняў, гэтак жа прафесійна падрыхтаваных да рамонту аўтамабіляў, як і аўтарызаваныя сэрвісы, але значна танней іх. – Незалежныя майстэрні прапануюць не толькі дэталі, маркіраваныя лагатыпам іх рэальнага вытворцы (напрыклад, Bosch ці Valeo), якія падаюць ідэнтычныя дэталі аўтамабільным кампаніям для першай зборкі , але і дэталі супастаўнай якасці», якія адпавядаюць усім еўрапейскім стандартам. Дэталі абедзвюх гэтых катэгорый танней, чым тыя, якія прадаюцца ў дылерскіх цэнтрах у скрынках з лагатыпамі вытворцаў аўтамабіляў, пацвярджае Альфрэд Франку, прэзідэнт Асацыяцыі дыстрыбутараў і вытворцаў аўтамабільных запчастак. У Польшчы, па дадзеных даследавання MotoFocus.pl, амаль 90% кіроўцаў карыстаюцца паслугамі незалежных аўтасэрвісаў, і толькі 10% - аўтарызаваных. Гэта прыкладна адпавядае суадносінам адносна новых (да 5 гадоў) аўтамабіляў да больш старых аўтамабіляў. Між тым, уладальнікі нават аўтамабіляў, на якія распаўсюджваецца гарантыя вытворцы, могуць смела аддаваць агляды і рамонты на аўтсорсінг незалежным аўтамайстэрням, права на якія забяспечваецца еўрапейскімі прававымі нормамі ў выглядзе галіновых кіраўніцтваў, звычайна названых "ГВА". Аб тым, што карыстацца самастойнымі аўтасэрвісамі выгадна, сведчаць і іншыя дадзеныя - хоць аўтарызаванымі паслугамі карыстаецца кожны дзясяты кіроўца, доля гэтых паслуг на рынку складае амаль 50%. Гэта паказвае, што ASO нашмат даражэй, чым незалежныя гаражы.

Варта згадаць і іншыя дадзеныя: за апошнія 7 гадоў дзель выдаткаў на аплату працы ў кошце рамонту няўхільна расце. У 2004 годзе праца складала 40% кошту рамонту, сёння - ужо 53%. Кошт чалавека-гадзіны ў незалежнай майстэрні звычайна ўдвая меншы, чым у аўтарызаваным сэрвісе, таму пры выкарыстанні незалежных сэрвісаў мы плацім значна менш.

З іншага боку, адкладаць агляды, а тым больш рамонты - гэта не эканомія. - Гэта як са здароўем: прафілактыка лепш, чым лячэнне. Кошт перыядычных аглядаў і прафілактычных мерапрыемстваў заўсёды ніжэй за лячэнне ў спецыялістаў. Агляд можа быць выкананы нават бясплатна з нагоды іншай паслугі. Вядома, за дэталі, якія аказаліся зношанымі, і іх замену давядзецца плаціць. Аднак, калі аўтамабіль знаходзіцца ў нерухомым стане, ён можа атрымліваецца што трэба аплаціць кошт буксіроўкі ў сэрвіс. Акрамя таго, сур'ёзная няспраўнасць пры поўным ігнараванні мае свае наступствы - і яе таксама трэба будзе рамантаваць. Стрэс, дарма выдаткаваныя грошы і страчаны час, - папярэджвае Вітольд Рагоўскі, эксперт форуму "Аўтамабілебудаванне для ўсіх".

Калі аўтамабіль больш за ўсё мае патрэбу ў нашым клопаце? Апытанне, праведзенае MotoFocus.pl, паказвае, што 43% аўтамайстэрняў зафіксавалі самы высокі абарот у другім квартале года. Гэта натуральна, бо гэты перыяд складаецца з канчатка самага складанага перыяду эксплуатацыі аўтамабіля зімы, і пачаткі падрыхтоўкі да летніх дачных паездак. Апытаныя сэрвісы паказваюць, што ў гэты перыяд найболей частымі з'яўляюцца рамонты падвескі, тармазоў і замена глушыцеляў.

Што павінна быць у спісе рэчаў, якія неабходна праверыць перад паездкай у водпуск? Па словах Вітольда Рагоўскага, самае галоўнае пры дбайным (але працягласцю да 2 гадзін) аглядзе - кантроль люфт ў сістэме рулявога кіравання і падвескі, а таксама стан гнуткіх элементаў, метала-гумовых злучэнняў. Стан дыскаў і накладак, а таксама гумавых чахлоў рухомых частак сістэмы варта правяраць у тармазной сістэме. Калі туды патрапіць пясок, хамуты ці цыліндры неўзабаве могуць быць заменены. - Неабходна праверыць тэмпературу кіпення тармазной вадкасці - пасля вільготнага восеньска-зімовага перыяду яна можа значна панізіцца. Пры больш працяглым спуску, напрыклад, у гарах, яна можа закіпець і, як следства, страціць эфектыўнасць тармажэння, - нагадвае эксперт форуму Automotive for All Вітольд Рагоўскі. Гэта не толькі змяншае бяспеку, але і павялічвае рызыку карозіі цыліндраў і поршняў у тармазным контуры, засмечванні і паскоранага рамонту.

Агледзіце рухавік і скрынку перадач на наяўнасць уцечак у сістэме астуджэння ці алеі. Таксама варта паклапаціцца аб эфектыўным асвятленні і - для ўласнага камфорту і здароўя - аб стане кандыцыянера. - Некаторыя кіроўцы ўзімку адключаюць яго зусім, і гэта памылка - яго трэба часам уключаць. Сучасныя сістэмы маюць абарону ад пуску і пашкоджанні кампрэсара ў выпадку ўцечкі холадагенту, але гаворка ідзе не толькі пра яго доливке. Галоўнае праверыць на наяўнасць уцечак, і толькі потым замяніць холадагент. Дзеля камфорту кіравання і нават здароўі варта чысціць і дэзінфікаваць вентыляцыйныя каналы. Зіма - ідэальны час для назапашвання вільгаці, што спрыяе росту грыбкоў і бактэрый, - кажа Вітольд Рогоўскі, эксперт форуму Automotive for All.

Варта праверыць стан амартызатараў. Найбольш распаўсюджанай трывожнай прыкметай зносу з'яўляецца стук. Люфт у падвесцы спачатку толькі вырабляе непрыемнае ўражанне страты дакладнасці рулявога кіравання. Аднак грэбаваць гэтай з'явай можна толькі да вызначанага моманту: з паляпшэннем умоў кіравання кіроўца жадае ехаць хутчэй, і тады тое, што толькі зрабіла непрыемнае ўражанне, можа мець драматычныя наступствы, бо ў крытычнай сітуацыі аўтамабіль будзе паводзіць сябе непрадказальна. Аналагічныя наступствы таксама будуць мець люфт у рулявым механізме ці падвесцы.

Страта эфектыўнасці амартызатараў - з'ява, значэнне якога немагчыма пераацаніць. Ён уплывае не толькі на ўзровень бяспекі, але і на стан шматлікіх іншых вузлоў аўтамабіля. Тармазны шлях аўтамабіля, які едзе з хуткасцю 80 км/г з непрацуючымі амартызатарамі, павялічваецца не менш чым на 2-3 метры. Чым горш пакрыццё, тым даўжэй будзе дарога. Няспраўныя амартызатары парушаюць працу ABS (што прыводзіць да павелічэння тармазнога шляху) і ESP (якая ў крытычнай сітуацыі можа няправільна інтэрпрэтаваць сігналы, якія паступаюць ад датчыкаў). Пры зносе амартызатараў на 50% бяспечная хуткасць дугі можа знізіцца на 10%, а таксама хуткасць, пры якой можа адбыцца аквапланаванне (намець на тонкім пласце вады).

Бо амартызатары, якія страцілі свае дэмпфіруючыя ўласцівасці, змяняюць паводзіны аўтамабіля такім чынам, што ён меней схільны да выкручвання руля. Акрамя таго, у няспраўным аўтамабілі вадзіцель хутчэй стамляецца і ў выніку яго час рэакцыі павялічваецца на чвэрць.

Да таго ж дрэнны стан амартызатараў выклікае дадатковы знос іншых вузлоў і выклікае дадатковыя выдаткі. Спружыны падвескі, гумовыя элементы падвескі, шаравыя апоры і нават рулявы механізм ці дыферэнцыял нагружаюцца мацней. Гэта таксама з'яўляецца прычынай пашкоджання пратэктара шыны. Свядома ці несвядома (калі занядбаць тэхагляд) падаўжэнне тэрміна эксплуатацыі непрацуючых амартызатараў хутка прывядзе да таго, што рамонт не абмяжуецца заменай гэтага элемента хадавой часткі.

У тармазной сістэме часта забруджваюцца тармазныя суппорты ў накіроўвалых або саморегулировщики тармазных калодак, што змяншае эфектыўнасць тармажэння. Яшчэ адно следства - нераўнамерны, паскораны знос фрыкцыйных накладак і неабходнасць іх хутчэйшай замены. Ачыстка гэтых элементаў падчас агляду дазваляе пазбегнуць непатрэбных, больш высокіх затрат.

Выхлапная сістэма з'яўляецца адным з тых кампанентаў, якія асабліва ўразлівыя для пашкоджанняў, асабліва ў выніку карозіі. У выніку, ашалёўка палукашкаў глушыцеля ці злучаюць іх трубак прабіта. Вібрацыі на няроўнасцях паскараюць разгерметызацыю гнуткага злучальніка. Вынікам з'яўляецца не толькі непрыемны гук, які пранікае ў салон аўтамабіля, але і вынахад выхлапных газаў у тым месцы, дзе аўтамабіль да гэтага не прыстасаваны. Гэта можа прывесці да таго, што яны патрапяць у салон. Калі пасля сістэмы, у тым ліку каталітычнага нейтралізатара, узнікае карозія ці іншыя пашкоджанні, гэта можа прывесці да парушэння працы лямбда-зонда і далейшым наступствам, уключаючы пашкоджанне каталітычнага нейтралізатара і празмерны выдатак паліва. Нават такая простая і, здавалася б, нязначная няспраўнасць, як абрыў гнуткіх падвесак выхлапной сістэмы, можа мець сур'ёзныя наступствы: гэта можа прывесці да выхаду са строю працаздольных кампанентаў сістэмы і неабходнасці іх замены, а значыць, да непатрэбных выдаткаў.

ЧЫТАЙЦЕ ТАКСАМА

Час абслугоўвання кандыцыянера

Ацэніце свайго механіка

Шклоачышчальнікі знаходзяцца ў канцы спісу элементаў, якія патрабуюць агляду. Іх рэкамендуецца замяняць хаця б раз на паўгода. На практыцы праз год пёры настолькі зношваюцца, што пры працы пад дажджом пакідаюць разводы на шкле. Працяглае выкарыстанне дворнікаў, гумовыя шчоткі якіх з часам дубянеюць, можа прывесці да з'яўлення дробных драпін на шкле. Яны могуць выклікаць стомныя разважанні пры ваджэнні ў начны час. Іх выдаленне паліроўкай шкла - яшчэ адзін выдатак, не заўсёды эфектыўны.

- У кошт тэхагляду не павінны ўваходзіць выдаткі толькі на тую ж паслугу, - кажа Вітольд Рагоўскі, эксперт форуму «Аўтамабілебудаванне для ўсіх». - Сайты аўтарызаваны з падтрымкай СМІ і праводзяць бясплатныя агляды. Аднак справа не ў іх кошце. У кожнай машыне ёсць няспраўнасць. Кошт яго выдалення - гэта тая вобласць, дзе будуць рэальныя цэнавыя адрозненні. Незалежная служба таксама можа правесці праверку бясплатна. Аднак кошт дэталяў, якія неабходна замяніць, можа быць нават у 2 разы ніжэй.