Дэвіз Маска - вучыцца ў партнёраў, але дзейнічаць у адзіночку!
Генеральны дырэктар Tesla Ілон Маск, несумненна, з'яўляецца адным з наватараў у галіны. Бо ён ужо 16 гадоў кіруе самым дарагім вытворцам аўтамабіляў у свеце. Аднак яго дзеянні ясна паказваюць, што ён належыць на тую ж стратэгію развіцця кампаніі - ён уступае ў альянсы з кампаніямі, якія распрацоўваюць тэхналогіі, якіх не хапае Tesla, вучыцца ў іх, а затым адмаўляецца ад іх і прымае іх у якасці сваіх партнёраў. яны не жадаюць рызыкаваць.
Цяпер Маск і яго каманда рыхтуюцца зрабіць яшчэ адзін крок, што зробіць Tesla незалежнай аўтсорсінгавай кампаніяй. На маючым адбыцца мерапрыемстве пад назвай Battery Day будуць прадстаўлены новыя тэхналогіі вытворчасці танных і даўгавечных акумулятараў. Дзякуючы ім электрамабілі брэнда змогуць канкурыраваць па цане з больш таннымі бензінавымі аўтамабілямі.
Новыя канструкцыі акумулятараў, іх склад і вытворчыя працэсы - гэта толькі некаторыя з распрацовак, якія дазволяць Tesla паменшыць сваю залежнасць ад свайго даўняга партнёра Panasonic, кажуць тыя, хто знаёмы з намерамі Маска. Сярод іх ёсць былы топ-менеджэр, які пажадаў застацца невядомым. Ён непахісны ў тым, што Ілон заўсёды імкнуўся да аднаго - каб ніякая частка яго бізнесу не залежала ні ад каго .. Часам гэтая стратэгія аказваецца паспяховай, а часам прыносіць страты кампаніі.
У цяперашні час Tesla супрацоўнічае з японскай кампаніяй Panasonic, паўднёвакарэйскай LG Chem і кітайскай Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) па распрацоўцы акумулятараў, і ўсе яны будуць працягваць працаваць. Але ў той жа час-гэта кампанія Маска, пераходзячая пад поўны кантроль над вытворчасцю акумулятарных элементаў, якія з'яўляюцца ключавым кампанентам акумулятараў для электрамабіляў. Ён адбудзецца на заводах Tesla ў Берліне (Германія), якія ўсё яшчэ будуюцца, і ва Фремонт (ЗША), дзе Tesla ўжо наняла дзясяткі спецыялістаў у гэтай галіне.
«У нашых адносінах з Tesla няма змен. Наша сувязь застаецца стабільнай, бо мы не пастаўшчык акумулятараў для Tesla, а партнёр. Гэта будзе працягвацца стварэннем інавацый, якія палепшаць наш прадукт», - пракаментаваў Panasonic.
З моманту прыходу да ўлады ў кампаніі ў 2004 годзе мэта Маска складалася ў тым, каб навучыцца дастаткова - на партнёрскіх адносінах, набыцці іншых кампаній і найманні таленавітых інжынераў. Затым ён перадаў усе ключавыя тэхналогіі пад кантроль Теслы з мэтай пабудовы схемы працы, каб кантраляваць усё - ад здабычы неабходнай сыравіны да канчатковай вытворчасці. Форд зрабіў нешта падобнае з мадэллю A у 20-х гадах.
«Ілона лічыць, што можа палепшыць усё, што робяць пастаўшчыкі. Ён лічыць, што Tesla можа ўсё рабіць самастойна. Скажы яму, што нешта не так і ён адразу ж вырашае гэта зрабіць ».- пракаментаваў былы генеральны дырэктар Том Месснер, які цяпер кіруе кансалтынгавай фірмай.
Натуральна, гэты падыход ужываецца галоўным чынам да батарэяў, а мэта Tesla – зрабіць іх сама. Яшчэ ў траўні агенцтва Reuters паведаміла, што кампанія Маска планавала прадставіць танныя акумулятары, якія разлічаны на адлегласць да 1,6 мільёна кіламетраў. Больш за тое, Tesla працуе над тым, каб наўпрост пастаўляць асноўныя матэрыялы, неабходныя для іх выраба. Яны даволі дарагія, таму кампанія распрацоўвае новы тып клеткавых хімікатаў, выкарыстанне якіх прывядзе да сур'ёзнага зніжэння іх кошту. Таксама дапамогуць новыя высокааўтаматызаваныя вытворчыя працэсы для паскарэння вытворчасці.
Падыход Маска не абмяжоўваецца батарэямі. У той час, калі Daimler быў адным з першых інвестараў у Tesla, Кіраўнік амерыканскай кампаніі актыўна цікавіўся тэхналогіямі нямецкага аўтавытворцы. Сярод іх былі датчыкі, якія дапамагаюць утрымліваць машыну ў паласе руху. Інжынеры Mercedes-Benz дапамаглі інтэграваць гэтыя датчыкі, а таксама камеры ў Tesla Model S, у якой да гэтага часу не было такой тэхналогіі. Для гэтага выкарыстоўвалася праграмнае забеспячэнне ад Mercedes-Benz S-Class.
«Ён даведаўся пра гэта і, не вагаючыся, зрабіў крок наперад. Мы папрасілі нашых інжынераў страляць па Месяцы, але Маск накіраваўся проста на Марс. “, - Кажа старэйшы інжынер Daimler, які працуе над праектам.
У той жа час супрацоўніцтва з іншым першым фундатарам Tesla, японскай Toyota Group, навучыла Маска аднаму з найважных кірункаў сучаснай аўтамабільнай індустрыі кіраванню якасцю. Нешта большае яго кампанія прыцягвала кіраўнікоў з Daimler, Toyota, Ford, BMW і Audi, а таксама таленавітыя адмыслоўцы з Google, Apple, Amazon і Microsoft, якія ўнеслі значны ўклад у развіццё Tesla.
Аднак не ўсе адносіны заканчваліся добра. У 2014 годзе Tesla падпісала кантракт з ізраільскім вытворцам датчыкаў Mobileye, навучыцца праектаваць сістэму самакіравання. Ён стаў асновай аўтапілота амерыканскага вытворцы электрамабіляў.
Аказваецца, Mobileye з'яўляецца рухаючай сілай стварэння арыгінальнага аўтапілота Tesla. Дзве кампаніі распаліся ў выніку скандалу ў 2016 годзе, калі кіроўца мадэлі S загінуў у аварыі, калі яго машына ехала на аўтапілоце. Затым прэзідэнт ізраільскай кампаніі Амон Шашуа заявіў, што сістэма не прызначана для ахопу ўсіх магчымых сітуацый пры аварыях, паколькі яна служыць для дапамогі кіроўцу. Ён прама абвінаваціў Tesla ў злоўжыванні гэтай тэхналогіяй.
Разьвітаўшыся зь ізраільскай кампаніяй, Tesla падпісала кантракт з амерыканскай кампаніяй Nvidia на распрацоўку аўтапілота, але неўзабаве адбыўся раскол. І прычына была ў тым, што Маск хацеў стварыць уласнае праграмнае забеспячэнне для сваіх аўтамабіляў, каб не залежаць ад Nvidia., Але пры гэтым выкарыстоўваць некаторыя тэхналогіі вашага партнёра.
У апошнія 4 гады Ілона працягваў набываць кампаніі ў галіне высокіх тэхналогій. Ён набыў малавядомыя кампаніі Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems, якія дапамаглі Tesla распрацаваць аўтаматызацыю. Да гэтага дадаліся Maxwell і SilLion, якія распрацоўваюць акумулятарныя тэхналогіі.
“Маск шмат чаму навучыўся ў гэтых людзей. Ён дастаў як мага больш інфармацыі, затым вярнуўся і зрабіў Tesla яшчэ найлепшай кампаніяй. Такі падыход ляжыць у аснове яго поспеху», - сказаў Марк Эліс, старэйшы кансультант у Munro & Associates, які шмат гадоў вывучаў Tesla. І такім чынам шмат у чым тлумачыць, чаму кампанія Маска знаходзіцца ў гэтым месцы ў дадзены момант.
