Тэст-драйв Renault Duster
Дызельны Duster дазваляе зэканоміць на паліве і добры на бездараж, але нягледзячы на відавочныя плюсы, яго доля ў абсалютных продажах чамусьці ўсё яшчэ не высокая
Renault Duster з паўтаралітровая турбадызелем - гэта ўнікальная прапанова, а ў бюджэтным сегменце яшчэ і безальтэрнатыўнай. Кросовер з поўным прывадам у раёне мільёна. Ці можна зэканоміць на паліве, што яшчэ атрымлівае ўладальнік такой машыны. І, наадварот, што ён губляе?
Дызель ў Расіі вялікім попытам не карыстаецца - доля рынку вагаецца на ўзроўні 7-8%. Калі хто яго і аддае перавагу, то гэта пакупнікі вялікіх кроссоверов і пазадарожнікаў. Тым не менш, у спісе самых папулярных дызельных машын разам з Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado і BMW X5 лічыцца Renault Duster. І нават паказвае рост.
Duster прапануе самы танны дызель (109 л.з.) у Расіі - кошты стартуюць ад 12 323 $. Гэта крыху танней двухлітровай (143 л.з.) бензінавай машыны з поўным прывадам і «аўтаматам». Дызельная версія паўнапрывадная па змаўчанні і даступная толькі з 6-ступеністай «механікай». Таксама ў камплектацыі Expession ўжо ёсць кандыцыянер, які ўладальніку бензінавай машыны з малодшым маторам 1,6 (114 л.с.) прыйдзецца дакупляць.
У любым выпадку давядзецца даплочваць за такія важныя з рэчы, як ESP і другая пасажырская падушка бяспекі, не кажучы ўжо пра протівотуманнымі фарах і лёгкасплаўных дысках. Камера задняга выгляду і парктронік на гэтым узроўні недаступныя ў прынцыпе. Так што ёсць сэнс прыгледзецца да больш дарагім варыянтам аснашчэння, але нават ў топавага Luxe Privilege за 13 553 $. прыйдзецца выкласці дадатковую суму за сістэму стабілізацыі, рейлинги і мультымедыйную сістэму - на гэты раз з камерай і парковачнымі датчыкамі. Клімат-кантроль для «Дастера» не прадугледжаны.
З чаго-то блізкага па цане можна знайсці хіба што новы Citroen C3 Aircross - з 92-моцным дызелем ён стаіць ад 15 236 $. Ён выглядае больш кідка і лепш абсталяваны: ужо ў базе ёсць ESP і шэсць падушак бяспекі. У той жа час C3 Aircross даступны толькі ў пярэднепрывадным выкананні. Дызельны Nissan Qashqai таксама моноприводный і абыйдзецца мінімум ў 19 145 $
Шасціступеньчатая «механіка» нарэзаная занадта часта, хоць і вышэйшыя перадачы для дызельнай версіі трохі надтачылі. У любым выпадку мяняць іх па парадку занадта стомна: круціць дызель бескарысна і дынамікі гэта не дадасць. Па пашпарце, такі Duster разганяецца да «сотні» за 13 з лішнім секунд. Тым, хто прывык ездзіць хутка, варта аддаць перавагу 2-літровы бензінавы матор.
Цягі дызеля цалкам хапае для таго, каб крануцца з другой. Далей, калі дарога без ўхілу, выбіраем цотныя, калі яна ідзе ў гару - то няцотныя. Нязвыкла, але варта паездзіць даўжэй, як алгарытмы запісваюцца прама на падкорку. Гэта дае адчувальную эканомію: калі не спяшацца і выбраць рэжым Eco, расход апускаецца ніжэй за 6 л, калі круціць або пхацца ў корках - вырастае да 6 з невялікім.
А ці можна зэканоміць з дызелем? Па дадзеных Маскоўскай паліўнай асацыяцыі, літр 95-га бензіну ў Маскве каштуе ў сярэднім, 0.8 $ а літр дызельнага паліва - 0.8 $. Такім чынам на 15 тыс. Км, уладальнік двухлітровай машыны выдаткуе ад 640 $ да 718 $, у залежнасці ад таго, «механіка» у яго або «аўтамат». Паўнапрывадны «Дастер» з маторам 1,6 л запатрабуе 627 $. Запраўка дызельнага варыянту пры аналагічным прабегу і сярэднім выдатку у 5,3 л абыйдзецца ў 420 $. Нават калі заліваць у маламагутны бензінавы красовер танны 92-ы бензін, такой эканоміі не дамагчыся. Калі лічыць рэальны расход, эканомія выйдзе яшчэ больш адчувальнай.
А што з тэхабслугоўваннем? Звычайна для дызеляў межсервисные інтэрвалы карацей, але ў выпадку з «Дастером» яны аднолькавыя для ўсіх версій - год ці 15 тыс. Кіламетраў. Першае ТО абыйдзецца ў 122 $$, наступнае пашыранае - у 156 $. Уладальнік бензінавай машыны заплаціць на 1.2 $, менш, а наступныя візіты будуць альбо танней для машыны з 2-літровым маторам, альбо даражэй для версіі з рухавіком 1,6 літра.
Той, хто задумаў з «Дастером» зэканоміць, будзе вымушаны прытрымлівацца гэтых правілах да канца. Распрацоўшчыкі аўтамабіляў платформы B0 - а гэта Logan, Sandero і Duster - імкнуліся максімальна знізіць іх сабекошт. З рэстайлінгам «Дастер» перастаў выглядаць адкрыта танна, заблішчаў хромам і абзавёўся прыгожай оптыкай.
Салон па-ранейшаму аздоблены прасцяцкім пластыкам, кнопкі ўсталяваныя не як зручней, а так, каб зэканоміць на праводцы. Таму намацаць клавішы падагрэву сядзенняў - тая яшчэ задача, джойсцік рэгулявання люстэркаў выяўляецца на цэнтральным тунэлі, а аўдыёсістэма кіруецца грувасткім джойсцікам пад рулём. Сядзенні аббітыя новай тканінай ў рубчыкі, але не вызначаюцца выгодай. Адсутнасць рэгулявання руля перашкодзіць некаторым кіроўцам размясціцца з камфортам. Ёсць прэтэнзіі і да цэнтральнай кансолі - экран мультымедыйнай сістэмы размешчаны нізка, а да ручак кандыцыянера трэба цягнуцца.
У мультымедыйнай сістэмы нечакана шмат плюсаў: рух, вялікі экран USB-раздым на ўвазе і магчымасць лёгка падключыць смартфон праз Bluetooth. Мінус ўсяго адзін, але адчувальны - гучанне.
Паміж гумовымі накладкамі тэставай машыны застаўся аранжавы пясок - кросовер толькі што вярнуўся з экспедыцыі па Сахары. А як ён вытрымае праверку рускім холадам? Як раз з маразамі нам не пашанцавала - пачатак года выдалася анамальна цёплым. У Карэліі, дзе тэмпература апускалася ніжэй за 20, Duster стартаваў без праблем.
Адразу машына не завядзецца, трэба павярнуць ключ запальвання і пачакаць, калі з прыборнай панэлі знікне значок предпускового падагравальніка. У адрозненне ад бензінавых варыянтаў у дызельнага «Дастера» няма ні дыстанцыйнага пуску, ні абагрэву лабавога шкла. Цеплааддача дызеля менш, чым у бензінавага матора і таму за ацяпленне салона адказвае дадатковы электрычны фен. Ён ўключаецца аўтаматычна, на трэцяй хуткасці печкі - цяпло, але шумновато. Калі ж зменшыць абароты вентылятара ў моцны мароз, пасажыры мерзнуць. Тым больш, што магутнасць печкі невялікая, а дадатковага электраабагравання руля і задніх сядзенняў тут няма.
У любым выпадку Duster выдатна падыходзіць для перамяшчэння за межамі мегаполісаў. Хоць для далёкіх паездак з некалькімі пасажырамі ён усё ж зацесны, як па запасе на другім шэрагу, так і па аб'ёме багажніка. Яшчэ адна асаблівасць красовер Renault - ён даволі хуткі пакрываецца брудам, нават калі не з'язджаць з асфальту. Асабліва выпнутымі парогі, пра іх лёгка выпацкаць штаны.
Усяеднымі падвеска не баіцца ям - можна ляцець, не асоба разбіраючы дарогі. Тым больш, што галагенавыя фары свецяць у цемры так сабе. Дрыжыкі ад няроўнасцяў перадаецца на руль, але гэта адзіны дыскамфорт, які можа нанесці пабіты прасёлак. Добрая ў «Дастера» і пазадарожная геаметрыя, а неафарбаваны пластык не баіцца кантактаў з грунтам.
Паўнапрывадную трансмісію выбіраюць большасць пакупнікоў. Тым больш, што рэжым Lock дазваляе перадаць больш цягі на заднюю вось і ў той жа час аслабляе строгую сістэму стабілізацыі. У дызеля на бездараж ёсць дадатковае перавага - крутоўны момант у 240 Нм, даступны ўжо з 1750 абаротаў. З ім стромкія ўздымы браць нашмат лягчэй.
Дызельны Duster дазваляе зэканоміць на паліве і добры на бездараж, але нягледзячы на відавочныя плюсы, яго доля ў абсалютных продажах мадэлі ўсё яшчэ невысокая. Адны баяцца праблем з няякасным дызпалівам, іншым не падабаецца адсутнасць «аўтамата», трэцім - залішняя бюджетность. У «Дастере» наступнага пакалення большасць пралікаў выправіць: кузаў стане прасторней, пасадка зручней, а дызель, па чутках, будзе даступны ў пары з варыятарам. Вось толькі новае пакаленне машыны прыйдзецца пачакаць.
| тып кузава | кросовер |
| Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 4315/1822/1695 (з рейлингами) |
| Колавая база, мм | 2673 |
| Дарожны прасвет, мм | 210 |
| Аб'ём багажніка, л | 408-1570 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1390-1415 |
| Поўная маса, кг | 1890 |
| тып рухавіка | 4-цыліндравы турбадызель |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 1461 |
| Макс. магутнасць, л.з. (пры аб / мін) | 109/4000 |
| Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін) | 240/1750 |
| Тып прывада, трансмісія | Поўны, 6МКП |
| Макс. хуткасць, км / г | 167 |
| Разгон ад 0 да 100 км / г, з | 13,2 |
| Выдатак паліва, л / 100 км пры 60 км / г | 5,3 |
| Цана ад, $. | 12 323 |
