Дызельнае паліва не любіць марозу. Пра што памятаць?

Зіма, а дакладней тыя дні, калі тэмпература апускаецца ніжэй за нуль, - асаблівы перыяд для дызельных рухавікоў. Справа ў тым, што дызель не кахае марозу. Ён уключае ў сябе, сярод іншага парафінавыя вуглевадароды (звычайна званыя парафінамі), пераходзячыя з вадкага стану ў часткова цвёрдае пад дзеяннем нізкіх тэмператур. Гэта, у сваю чаргу, прыводзіць да таго, што паліваправоды даволі лёгка забіваюцца, і рухавік перастае працаваць з-за недахопу паліва.

Падыходны алей і дэпрэсар

Вядома, гэта адбываецца, калі дызельнае паліва, якое падаецца ў рухавік, не падрыхтавана належным чынам да марозу. Г.зн. у яго хімічным складзе адсутнічаюць меры, якія перашкаджаюць выпадзенню ў асадак вышэйназваных крышталяў парафіна, эфектыўна блакавальныя праходнасць паліваправодаў і фільтра.

Вось чаму так званы алей, спачатку пераходны, а потым зімовы алей. Яны больш за летнія маслы, устойлівыя да холаду за кошт хімічнага складу і ў залежнасці ад таго, ці толькі гэта зімовы алей або так званае Arctic дазваляюць безадмоўна працаваць дызелю нават у 30-градусныя маразы.

Вадзіцелі, якія гадамі ездзяць на дызельных аўтамабілях, ведаюць, што ў лістападзе, і ўжо сапраўды ў снежні, трэба запраўляцца адпаведным гэтаму сезону дызельным палівам. Больш за тое, калі вы не жадаеце мець узімку праблем з «якія замярзаюць» трубамі, трэба прафілактычна дадаваць у бак адмысловы сродак, якое паніжае тэмпературу застывання дызельнага паліва. Мы атрымаем яго на кожнай запраўцы ў ёмістасцях з падрабязным апісаннем прапорцый, у якіх яго трэба змешваць з маслам. Такую спецыфіку, званую дэпрэсарам, можна дадаць у бак, у якім ужо ёсць пэўную колькасць паліва, або адразу пасля таго, як мы яго заправім. Лепш за ўсё дадаць адпаведную порцыю перад запраўкай, бо тады паліва будзе лепш змешвацца з такім рэагентам.

Чытайце таксама: Паліва зімовае - гэта трэба ведаць

Будзь мудрым ад зла

Варта, аднак, адразу ж дадаць, што дэпрэсант толькі прадухіляе аблогу парафіна. Калі алей "змерзне", яго эфектыўнасць будзе нулявы, бо яно не растварае кавалкі, блакавальныя паліўную сістэму, хоць і прадухіляе іх адукацыя. Так што, калі мы жадаем пазбегнуць непрыемных неспадзевак з замярзальным на марозе палівам, давайце запасімся гэтай спецыфікай загадзя, і нават калі тэмпературы яшчэ будуць плюсавымі, час ад часу даліваць яго ў бак, на ўсялякі выпадак.

Што ж рабіць, калі ўсёткі мы грэбуем запраўкай які адпавядае маслам і рухавік выйдзе з ладу? І трэба ведаць, што гэта можа здарыцца нават падчас ваджэння. Гэтая сітуацыя не зменіцца, калі вы паспрабуеце запусціць рухавік, пракручваючы рухавік стартарам да разрадкі акумулятара, ці пхнеце аўтамабіль, не кажучы ўжо пра спробу адбуксіраваць яго іншым транспартным сродкам. Нават калі рухавік папрацуе кароткі час, ён зноў хутка заглухне. Таму шкада на такія дзеянні час і сілы.

разагрэць

Самы просты спосаб у такой сітуацыі - паставіць машыну ў цёплае памяшканне з плюсавай тэмпературай. Чым цяплей будзе гараж, хол ці іншае месца, дзе аўтамабіль зможа адтаць, тым хутчэй адбудзецца растварэнне крышталяў парафіна і разблакіроўка паліўнай сістэмы. У любым выпадку, аднак, гэта можа заняць да некалькіх гадзін. У мінулым кіроўцы, напрыклад, грузавікоў выгравалі паліваправоды адмысловымі гарэлкамі "жывым" агнём, што было ў першую чаргу вельмі небяспечна (была рызыка ўзгарання), ды да таго ж не заўсёды атрымлівалася каб быць эфектыўнымі. Аднак вы можаце паспрабаваць нагрэць сістэму, напрыклад, гарачым паветрам. Калі ў нас ёсць спецыяльны нагнятальнік або іншае падобнае прылада, мы скароцім час растварэння парафіна. Пасля таго, як сітуацыя нармалізуецца, не забудзьцеся падаць у бак адпаведны алей ці дадаць антыфрыз. Пажадана абодва

Чытайце таксама: Як даглядаць за акумулятарам?

Катэгарычна немэтазгодна, асабліва для новых канструкцый турбадызеляў, выкарыстоўваць асадкі ў выглядзе спірту, дэнатурату або бензіну, хоць раней іх выкарыстанне нават рэкамендавалася ў кіраўніцтвах. Якія ўзнікаюць пры гэтым пашкоджанні і выдаткі на рамонт сістэмы ўпырску будуць непараўнальна вышэй, чым нават страты, выкліканыя некалькімі гадзінамі непрацаздольнасці паліўнай сістэмы, але ўхіленыя натуральным шляхам.

Якія правілы для гэтага

Па польскіх стандартах год на АЗС дзеліцца на тры перыяды: летні, пераходны і зімовы. У польскіх кліматычных умовах летнім перыядам лічыцца перыяд з 16 красавіка па 30 верасня, калі тэмпература не павінна перавышаць 0 градусаў С. Пераходны час з 1 кастрычніка да 15 лістапада і з 1 сакавіка па 15 красавіка лічыцца пераходны перыяд. Гэты від (прамежкавага) паліва марозаўстойлівы прыкладна да -10 градусаў Цэльсія Зімовы алей звычайна дастаўляецца на АЗС пасля 15 лістапада да канца лютага. Ён павінен вытрымліваць тэмпературу не ніжэй - 20 градусаў С. Зразумела, названыя тэрміны могуць мяняцца ў залежнасці ад умоў надвор'я.

Ёсць яшчэ арктычныя маслы, здольныя вытрымліваць 30-градусныя маразы і больш, і яны таксама трапляюць у нашу краіну. Іх можна сустрэць у асноўным у паўночна-ўсходніх раёнах, дзе зімы больш суровыя, чым, напрыклад, на паўднёвым захадзе.

Таму перад зімой прафілактычна запасімся хаця б гэтымі асадкамі да паліва і ўжо зараз заліваем іх у бак саляркі. Хто шмат ездзіць узімку, таксама павінен цікавіцца станам паліўнай сістэмы ў сваім аўтамабілі, асабліва паліўнага фільтра.

Дарэчы, ёсць і парады па пастаўцы алею на самавітых АЗС, дзе не толькі яго высокая якасць, але і запраўка названым палівам у патрэбную пару года.