Дызельныя віхравыя засланкі. Бяда, якая можа разбурыць рухавік

Віхравыя засланкі - гэта рашэнне, якое выкарыстоўваецца ў многіх дызельных рухавіках Common Rail. Турбулентнасць паветра, якую ён стварае ва ўпускной сістэме непасрэдна перад впускнымі клапанамі, дапамагае працэсу згарання на нізкіх абарачэннях. У выніку выхлапныя газы павінны быць чысцейшыя, з меншым утрыманнем аксідаў азоту.  

Гэтулькі тэорыі, якая хутчэй за ўсё адпавядае рэчаіснасці, абы ў рухавіку ўсё было цалкам спраўна і чыста. Як правіла, створкі, усталяваныя на восі, змяняюць свой кут усталёўкі ў залежнасці ад абарачэнняў рухавіка на малых яны зачыненыя, каб менш паветра пападала ў цыліндры, але якая адпавядае выявай закручаны, а на вялікіх павінны быць адчыненыя. каб рухавік "дыхаў" паўнавартасна. Нажаль, гэтая прылада працуе ў вельмі неспрыяльных умовах і таму схільна збоям. Звычайна яны складаюцца ў блакаванні створак з-за назапашанага нагару ці нават у адрыве іх ад мацаванняў.

Распаўсюджаны сімптом адмовы лапіка затрымаўся ў адкрытым становішчы, ніз рухавіка вельмі слабы, г.зн. пакуль турбакампрэсар не дасягае прыкметна высокага ціску наддува. У выніку павялічваецца ўзровень сажы ў выхлапных газахІ калі яны вяртаюцца на ўпуск праз клапан рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў, ва ўпускной сістэме назапашваецца больш забруджвальных рэчываў. Таму калектар - ужо брудны - забруджваецца яшчэ хутчэй. 

Калі засланкі затрымаліся ў зачыненым становішчы, вы можаце адчуць падзенне магутнасці на больш высокіх абарачэннях, бо ў цыліндры паступае занадта мала паветра. Тады ўзровень сажы ў сістэме таксама павялічваецца. Нажаль, павелічэнне дымнасці выхлапу па-за залежнасцю ад абарачэнняў мае свае наступныя наступствы ў выглядзе паскоранага. знос выхлапной сістэмы (фільтр DPF) і турбакампрэсара. 

Як правіла, такія сімптомы з'яўляюцца пасля прабегу каля 100-2005 км. км, хоць вытворцы рухавікоў са часам усвядомілі праблему і палепшылі шматлікія канструкцыі пасля 90 гады. праблема, якая значна пагоршылася, калі першыя дызельныя рухавікі Common Rail з засланкамі канца 47-х гадоў пачалі моцна выходзіць са строю. Гэта сітуацыя, якая часта ўзнікала, калі засланкі з-за няякаснага мацавання ў калектары адломваліся і падалі глыбей ва ўпускную сістэму, сутыкаючыся з впускным клапанам, і нават пасля разбурэння траплялі ў цыліндр. Там ён часта сур'ёзна пашкоджваўся. Рухавікі, якія былі асабліва ўразлівыя для гэтай з'явы, былі M57 і M1.9 ад BMW і 2.4 і 1.9 JTD ад Fiat і цвін CDTi ад Opel.

Спецыялісты рэкамендуюць - зніміце закрылкі!

Хоць гэта здаецца спрэчным з-за чысціні выхлапных газаў, механікі, штодня мелыя справу з дызельнымі рухавікамі, амаль у адзін голас рэкамендуюць здымаць закрылкі. Ён складаецца ў выкарыстанні заглушак у месцы іх усталёўкі і/ці адключэнні іх працы ў кантролеры рухавіка. Спецыялісты па папулярных дызелях запэўніваюць, што адсутнасць віхравых засланак ніяк не ўплывае на працу і характарыстыкі рухавіка. Гэта цікава тым, што блакіроўка закрылкаў у адкрытым становішчы ўплывае на ніжні дыяпазон абарачэнняў, таму сама іх прысутнасць у гэтых умовах уяўляецца неабходным. Таму ў некаторых рухавіках разам са здыманнем закрылкі рэкамендуецца перапраграмаваць карты ў кантролеры.

Больш за тое, у дызеляў з вялікім прабегам нават назіраецца паляпшэнне якасці выхлапных газаў (менш дымнасці) пасля зняцця засланак. Гэта адно з некалькіх рашэнняў, якія выкарыстоўваюцца ў сучасных дызелях, якія ўплываюць на якасць выхлапных газаў, але толькі да вызначанага моманту (малы прабег). З часам рухавікі без устойлівых рашэнняў проста працуюць лепш і працуюць лепш.

Ці можа замяніць?

Каля дзясятка гадоў таму гэта быў дарагі рамонт, таму што ўпускныя калектары прапаноўваліся толькі як завадскія дэталі па кошце каля 2000 злотых за штуку. На рухавіках V6 часам патрабуецца замена двух. Сёння некаторыя кампаніі прапануюць рэгенерацыю калектараў або іх замену за некалькі сотняў злотых, а на рынку з'явіліся нават замены засланак (так званыя камплекты для рэгенерацыі). Кошты ў іх невялікія, каля 100-300 злотых за камплект.

Такая сітуацыя робіць рамонт дэмпфераў (іх рэгенерацыю ці замену ўсяго калектара) ужо не празмеру дарагім, а значыць, суцэль апраўданым. Тым не менш, няма ніякіх доказаў таго, што ўстаноўка новых функцыянуюць засланак на рухавік з вялікім прабегам і, такім чынам, як правіла, ужо ўнутрана забруджаны, палепшыць працэс згарання і, такім чынам, чысціню выхлапных газаў. Тым не менш мець камплектны завадскі рухавік варта хаця б па гэтай прычыне. Па задуме яго дызайнера.