Дызельны газ - ці варта?
Аўтамабілі з рухавікамі ўнутранага згарання, абсталяваныя газавай устаноўкай LPG - завадскі або пасля мадыфікацыі ў майстэрні, з'яўляюцца абавязковай выявай нашых польскіх дарог. Аднак з дызелямі ўсё інакш. Разнастайныя газавыя ўстаноўкі ў дызельных агрэгатах пакуль з`яўляюцца свайго роду навінкай. І як гэта часта бывае ў такіх сітуацыях, невядомае ўспрымаецца з вялікім недаверам. У выпадку з ГБО у дызелях апошняе зусім не з'яўляецца неапраўданым.
Аднапаліўныя і двухпаліўныя
Паміж сістэмай усталёўкі ГБО, усталёўванай на аўтамабілі з бензінавага рухавіка, і яе дызельным аналагам ёсць прынцыповае адрозненне. Пра што гэта? У першым выпадку пераход на газазабеспячэнне азначае поўную замену палівападачы, т. е. спальванне газу паветрам замест бензіну (апошні выкарыстоўваецца толькі для запуску рухавіка). З іншага боку, дызельныя рухавікі не могуць поўнасцю замяніць дызельнае паліва. Па гэтай прычыне мадыфікацыя заключаецца ў пераўтварэнні дызеля ў т.зв. двухпаліўны рухавік, які прадугледжвае, што ў камеру згарання падаецца паменшаная доза дызельнага паліва, якое дапаўняецца СУГ.
Абагачэнне …
У дызельных рухавіках выкарыстоўваюцца два спосабы падачы газу. Аднак у абодвух выпадках мадыфікацыя заключаецца ў даданні ў маторны адсек дадатковай сістэмы харчавання, якая складаецца з рэдуктара, фарсунак, фільтраў, датчыкаў, кантролера, кабеляў і, вядома ж, бензабака. У спецыялізаваных майстэрнях, якія займаюцца дызельнымі ўстаноўкамі ГБО, найбольш распаўсюджаным метадам з'яўляецца ўзбагачэнне ўсмоктваецца паветра газам. Гэта дазваляе зэканоміць да 35 працэнтаў. дызельнае паліва, за кошт выкананага дадатковага ўпырску LPG. У вымерных лічбах гэты тып газавай усталёўкі павінен зэканоміць 10%. выдаткі на паліва.
… або прысвячэнне?
Іншы, больш складаны спосаб запраўкі дызельнага рухавіка газам - гэта ўпырск мінімальнай колькасці дызельнага паліва ў цыліндр і наступная праца яго на звадкаваным газе. Як гэта працуе на практыцы? Упырск алею толькі ініцыюе запальванне рухавіка ва ўсім яго дыяпазоне абарачэнняў, у то час як астатняя энергія, неабходная для працы рухавіка, паступае ад газу, які яго забяспечвае. Прадстаўлены вышэй спосаб аналагічны які ўжываецца ў бензінавых рухавіках, але патрабуе больш сур'ёзных змен усёй сістэмы сілкавання аўтамабіля, у т.ч. перапраграмаванне бартавога кампутара і зборка т.зв. абмежавальнік упырску паліва. Акрамя таго, як падкрэсліваюць адмыслоўцы, гэты метад таксама патрабуе правільнай каліброўкі рухавіка, што ў шматлікіх выпадках азначае неабходнасць правядзення выпрабаванняў на дынамаметрычным стэндзе.
Лёгка, але ці заўсёды выгадна?
Поэтому оба способа газоснабжения, применяемые в дизелях, требуют использования (хотя и в разном количестве) двух источников энергии: дизельного топлива и СУГ. Поэтому не может быть и речи об экономии в результате установки газовой установки в бензиновые агрегаты, где затраты на переоборудование окупаются относительно быстро. Поэтому, несмотря на то, что сборка (или фактически добавление) установки ГБО возможна практически на каждом дизеле, экономическое обоснование такого вида модификации должно быть основательно переосмыслено. Как утверждают специалисты, дизельная установка ГБО выгодна только в случае автомобилей, потребляющих большое количество топлива, которые дополнительно преодолевают большие суточные расстояния. Поэтому они рекомендуют использовать его скорее в коммерческих транспортных средствах, эксплуатируемых в основном перевозчиками, например, в автобусах или грузовиках. В их случаях возмещение затрат на установку установки ГБО возмещается при пробеге 100 км. км в год.
