Дызельны Porsche Panamera 4S - ганьба ці нагода для гонару?
Ня трэба рабіць выгляд, што на нас не дзейнічаюць стэрэатыпы, якія захоўваліся гадамі. Экстрэмальныя, магутныя спартовыя аўтамабілі лічацца прэрагатывай мужчын. Паглыбляючыся далей у народныя павер'і, нескладана сказаць, што менавіта джэнтльмены таксама славяцца сваім непераадольным жаданнем мець і рабіць "самыя лепшыя" рэчы. Дызельны Porsche Panamera 4S лепшы не толькі на паперы. Першым чынам, гэта самы магутны аўтамабільны завод, абсталяваны дызельным рухавіком. Акрамя таго, гэта, безумоўна, адна з самых цікавых і экстрэмальных машын, даступных на рынку. Маркіроўка дызельнага паліва на вечку багажніка - ганьба ці нагода ганарыцца такім аўтамабілем, як Porsche?
За рулём: у вас нават не будзе чакай падумаць
Ствараючы самы магутны дызель на рынку, кампанія Porsche не спынілася ні перад чым. У выпадку з Panamera 4S заяўленая магутнасць складае ашаламляльныя 422 л.з. Гэты вынік, у сваю чаргу, пераводзіцца ў шэраг іншых параметраў. У тым ліку і гэты, які мае асаблівае значэнне для гэтай маркі: першую сотню на лічыльніку мы ўбачым ужо праз 4,5 секунды. Безумоўна, ёсць аўтамабілі і іх кіроўцы, якіх такі вынік не ўражвае, але ў выпадку з Panamera усе акалічнасці ствараюць атмасферу шоку пры разгоне. Тут зноў некалькі лічбаў: 850 Нм крутоўнага моманту ў дыяпазоне ад 1000 да 3250 аб/мін і больш за 2 тоны падрыхтаванай масы. На паперы відаць, што гэта павінна быць уражліва, але досвед кіроўцы ў рэальным жыцці ідзе яшчэ далей.
Зразумела, што маючы справу з такім аўтамабілем, мы не зможам кожны дзень выкарыстоўваць поўны сілавы рэсурс. Ці дазволіць Panamera 4S кіравацца гэтак жа, як паўсядзённымі і больш прызямлёнымі мадэлямі? Гэта можа быць праблемай. Вядома, рухаючая сіла ў кіроўцы, але нават у самай адпаліраванай і цывільнай камплектацыі Porsche рэагуе некалькі брутальна, напрыклад, на дакрананне да педалі газу. Аналагічнае ўражанне можна атрымаць і ад працы 8-ступеністай каробкі перадач. Аўтамат працуе вельмі эфектыўна з дынамічным праглынаннем чарговых кіламетраў, нягледзячы ні на што ў гарадской прасторы, пры бесперапынных скарачэннях ён можа заблудзіцца і характэрна трымаць машыну на высокай хуткасці і занізкай перадачы. Дакладнасць і адчувальнасць сістэмы рулявога кіравання гэта прыкметная якасць пры хуткіх паваротах, але ў паўсядзённым жыцці гэта можна ацаніць, у асноўным, пры паркоўцы. Пры руху з сярэдняй хуткасцю 35 км/ч можа ятрыць празмерная рэакцыя на найменшы рух руля. Аднак падвеска з 3 наладамі калянасці добра працуе ў любых умовах. Сваю задачу выконвае вельмі ціха, камфортна нават на ляжачых паліцэйскіх ці загарадных выбоінах.
Panamera 4S - гэта не толькі цяжкая і моцная машына. Ён таксама сапраўды вялікі, што ўзмацняе адчуванне. Амаль два метры ў шырыню і больш за пяць метраў у даўжыню, ён разганяецца пад акампанемент 8 цыліндраў, гэта вопыт не толькі для тых, хто сядзіць унутры, але і для іншых назіральнікаў.
У гаражы: раўнівыя погляды гарантаваныя
Усе мы ведаем аўтамабілі, на якія прыемна глядзець. Абноўленая Panamera 4S, мабыць, займае ў свядомасці кожнага аўтааматара адно з якія лідыруюць месцаў у падобных спалучэннях. У той час як яго старая версія выклікала сур'ёзныя спрэчкі сваім целам, бягучая версія неўспрымальная да крытыкі, якой усё роўна пачынае не хапаць. На першы погляд лінія аўтамабіля істотна не змянілася. Магчыма, у выпадку з Panamera ён стане своеасаблівай візітнай карткай, як і ў іншай культавай мадэлі Porsche. Толькі падышоўшы да машыны лягчэй заўважыць змены. Самае цікавае пераробленая задняя частка. Прыцягвае ўвагу адна лінія агнёў і палосак, у якой ідэальна ўпісваюцца загалоўныя літары назву маркі і мадэлі. Пярэдняя маска, у сваю чаргу, з'яўляецца правільным сімвалічным жэстам. Нягледзячы на дынамічную выштамповку, ніхто не можа ўсумніцца ў тым, што ён глядзіць у вочы сапраўднаму Паршэ. Бакавая лінія мае вядомую форму - тут вылучаецца храмаваная "сляза", у якой зачыненыя ўсе вокны.
У кабіне: дзе ўсе кнопкі?!
Ранейшай візітнай карткай Panamera быў менавіта какпіт, набіты дзясяткамі кнопак, якія размяшчаліся ў кожным куце, не кажучы ўжо аб цэнтральнай кансолі. Сёння мы можам казаць аб гэтым у мінулым часе. Менавіта з-за руля новай Panamera 4S лепш за ўсё бачны прагрэс дызайнераў Porsche. На шчасце, яны пазбеглі небяспечнай пасткі "з крайнасці ў крайнасць". Нарэшце, функцыянальнасць і эрганоміка кабіны не адрозніваюцца ад якасці яе выканання. Прама перад кіроўцам знаходзіцца элемент, які складана не заўважыць, у асноўным з-за яго памеру. Магутны руль прыемная адсылка да класічных вялікім рулям старых спартовых аўтамабіляў. Ён функцыянальны, хоць мог бы быць крыху больш зручным для паўсядзённых патрэб. У самога руля таксама ёсць два недахопу: драўляныя элементы вобада не маюць нават выступаў пад пальцы, што робіць яго проста занадта слізкім. А калі ён ненадоўга выслізгвае з рук кіроўцы, то вельмі лёгка, зусім выпадкова, знайсці самы патаемны перамыкач у машыне: рэгулятар абагравання руля. Гэта функцыянальнасць не можа быць знойдзена ў кутах сістэмы кіравання Panamera. Адзіны варыянт - выкарыстоўваць кнопку ўнутры ў ніжняй частцы руля. Выпадковае загаранне яго абагравання ў цёплы вясновы дзень надае пошуку гэтага выключальніка новы сэнс.
Аднак згаданая сістэма ў новай Panamera сапраўдны шэдэўр і другое пасля руля, што прыцягвае ўвагу сваімі памерамі. Аднак у выпадку з вялізным экранам на цэнтральнай кансолі гэта не праблема, якраз наадварот. Якая адлюстроўваецца інфармацыя вельмі удобочитаема, а яе праца з фізічнымі кнопкамі, размешчанымі прама пад рукой кіроўцы, прыемная і інтуітыўна зразумелая. Сістэма прапануе мноства функцый, а гэта значыць, што доступ да некаторых з іх займае некаторы час, але ёсць прызы. Першым чынам, пасля знаходжання варыянтаў масажу. І справа не ў прыемнай вібрацыі пры разгоне, а ў функцыі сядзенняў. Яны, у сваю чаргу, прапануюць сапраўды шырокі дыяпазон рэгуляванняў, пра што варта згадаць, бо корпус прыборнай панэлі настолькі масіўны, што невысокаму кіроўцу для паляпшэння агляду даводзіцца дапамагаць сабе, зрушваючы сядзенне. Мы таксама павінны памятаць, што Panamera 4S насамрэч з'яўляецца ліфтбекам, які прызначаны для камфортнага размяшчэння чатырох пасажыраў і багажу. У той час як у багажніку апошняга можа змясціцца менш за 500 літраў, што не ўражвае, у другім шэрагу недахопу месца няма. Цікавым фактам у тэстоўваным аўтамабілі былі аўтаномныя планшэты для задняга сядзення, абсталяваныя, у тым ліку, у опцыях кантролю параметраў руху.
На запраўцы: проста гонар
Кіруючы новым дызельным рухавіком Porsche Panamera 4S, мы маем магчымасць выкарыстоўваць многія атрыбуты, якімі вы можаце ганарыцца. Гэты аўтамабіль выдатна выглядае, нясе ў сабе значны элемент легенды маркі, ездзіць са сваімі характэрнымі спартовымі характарыстыкамі і, што немалаважна, валодае ўзрушаючымі тэхнічнымі характарыстыкамі, апісанымі вышэй. Аднак тамака адсутнічае яшчэ адзін параметр, яшчэ некалькі лічбаў, якія дапаўняюць карціну разумнасці выбару дызеля ў Porsche. Бак, які змяшчае 75 літраў паліва, дазволіў нам прайсці за час выпрабаванняў адлегласць каля 850 кіламетраў. Такі вынік павінен спалучацца са спакойнай яздой па бездаражы, паўсядзённым выкарыстаннем аўтамабіля ў горадзе і, нарэшце, дынамічнай весялосцю з поўным выкарыстаннем кожнай з 422 конскіх сіл. Прасценькай матэматычнай задачкай пакіну ўсіх тых, хто лічыць выбар Panamera 4S з дызелем ганьбай.
