Для чаго патрэбен каталізатар у аўтамабілі
Большасць аўтаўладальнікаў успамінаюць або даведаюцца аб існаванні ў выхлапной сістэме машыны каталітычнага нейтралізатара выхлапных газаў толькі калі чуюць ад сервисмена фразу тыпу "у вас каталізатар здох". З такой няспраўнасцю дужацца проста, але некалькі рознымі шляхамі.
Штукавіна, званая ў прастамоўі "каталізатар", носіць афіцыйны тытул "аўтамабільны каталітычны нейтралізатар выхлапных газаў". Гэта дэталь выпускной сістэмы машыны, адказная за ліквідацыю ў выхлапных газах такіх шкодных для чалавека і экалогіі наогул рэчываў як недагарэлыя ў цыліндрах вуглевадароды, сажа, вокіс вугляроду СА і вокіс азоту NO. У каталізатары ўсе гэтыя рэчывы прымусова дапальваюцца, ператвараючыся са значна меней агрэсіўныя з хімічнага пункта гледжання рэчывы: ваду, СО2 і азот. Адбываецца гэта дзякуючы хімічным рэакцыям, якія праходзяць у прысутнасці каталізатараў - радыя, паладыя і плаціны.
Працэс ідзе пакуль выхлапныя газы рухаюцца скрозь дробнаячэістыя керамічныя або металічныя соты ўнутры «бочкі» каталітычнага нейтралізатара, пакрытыя сплавам гэтых рэдказямельных металаў. Аўтамабільны каталізатар дэталь дарагая і адносна недаўгавечная. Нават у самым лепшым выпадку мала які нейтралізатар "пражыве" больш за 120 000 км. прабегу. Звычайна яны выходзяць са строю па некалькіх прычынах. Керамічныя каталізатары могуць разбурацца паскоранымі тэмпамі ў выпадку, калі машына часта ездзіць па сур'ёзных выбоінах. Ад трасяніны і ўдараў тонкія сценкі сот банальна трэскаюцца і адколваюцца.
У выпадку, калі ў рухавіка маюцца праблемы ў сістэме змазкі, цыліндра-поршневай групе або з запальваннем, недагарэлае паліва і алей іх цыліндраў трапляе ў каталізатар і запячатвае дзындрамі яго соты. Прыкладна такі ж эфект дае каханне ўладальніка машыны з нагоды і без нагоды ціснуць да ўпора на педаль газу ў любой сітуацыі. Які разваліўся або забіты адкладамі каталізатар не толькі перастае выконваць сваю функцыю, але і моцна абцяжарвае вынахад выхлапных газаў з рухавіка. Гэта, у сваю чаргу, прыводзіць да прыкметнай страты магутнасці рухавіка. Што рабіць з «каталіком», які выйшаў са строю?
Першае, што прыходзіць у галаву, - замяніць яго на такі ж, але толькі новы. Гэта самы дарагі варыянт. Кошты новых фірмовых каталітычных нейтралізатараў даходзяць да паўсотні тысяч рублёў. Таму большасць вадзіцеляў выбіраюць замену старога забітага каталізатара на неарыгінальную ці ўвогуле, універсальную мадэль. Устанавіць каталізатар, які задавальняе дзеючым у Расіі нормам Еўра 4, каштуе зараз каля 10 000 рублёў. Калі і гэтая сума здаецца непад'ёмнай, то замест каталізатара ў выхлапны гасцінец уварваюць бочку пламегасніка і адначасова перапраграмуюць блок кіравання рухавіком. Апошняя аперацыя патрэбна, каб кіслародны датчык у выхлапным гасцінцы, які сігналізуе, што каталізатар не працуе, не выводзіў электронныя "мазгі" з раўнавагі.
