Додж Калібр 2.0 CRD SXT
Змест
Хоць гэты Додж мае сапраўды такі жа рухавік, што і Гольф, і хоць Калібр належыць да таго ж класу памераў, што і Гольф, яго амбіцыі далёка не такія вялікія. Іншымі словамі: Caliber шукае асаблівых кліентаў у гэтым класе. І ўсё ж гэта не зусім неабходна: пакупнікі могуць быць аднекуль яшчэ.
Гэтая палітыка пачалася з імя; у той частцы канцэрна DC, якая знаходзіцца дома па той бок сажалкі, яны вырашылі прадаваць пераемніка Chrysler Neon пад брэндам Dodge. У гэтым вызначана ёсць нейкае значэнне магчыма, Neon (як і Chrysler) не пакінуў досыць добрага імя. Але палітыка наймення даволі жывая; часткова ўжо ў Эўропе, і тым больш у Злучаных Штатах. Так што гэта, здаецца, не занадта абцяжарвае вас.
Не будучы абцяжаранымі брэндамі, якія займаюць першае месца ў выпадку «Калібра» як пакупнікі (такога) аўтамабіля, яны амаль напэўна вывучаць яго. Хоць ён вымяраецца ў ніжнім сярэднім класе і хоць ён не выцясняе вас з гэтага класа, тыя, хто мае на ўвазе невялікі кампактны фургон-лімузін, могуць нагледзець за ім, ці нават тыя, хто сочыць за пазадарожнікамі, але выключна таму, што з іх больш (пазадарожнага) агрэсіўнага вонкавага выгляду. Абодва, аднак, любяць пасядзець даўжэй.
Што ж, такі Калібр. Кузаў (прынамсі, спераду) бліжэй да амерыканскіх пікапаў (выразна вялікія вертыкальныя паверхні), чым да мяккіх, а дакладней спартовым спартовым седанам еўрапейскага паходжання. Палітыка дызайну Chrysler вельмі агрэсіўная і робіць стаўку на тое, каб адрознівацца ад амерыканскіх каштоўнасцяў дызайну, і, вядома, не мае сэнсу адпраўляць копію аднаго з прадуктаў тут на еўрапейскі рынак (для якога Caliber ў асноўным прызначаны).
А ўнутры? Калі вы адкрываеце дзверы, «Амерыка» сканчаецца. Толькі аўдыёсістэма і маленькія лічбы на спідометры міль у гадзіну нагадваюць нам, што ў гэтай машыны можа быць нешта агульнае з ЗША. Панэль прыбораў і вельмі вертыкальнае рулявое кола (якое заўсёды аказваецца прыязным і эрганамічным) даволі прыцягваюць увагу, але нават у гэтым аўтамабілі дызайн інтэр'еру як мінімум на крок адстае ад экстэр'ера. І не памыляйцеся, гэта тычыцца не толькі Dodge, Chrysler або амерыканскіх аўтамабіляў у цэлым; мы ўжо даволі прывыклі да гэтага ў аўтамабільнай прамысловасці, і мы асабліва ўважлівыя, калі позірк прыцягвае знешнасць.
Пры вымярэнні калібр добра прапарцыйны ўнутры: няма недахопу ў шырыні, вышыні і даўжыні, і агульнае адчуванне ўнутранай «лёгкасці» добрае. Асабліва прыкметны злёгку прыпадняты рычаг пераключэння перадач, што ў канчатковым выніку (разам з размяшчэннем руля і педаляў) азначае зручнае становішча для кіроўцы. Толькі педаль счаплення прыкметна завышаная. Ноччу вы зможаце заўважыць злёгку асветленыя месцы за банкамі паміж сядзеннямі, і, хоць усе чатыры дзверы маюць толькі два невялікіх скрыні (спераду), ёсць шмат месца для захоўвання цацанак (ізноў жа спераду), у тым ліку два (адзін двайны) вялікіх скрыні перад пярэднім пасажырам. Яшчэ адзін пераход да датчыкаў: яны таксама ўтрымліваюць маршрутны кампутар, які, нягледзячы на компас, даволі рэдкі, і больш за ўсё перашкаджае кнопка яго кіравання, якая знаходзіцца прама паміж датчыкамі, што можа быць небяспечна падчас кіравання. А той, хто любіць цалкам апусціць руль, не ўбачыць на датчыках больш.
Толькі багажнік сярэдні. Яго ніз высокі (унізе сапраўды ёсць запасное кола, але гэта надзвычайная мера), ён пакрыты цвёрдым пластыкам і не мае ніякіх зручных скрынь. Уяўляеце, што адбываецца (напрыклад) з аптэчкай на кожным кроку. Ухіліць гэты недахоп можа толькі дадатковая гумавая пракладка. Ну, багажнік таксама можна павялічыць у даўжыню, паколькі Caliber класічны пятидверный седан; пасля трэцяга спінкі (раней якія мелі пяць магчымых палажэнняў нахілу) складаюцца, а сядзенне фіксуецца. Павялічаны багажнік мае цалкам плоскае дно, якое ўсё яшчэ застаецца даволі высокім.
Мабыць, пару слоў пра абсталяванне, тым больш што ёсць нейкае няпісанае правіла, што «амерыканцы» добра экіпіяваныя. Для Calibra гэта дакладна толькі збольшага, нават калі гаворка ідзе пра пакет SXT, які нават багацей, чым пакет SE для протівотуманнымі фар, лёгкіх колаў, круіз-кантролю і дываноў. Добра, што ў яго быў тэставы Caliber (стандартны) ESP, аўтаматычнае зацямненне ўнутранага люстэрка задняга выгляду і выдатная акустычная сістэма Boston Acoustics, але ў ім не было бакавых падушак бяспекі, халоднага скрыні, замыканых скрыню, касметычных люстэркаў з падсветкай, рулявога кіравання з рэгуляванай глыбінёй руль, кішэні (або сеткі) на спінках сядзенняў і паяснічныя налады сядзення. Аднак у ім было добрае ўнутранае асвятленне, у тым ліку дадатковы (здымны) пераносны ліхтар.
Камбінацыя механікі цалкам амерыкана-еўрапейская. Шасі, напрыклад, даволі мяккае, што ў драпінах азначае даволі падоўжныя ваганні кузава пры разгоне і тармажэнні. Рулявое кола таксама занадта мяккае, па меншай меры, на высокіх хуткасцях, але гэта, у сваю чаргу, азначае трохі больш зручнасці і больш лёгкае кіраванне на больш нізкіх хуткасцях. Еўрапейскія прадукты таксама маюць больш шырокую гукаізаляцыю ўнутры, што дае зразумець, што Volkswagen 2.0 TDI, званы тут CRD, зусім не такі ціхі рухавік. Ды і рухавік гэта самая еўрапейская частка гэтай машыны.
Аэрадынаміка Калібра адбіваецца: на хуткасці каля 150 кіламетраў у гадзіну вецер моцна дзьме на цела, і гэтаму рухавіку атрымоўваецца разагнаць цела да 190 кіламетраў у гадзіну (паводле спідометры, які менш, чым у Golf), але гэта дастаткова. Рухавік, як мы ўжо ведаем, жывы і эканамічны, нават на пятай перадачы (з шасці) ён паварочвае на чырвонае поле (4.500 па тахометры) і нядрэнна цягне ніжэй 2.000 аб / мін. Дзякуючы сваіх магчымасцях ён часам патрабуе больш дынамічнай язды, чаму ў значнай ступені дапамагае механічная скрынка перадач з кароткімі і дакладнымі рухамі рычага, якія робяць працу з трансмісіяй прыемнай і лёгкай.
Так што тым, хто жадае больш еўрапейскай дынамікі ў гэтай машыне, варта прыняць яе за беражлівую наладу шасі. У адваротным выпадку руль застаўся б ранейшым, а нахіл кузава быў бы прыкметна менш. Нават пры такой наладзе шасі кіроўца можа быць здзіўлены хуткасцю ў павароце пры нармальнай яздзе, і з усяго вышэйпералічанага, мабыць, самым трывожным зяўляецца дрэнная ўстойлівасць аўтамабіля ў зададзеным кірунку, але гэта не так. празмерна трывожны. У любым выпадку застаецца ўражанне, што Caliber гэта ўжо ўмерана дынамічны аўтамабіль з гэтым рухавіком, уключаючы тормазы, якія некалькі разоў запар добра супрацівяцца.
Такім чынам, сезон палявання на Dodge адкрыты, і пакупнікам гэтага калібра, вядома ж, прыйдзецца знайсці сябе; пры гэтым, аднак, нядрэнна, калі іх не турбуе амерыканскае паходжанне, хоць ужо і не так выразна. У рэшце рэшт, у Caliber ўсё яшчэ ёсць некаторыя прыемныя асаблівасці. Ад розніцы ў знешнасці і далей.
Вінка Кернц
Додж Калібр 2.0 CRD SXT
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Chrysler – Jeep Import dd |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 20.860,46 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 23.824,24 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 103 кВт (140 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,3 з |
| Максімальная хуткасць: | 196 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,1 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель з непасрэдным упырскам працоўны аб'ём 1968 см3 максімальная магутнасць 103 квт (140 л.з.) пры 4000 аб / мін максімальны крутоўны момант 310 Нм пры 1750 2500 аб. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП шыны 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 196 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,3 с - выдатак паліва (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 л / 100 км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой індывідуальная падвеска, спружынныя ножкі, газавыя амартызатары, стабілізатар - задняя адзінарная падвеска, шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, газавыя амартызатары, стабілізатар - перадпакоі дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне), задні дыскавы, ABS - кола круглае 10,8 м - паліўны бак 51 л. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1425 кг дапушчальная поўная маса 2000 кг. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 × чамадан (68,5 л); 1 × чамадан (85,5 л) |
нашы вымярэння
| T = 12 ° C / p = 1014 мбар / отн. Уладальнік: 53% / Шыны: Continental ContiPremiumContact / Паказанне лічыльніка: 15511 км | |
| Разгон 0-100 км: | 9,9s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,2-я гады ( 134 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 31,2-я гады ( 170 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 7,0/10,2-я гг |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 9,4/11,1-я гг |
| Максімальная хуткасць: | 196 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 8,8 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 11,5 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 10,5 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 39,5m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 67dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | -дБ |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 71dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 69dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 68dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (323/420)
Хоць (за выключэннем вонкавага выгляду) гэта не здаецца тыпова амерыканскім, рэйтынгі паказалі толькі гэта: з другога боку, яны больш робяць стаўку на зручнасць выкарыстання, чым на дынаміку руху. Аўтамабіль створаны для больш смелых людзей.
Знешні выгляд (13/15)
Ва ўсякім выпадку, экстэр'ер атрымаўся смелым і вядомым!
Інтэр'ер (103/140)
Добрая эрганоміка і змяшчальнасць, дрэнны багажнік.
Рухавік, скрынка перадач (40
/ 40)Выдатны рухавік і трансмісія!
Хадавыя якасці (70
/ 95)Проста сярэдні руль, але пры гэтым прыемны ў кіраванні.
Прадукцыйнасць (29/35)
Максімальная хуткасць у гэтага рухавіка даволі малая.
Бяспека (35/45)
У яго няма бакавых падушак бяспекі, але ў стандартнай камплектацыі ёсць сістэма ESP.
Эканоміка
Спрыяльны расход паліва, традыцыйна вялікая страта кошту.
Мы хвалім і папракаем
знешнасць
добрая эрганоміка
вялікія вонкавыя люстэркі задняга выгляду
становішча рычага пераключэння перадач
каробка перадач
рухавік
месцы для дробязяў
жорсткія спінкі сядзенняў
шпрыц на столі
сундучок ў поліэтыленавай упакоўцы
падоўжныя ваганні цела
нейкае абсталяванне адсутнічае
вечка паліўнага бака пад ключ
