Даліце працоўныя вадкасці.
Перыядычны агляд, папаўненне стану і замена працоўных вадкасцяў - аснова правільнай эксплуатацыі аўтамабіля.
Масла ў рухавіку, каробцы перадач, вадкасці астуджэння і гідраўзмацняльніка руля, тармазная вадкасць ці нават вадкасць у бачку 
Арашальнік павінен адпавядаць паказаным патрабаванням вытворцы. Яны могуць ставіцца не толькі да ўласцівасцяў і параметраў, але і да тэрмінаў іх выкарыстання. Праблемы ўзнікаюць, калі неабходна папоўніць страты вадкасці ў выніку натуральнага зносу ці розных рамонтаў. Лепшым рашэннем будзе замена ўсёй вадкасці на новую, як раіць вытворца. Аднак гэтага не робіцца, у асноўным з-за падаражэння такой аперацыі. Запраўка нашмат танней.
У выпадку з маторным маслам, калі вытворца прад'яўляе толькі патрабаванні да глейкасці і якасці, узровень у чары можа быць часова доліць маслам, якія адказваюць ім, у сувязі з адсутнасцю арыгінала. Вады, звычайна дыстыляванай, звычайна хапае на невялікую даліўку ў сістэму астуджэння. Калі трэба дадаць больш вадкасці, лепш за ўсё, каб яна была сапраўды такі ж. Праўда, на рынку ёсць вадкасці, якія можна змешваць з іншымі, але перад гэтым варта ўпэўніцца, што гэта магчыма ў вашым аўтамабілі. Тое ж самае ставіцца і да тармазной вадкасці. Тэарэтычна, калі ў сістэме ёсць вадкасць тыпу DOT 4, яе можна дапоўніць іншы, але таксама якая адказвае гэтаму стандарту. Нажаль, такія вадкасці могуць адрознівацца, таму трэба сапраўды ведаць, ці можна іх змешваць і калі так, то якія. Так мы пазбегнем сур'ёзных непрыемнасцяў.
Тэарэтычна менш за ўсё праблем павінна быць з якая абмывае вадкасцю. Праўда, улетку ў баку можа быць нават вада, але ўзімку трэба сачыць, каб змесціва бака мела досыць нізкую тэмпературу замярзання. Калі ў бачку знаходзіцца сумесь летняй і зімовай вадкасці з невядомай тэмпературай застывання, варта як мага хутчэй замяніць яе цалкам марозаўстойлівым прэпаратам.
