Дадатковыя індыкатары. Ведаць больш
Кіроўца атрымлівае мала інфармацыі аб параметрах працы рухавіка. Некаторыя мадэлі маюць толькі тахометр на прыборных панэлях. Прабелы можна запоўніць з дапамогай дапаможных індыкатараў.
Сучасныя канструктары аўтамабіляў, мабыць, дашлі да высновы, што кіроўцы не варта абцяжарваць вялікім аб'ёмам інфармацыі аб механічным боку аўтамабіля. Гэта правільна? Адсутнасць паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці - прыклад залішняй скупасці. Нават самы просты рухавік нельга перагружаць да дасягнення ім працоўнай тэмпературы. Тэмпы яе дасягнення залежаць ад шматлікіх фактараў - ад тэмпературы навакольнага асяроддзя, праз ККД рухавіка, ад умоў на дарозе і ступені выкарыстання абагравання.
Як правіла, стрэлка тэмпературы астуджальнай вадкасці спыняецца на палове шкалы праз некалькі кіламетраў. Аднак гэта не азначае, што байк аптымальна прагрэты. Тэмпература алею часта не перавышае 50 градусаў Цэльсія, а значыць, прыціскаць газ у падлогу рухавіку не на карысць - у аснове праблемы будуць і ўтулкі, і распредвалы, і турбакампрэсары. Змазка дасягае працоўнай тэмпературы часцей за ўсё пасля 10-15 кіламетраў прабегу. Доўгая, вялікая нагрузка рухавіка істотна ўплывае на тэмпературу алею. Гэта, у сваю чаргу, паскарае старэнне змазачнага матэрыялу, а таксама можа прывесці да парыву алейнай плёнкі. Калі яна пачынае перавышаць 120 градусаў Цэльсія, варта абмежаваць ціск на педаль акселератара.
У сучасных аўтамабілях датчыкі тэмпературы алею, нажаль, рэдкасць. У дадатак да тыпова спартовых канструкцый мы можам знайсці іх, сярод іншага. у больш магутных мадэлях BMW або Peugeot 508. У аўтамабілях канцэрна Volkswagen інфармацыю можна выклікаць з меню бартавога кампутара.
Пытанне з адсутнасцю паказальніка тэмпературы алею ці астуджальнай вадкасці, вядома, можна вырашыць. Прапанова дадатковых індыкатараў надзвычай багатая. Некалькіх дзясяткаў злотых хапае на самыя простыя "гадзіны" і датчык, які з імі працуе. Прадукцыя самых вядомых фірмаў, напрыклад, Defi, якая шануецца за дакладнасць паказанняў і эстэтыку выканання, каштуе некалькі сотняў злотых.
Датчык ціску алею, рэдка сустракаемы ў сучасных аўтамабілях, дапамагае выявіць праблемы са змазкай на ранняй стадыі. Чырвоны значок на прыборнай панэлі - крайняя мера, якая не будзе сігналізаваць аб зніжэнні ціску алею. Ён загарыцца, калі ціск упадзе практычна да нуля калі кіроўца не заглушыць рухавік на працягу некалькіх секунд, то прывад будзе прыдатны да капітальнага рамонту.
Інфармацыя аб ціску алею таксама дазваляе ацаніць, ці аптымальна прагрэты рухавік. Перш чым алей дасягне працоўнай тэмпературы, ціск алею будзе высокім. Калі прывадны блок пераграваецца, ён падае да небяспечна нізкага ўзроўню.
Манометр ціску наддува таксама дапамагае праверыць спраўнасць сілавога агрэгата. Занадта нізкія, а таксама завышаныя значэнні кажуць аб праблеме з сістэмай кіравання або турбакампрэсарам. папераджальныя сігналы не варта недаацэньваць. Няроўнасці могуць не толькі парушыць склад сумесі. Перагрузка стварае празмерную нагрузку на кривошипно-поршневую сістэму.
У сучасных аўтамабілях недахопу ў электрапрымальніках няма. Інтэнсіўнае іх выкарыстанне ў спалучэнні з яздой на кароткія адлегласці прыводзіць да сталага недазараду акумулятара. Хто жадаў бы пазбегнуць праблем з электрычнасцю, можа абсталяваць машыну вальтметрам пасля павароту ключа ў запальванні становіцца зразумела, ці правільная напруга. Калі яно значна адхіляецца ад 12,5 У, акумулятар неабходна падзарадзіць зараднай прыладай або праехаць большую колькасць кіламетраў, чым раней. Паказанні вальтметра адначасова адказваюць на пытанне, ці падтрымліваецца напруга зараднага току на патрэбным узроўні. Каб мець поўную інфармацыю аб стане генератара, вам таксама варта набыць амперметр.
Устаноўка дадатковых індыкатараў не ўяўляе асаблівай складанасці. Ток для сілкавання індыкатара і яго падсвятленні можна ўзяць ад джгута аўдыёсістэмы. Падлучальны механічны манометр наддува да впускного калектара гумовым шлангам. Больш прасунуты электронны аналаг выкарыстоўвае сігналы датчыкаў. Пры мантажы паказальніка тэмпературы вадкасці ці маслы неабходна ўкруціць датчык у астуджальную або алейную магістраль. Для працы досыць базавага набору ключоў – датчык звычайна можна ўкруціць замест завадскіх адтулін, якія застаюцца заглушанымі шрубамі.
У сучасных, нашпігаваных датчыкамі аўтамабілях не заўсёды трэба купляць дадатковыя індыкатары. Кантролер рухавіка мае поўны набор інфармацыі ад ціску наддува, праз напругу на клемах акумулятара, запас паліва, выяўлены ў літрах, да тэмпературы алею.
Шляхі доступу да дадзеных адрозніваюцца. Напрыклад, у навейшых аўтамабілях Volkswagen тэмпература алею будзе адлюстроўвацца пасля выбару які адпавядае акна ў меню бартавога кампутара. Каб атрымаць дадатковую інфармацыю, вы павінны прыняць рашэнне аб умяшанні ў электроніку або падлучыць да звязка модуль, які павялічыць дыяпазон даступных паведамленняў.
Таксама можна выкарыстоўваць OBD-сканер з функцыяй Bluetooth і смартфон з дадаткам. Дыягнастычны модуль дае доступ да вялікай колькасці інфармацыі. Гэта таксама самае таннае рашэнне, якое не патрабуе ўмяшання ў канструкцыю аўтамабіля. Дэфекты? Размяшчэнне дыягнастычнага раздыма ў некаторых аўтамабілях - на ўзроўні левага калена кіроўцы, за попельніцай і т. п. - хутчэй выключае пастаянную язду з падлучаным сканарам. Таксама ёсць праблемы з сумяшчальнасцю выбраных прыкладанняў і прылад.
