Dornier Do 217 ноччу і на моры, частка 3
Новыя самалёты не выклікалі энтузіязму, лётчыкі крытыкавалі цяжкі ўзлёт і пасадку перагружаных знішчальнікаў. Занадта маленькі запас ходу рабіў немагчымым выкананне рэзкіх манеўраў у паветры і абмяжоўваў хуткапад'ёмнасць і разгон. Высокая нагрузка на апорную паверхню зніжала неабходную манеўранасць у паветраным баі.
Улетку 1942 г. да 217 J таксама пачалі службу ў I., II. і IV./NJG 3, дзе яны складалі тэхніку асобных эскадрылляў. Гэтыя машыны таксама былі адпраўленыя ў навучальна-баявую частку NJG 101, якая дзейнічала з тэрыторыі Венгрыі.
Таму што Do 217 J, дзякуючы сваім памерам, быў добрай базай для ўсталёўкі чатырох ці нават шасці 151-мм гармат MG 20/20 у фюзеляжы батарэі, як у Schräge Musik, г.зн. гармат, якія страляюць уверх пад кутом 65-70° у кірунак палёту, у верасні 1942 г. першы прататып Do 217 J-1, W.Nr. 1364 з такім узбраеннем. Машына паспяхова праходзіла выпрабаванні да пачатку 1943 г. у III./NJG 3. Серыйныя самалёты, абсталяваныя ўзбраеннем Schräge Musik, атрымалі пазначэнне Do 217 J-1/U2. Гэтыя самалёты атрымалі сваю першую паветраную перамогу над Берлінам у маі 1943 года. Першапачаткова машыны ішлі на абсталяванне 3./NJG 3, а затым на Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 і NJG 100 і 101.
У сярэдзіне 1943 гады на фронт паступілі новыя мадыфікацыі начнога знішчальніка Do 217 Н-1 і Н-2. Гэтыя самалёты былі абсталяваныя рядными рухавікамі DB 603. Машыны былі пастаўленыя ў NJG 2, NJG 3, NJG 100 і NJG 101. у Швайнфурце і авіязавод Месершміт у Рэгенсбургу. Экіпажы NJG 17 збілі тры B-1943 падчас лабавых нападаў, а Fw. Бекер з I./NJG 217 збіў чацвёрты бамбавік таго ж тыпу.
Самалёты з NJG 100 і 101 таксама дзейнічалі над Усходнім фронтам супраць савецкіх начных бамбавікоў Р-5 і Па-2. 23 красавіка 1944 г. самалёты 4./NJG 100 збілі шэсць далёкіх бамбавікоў Іл-4.
У верасні і кастрычніку 1942 гады чатыры Do 217 J-1 былі закупленыя Італіяй і паступілі на ўзбраенне 235-й эскадрыллі CN 60-й групы CN, дыслакаванай у аэрапорце Ланатэ-Паццола. У лютым 1943 года ў Італію даставілі два Do 217 J, абсталяваных радыёлакацыйнымі прыборамі, а ў наступныя тры месяцы - яшчэ пяць.
Адзіную перамогу ў паветры атрымалі італьянскія Do 217 у ноч з 16 на 17 ліпеня 1943 года, калі брытанскія бамбавікі атакавалі гідраэлектрастанцыю Чыслада. Вечка. Араміс Аманата дакладна стрэліў у «Ланкастэр», які разбіўся недалёка ад вёскі Віджэвана. На 31 ліпеня 1943 гады ў італьянцаў было 11 самалётаў Do 217 J, пяць з якіх былі гатовыя да бою. Усяго італьянская авіяцыя выкарыстоўвала 12 машын гэтага тыпу.
Увесну 1943 гады II./KG 100, якая дзейнічала амаль год з аэрадрома Каламакі ў Афінах, была выведзеная з баявой дзейнасці, а яе асабісты склад пераведзены на базу Гарц на выспе Узедом, дзе эскадрылля павінна была перабазавацца. пераабсталяваць самалётамі Do 217 E-5. У той жа час у аэрапорце Швебіш-Халь, на базе асабовага складу КГр. 21 быў перафарміраваны ў III./KG 100, які павінен быў быць абсталяваны Do 217 K-2.
Абедзве эскадрыллі павінны былі прайсці навучанне і стаць першымі ў Люфтваффе, узброенымі найноўшымі кіраванымі бомбамі PC 1400 X і Hs 293. цыліндрычнае апярэнне масай 1400 кг. Усярэдзіне знаходзяцца два курсавых гіраскопа (кожны круціцца са хуткасцю 1400 120 аб/мін) і прыборы кіравання. Да цыліндра мацаваўся дванаццацігранны хвост. Даўжыня балона з апярэннем складала 29 м. Да корпуса бомбы мацаваліся дадатковыя стабілізатары ў выглядзе чатырох трапецападобных крылаў размахам 000 м.
У хваставой частцы ўнутры апярэння размяшчаліся пяць трасёраў, якія служылі візуальнай запамогай пры навядзенні бомбы на цэль. Колер трасёраў можна было падабраць так, каб можна было адрозніваць некалькі бомбаў у паветры пры адначасовай атацы бамбавальнага ладу.
Бомба PC 1400 X скідалася з вышыні 4000-7000 м. На першым этапе палёту бомба падала па балістычнай траекторыі. У той жа час самалёт запавольваўся і пачынаў набор вышыні, памяншаючы памылкі, выкліканыя паралаксам. Прыкладна праз 15 секунд пасля скіду бомбы назіральнік пачаў кантраляваць яе палёт, спрабуючы навесці бачны трасер бомбы на цэль. Аператар кіраваў бомбай з дапамогай радыёхваль праз рычаг кіравання.
Радыёабсталяванне, якое працуе ў дыяпазоне частот блізкім да 50 Мгц па 18 розных каналах, уключала перадатчык FuG 203 Kehl, размешчаны на самалёце, і прымач FuG 230 Straßburg, размешчаны ўсярэдзіне хваставой часткі бомбы. Сістэма кіравання дазваляла карэктаваць скід бомбы на +/- 800 м у напрамку палёту і +/- 400 м у абодва бакі. Першыя спробы дэсантавання былі зроблены ў Пенемюндзе з выкарыстаннем Heinkel He 111, а наступныя, вясной 1942 года, на базе Фоджа ў Італіі. Выпрабаванні прайшлі паспяхова, дасягнуўшы 50-працэнтнай верагоднасці паражэння цэлі памерам 5 х 5 м пры скідах з вышыні ад 4000 да 7000 м. Хуткасць скіду бомбаў склала каля 1000 км/г. RLM размясціла замову на пастаўку 1000 Fritz X. З-за затрымак, выкліканых зменамі ў сістэме кіравання бомбай, серыйная вытворчасць пачалася толькі ў красавіку 1943 гады.
праф. Др. У канцы 30-х гадоў Герберт Вегнер, які працаваў на заводзе Henschel у Берліне-Шэнефельдзе, зацікавіўся магчымасцю канструявання кіраванай супрацькарабельнай ракеты, якую можна было б скідаць з бамбавіка за межамі дасяжнасці зенітных прылад атакаванага. караблі. У аснову канструкцыі легла 500-кг бомба SC 500, улучальная 325 кг выбуховага рэчыва, корпус якой размяшчаўся ў перадпакоі часткі ракеты, а ў яе задняй частцы размяшчаліся радыёапаратура, гіракомпас і хваставое апярэнне. Да цэнтральнай часткі фюзеляжа мацаваліся трапецападобныя крылы размахам 3,14 м.
Пад фюзеляжам мацаваўся вадкасны ракетны рухавік Walter HWK 109-507, які за 950 з разганяў ракету да хуткасці 10 км/ч Максімальны час працы рухавіка складала да 12 з, пасля яго працы ракета трансфармавалася ў парылую бомбу, кіраваную радыёкамандамі.
Першыя лётныя выпрабаванні парылай бомбы, якая атрымала абазначэнне Henschel Hs 293, былі праведзены ў лютым 1940 года ў Карлсхагене. Hs 293 меў значна меншую дзіўную сілу, чым Fritz X, але пасля скіду з вышыні 8000 м мог ляцець да 16 км. Апаратура кіравання ўключала радыёперадавальнік FuG 203 Kehl III і прымач FuG 230 Straßburg. Кіраванне ажыццяўлялася з дапамогай рычага ў кабіне самалёта. Навядзенне на мэту палягчалася якія размяшчаюцца ў хваставой частцы бомбы трасерамі або ліхтаром, выкарыстоўваным уначы.
Падчас трохмесячнай падрыхтоўкі экіпажы павінны былі асвоіць новую тэхніку, такую як самалёты Do 217, і падрыхтавацца да баявых дзеянняў з ужываннем кіраваных авіябомбаў. Курс у асноўным ахопліваў далёкамагістральныя палёты, а таксама ўзлёты і пасадкі з поўнай загрузкай, г.зн. кіраваная бомба пад адным крылом і дадатковы бак ёмістасцю 900 л пад іншым крылом. Кожны экіпаж здзейсніў некалькі начных і беспадстаўных палётаў. Назіральнікаў дадаткова навучалі выкарыстанню прыбораў, якія выкарыстоўваюцца для кіравання траекторыяй палёту бомбы, спачатку на наземных трэнажорах, а затым у паветры з выкарыстаннем незараджаных навучальных бомб.
Экіпажы таксама прайшлі інтэнсіўны курс астранаўігацыі, афіцэры Крыгсмарыне пазнаёмілі лётчыкаў з тактыкай ваенна-марскіх сіл і навучыліся распазнаваць з паветра розныя тыпы караблёў і караблёў. Лётчыкі таксама наведалі некалькі караблёў Крыгсмарыне, каб даведацца пра жыццё на борце і на свае вочы ўбачыць патэнцыйныя недахопы іх канструкцыі. Дадатковым пунктам навучання стаў курс паводзін пры пасадцы на ваду і тэхніка выжывання ў цяжкіх умовах. Пасадку і спуск адно-і чатырохмясцовых пантонаў у поўным авіяцыйным рыштунку адпрацоўвалі да агіды. Былі адпрацаваны плаванне пад ветразем і праца з перадатчыкам.
Інтэнсіўная падрыхтоўка не абышлася без чалавечых ахвяр, першыя два самалёты і іх экіпажы былі страчаны 10 мая 1943 года. Дэглер разбіўся ў 1700 м ад аэрадрома Гарц з-за адмовы правага рухавіка Do 217 E-5, W.Nr. 5611 экіпаж загінуў, а лейтэнант Hable разбіўся самалёт Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, недалёка ад Куцова, у 5 км ад аэрапорта Гарц. Таксама ў гэтым выпадку ўсе члены экіпажа загінулі ў падпаленых абломках. Да канца трэніроўкі разбіліся яшчэ тры самалёты, загінулі два поўныя экіпажы і пілот трэцяга бамбавіка.
Бамбавікі Do 217 E-5, якія ўваходзяць у склад абсталявання II./KG 100, атрымалі эжекторы ETC 2000 пад кожным крылом, на вонкавым боку гандол рухавікоў, прызначаныя для ўсталёўкі бомбаў Hs 293 або адной бомбы Hs 293 і адзін дадатковы паліўны бак. . Узброеныя такім чынам самалёты маглі атакаваць суперніка з адлегласці да 900 км ці 800 км. Калі цэль не была выяўлена, самалёт мог прызямліцца з прымацаванымі бомбамі Hs 1100.
Паколькі бомбы Fritz X прыходзілася скідаць з большай вышыні, імі абсталёўваліся самалёты Do 217 K-2, прыналежныя III./KG 100. Бамбавікі атрымалі два эжэктара ETC 2000, усталяваных пад крыламі паміж фюзеляжам і гандолай рухавіка. У выпадку падвешвання адной бомбы Fritz X далёкасць нападу складала 1100 км, з двума бомбамі Fritz X яна памяншалася да 800 км.
Баявыя дзеянні з парылымі бомбамі абодвух тыпаў можна было весці з выкарыстаннем аэрадромаў з цвёрдым пакрыццём і ўзлётна-пасадачнай паласы мінімальнай даўжыні 1400 м. Сама падрыхтоўка да баявога вылету займала больш часу, чым у выпадку ўзбраення самалёта традыцыйнымі бомбамі. Парылыя бомбы нельга было захоўваць на адкрытым паветры, таму іх падвешвалі непасрэдна перад самім пускам. Затым трэба было праверыць працу радыё і прыбораў кіравання, што звычайна займала не менш за 20 хвілін. Агульны час падрыхтоўкі эскадрыллі да ўзлёту складала каля трох гадзін, у выпадку ўсёй эскадрыллі - шэсць гадзін.
Недастатковая колькасць бомбаў прымусіла павозкі абмежаваць ужыванне бомбаў Fritz X для нападу найболей цяжкабраніраваных караблёў суперніка, а таксама авіяносцаў і найбуйных гандлёвых судоў. Hs 293 меркавалася выкарыстоўваць супраць усіх другарадных мэт, уключаючы лёгкія крэйсера.
Ужыванне бомбаў PC 1400 X залежала ад пагодных умоў, бо бомба павінна была быць бачная назіральніку на працягу ўсяго палёту. Найбольш аптымальныя ўмовы - бачнасць больш за 20 км. Воблачнасць вышэй 3/10 і ніжняя мяжа воблачнасці ніжэй 4500 м не дазвалялі выкарыстоўваць бомбы Fritz X. У выпадку з Hs 293 атмасферныя ўмовы гулялі менш важную ролю. Ніжняя мяжа аблокаў павінна быць вышэй за 500 м і мэта павінна быць у поле зроку.
Найменшай тактычнай адзінкай для выканання налётаў з бомбамі PC 1400 X павінна была стаць група, якая складаецца з трох самалётаў, у выпадку з Hs 293 гэта магла быць пара ці адзіночны бамбавік.
10 ліпеня 1943 года саюзнікі пачалі аперацыю "Хаскі", гэта значыць высадку на Сіцыліі. Велізарная групоўка караблёў вакол выспы стала галоўнай мэтай люфтвафэ. Увечары 21 ліпеня 1943 гады тры Do 217 K-2 з III./KG 100 скінулі адну бомбу PC 1400 X на порт Агасты на Сіцыліі. Праз два дні, 23 ліпеня, ключавыя Do 217 K-2 атакавалі караблі ў порта Сіракузы. Як Фв. Штумптнер III./KG 100:
Галоўным камандзірам быў нейкі лейтэнант, прозвішча не памятаю, нумар два быў фв. Штумптнер, нумар тры Uffz. Мэер. Ужо падыходзячы да Месінскага праліва, мы заўважылі два крэйсеры, якія стаяць ля прычала з вышыні 8000 м. На жаль, камандзір нашага ключа іх не заўважыў. У гэты момант не было відаць ні паляўнічага прыкрыцця, ні агню зенітнай артылерыі. Нас ніхто не турбаваў. Тым часам нам прыйшлося разгарнуцца і пачаць другую спробу. Тым часам нас заўважылі. Адказвала цяжкая зенітная артылерыя, і мы не сталі зноў пачынаць налёт, таму што наш камандзір гэтым разам, відаць, не бачыў крэйсераў.
Тым часам аб ашалёўку нашай машыны стукалі шматлікія абломкі.
