Тэст-драйв BMW X7

BMW X7 імкнецца быць не проста расцягнутым ікс-пятым , а сямёркай у свеце пазадарожнікаў. Высвятляем, ці атрымалася яму гэта, па дарозе з Х'юстана ў Сан-Антоніа.

Фармат сярэднепамерных красовераў баварцы раскусілі даўно, але клас вялікіх SUV яны відавочна праспалі. Вечны канкурэнт Mercedes-Benz выпускае велізарны GLS (раней - GL) з 2006 г., ён ужо аднойчы змяніў пакаленне і рыхтуецца зрабіць гэта зноў. BMW стварыла вялікі кросовер толькі цяпер, і ён падазрона падобны на Mercedes.

Мэнэджар праекта X7 Ёрг Вундэр растлумачыў, што ў інжынераў практычна не было магчымасці пазбегнуць падабенства з "аднакласнікам". Усё з-за прамога даху - яе зрабілі такі, каб забяспечыць запас прасторы над галовамі пасажыраў трэцяга шэрагу. А вертыкальная пятая дзверы, як у Mercedes, дазволіла павялічыць аб'ём багажніка.

У профіль ледзь не адзінай адметнай рысай стаў фірмовы выгін Хофмайстара. Іншая справа - анфас. Спераду X7 наогул складана з кім-небудзь зблытаць, і не ў апошнюю чаргу дзякуючы найболей спрэчнай частцы - гіпертрафаваным ноздрам, якія надзьмуліся на 40%. Яны проста гіганцкія: 70 гл па шырыні і 38 гл па вышыні. Па еўрапейскіх мерках гэта падобна на гігантаманію, але калі параўноўваць з амерыканцамі , напрыклад Cadillac Escalade або Lincoln Navigator, то X7 сама сціпласць.

Калега справядліва заўважыў, што такая выява быў закліканы выклікаць эмоцыі, але неабавязкова адразу дадатныя. Машыны, якія падабаюцца з першага погляду, як правіла, хутка надакучаюць. Вось і мы з X7 праз суткі пасябравалі. Да кармы і профіля і раней пытанняў не ўзнікала, а якая правакуе перадпакой частка проста задрала планку агрэсіі, якой славіцца баварскі дызайн.

Дарэчы, кормы ўспадкавалі двухстворкавыя заднія дзверы, як у X5, а каб мадэлі можна было лёгка адрозніць, X7 мае зваротную выгнутасць ліхтароў і храмаваную перамычку. У гэтым, дарэчы, ёсць падабенства з флагманскім седанам 7-Series.

Але вернемся да "Мэрсэдэса". Мяркуючы па характарыстыках, на чале кута стаяла мэта перафрантаваць канкурэнтаў па ўсіх параметрах. Па даўжыні ад бампера да бампера новы BMW X7 (5151 мм) пераўзыходзіць Mercedes-Benz GLS (5130 мм). Па колавай базе (3105 мм) таксама бал карысць X7, бо ў Мерса - 3075 мм. Калі параўноўваць X7 з сямёркай , то красовер размясціўся акурат паміж версіямі з звычайнай (3070 мм) і доўгай (3210 мм) колавай базай.

Тэхнічнае начынне - зусім іншая гісторыя. Тут X7 моцна ўніфікаваны з малодшым X5. Спераду двухрычажка, а ззаду прымяняецца пяцірычагавая схема. Шасі можа быць поўнакіраваным, калі заднія колы паварочваюцца на кут да трох градусаў. Трансмісія толькі паўнапрывадная: з многодисковой муфтай у прывадзе перадпакоя восі і апцыйнае заднім дыферэнцыялам з кіраванай ступенню блакавання. Аднак больш статутнаму кросоверу належыць пнеўмападвеска ўжо ў базе і маса карыснай электронікі.

Базавыя колы маюць памернасць 20 цаляў, а за даплату даступныя 21-ці або 22-цалевыя дыскі. Адаптыўныя святлодыёдныя фары ўсталёўваюцца стандартна, а ў якасці опцыі прапанаванае лазерна-люмінафорнае далёкае святло, пра што папярэджвае адмысловы знак на ўнутранай сценцы фары: "Не глядзець, а то аслепнеш".

Дарэчы, калі ў X5 і X7 сапраўды шмат агульнага ў платформе, то ў экстэр'еры ад малодшага брата новаму кросоверу дасталіся ўсяго чатыры дэталі: перадпакоі дзверы і накладкі на люстэрках.

Вялікі брат

Усярэдзіне, прынамсі да цэнтральнай стойкі, адкрыццяў няма. Сваяцтва з X5 выяўлена ў ідэнтычнай перадпакоі панэлі і сядзеннях. Абсталяванне багацей: сядзенні, аздобленыя скурай Vernasca, четырехзонный клімат-кантроль, электрапрывад перадпакояў сядзенняў і панарамны дах. Усё гэта ўжо ў базавай версіі.

Шырокі цэнтральны тунэль увянчаны трыма ўзроўнямі функцыянальных блокаў. Наверсе мультымедыя з экранам дыяганаллю 12,3 цалі з новай аперацыйнай сістэмай BMW OS7.0, якая дазваляе захоўваць профіль кіроўцы і пераносіць з машыны ў машыну. На ўзровень ніжэй - кліматычны блок, а яшчэ ніжэй - трансмісійны блок кіравання.

Традыцыйных стрелочных прыбораў, нажаль, больш няма. Дызайн віртуальнай прыборнай шкалы да ступені змешвання раптам нагадвае Chery Tiggo 2. Зрэшты, гэта лёгка лечыцца даданнем трох-чатырох новых скінаў . Але іх пакуль чамусьці няма.

Па частцы трансфармацыі салона X7 арыентаваны на асноўны рынак паўночнаамерыканскі. Тут за рулём будуць пераважна жанчыны, а пасажырамі будуць дзеці. У Расіі, вядома, магчымыя варыянты.

У стандартным выкананні поўнапамерная задняя канапа цалкам электрыфікаваны. У багажніку па баках размешчаны кнопкі, якія адным націскам дазваляюць ператварыць другі і трэці шэраг альбо ў цалкам грузавы, альбо ў пасажырскі. На складванне пяці сядзенняў сыходзіць прыкладна 26 секунд, а на раскладванне каля 30. Трэці шэраг утворыць абсалютна роўная падлога, а другі з невялікім нахілам.

Для жадаючых выкарыстоўваць X7 у якасці пазадарожнай сямёркі магчымы шестиместный салон з двума капітанскімі сядзеннямі на другім шэрагу. Аднак у гэтым выпадку давядзецца ахвяраваць практычнасцю і, як гэта ні дзіўна, камфортам.

Па-першае, каб скласці такія сядзенні, неабходна ўручную нахіліць спінку, а падушка рушыць наперад самастойна. Па-другое, у гэтым выпадку на другім радзе будзе менш месца ў каленях. Пры гэтым асобныя падлакотнікі каралеўскімі назваць ніяк нельга. На паўнавартаснай канапе з вялікім цэнтральным падлакотнікам будзе нават зручней. Мяркуецца, што наяўнасць двух паасобных месцаў палягчае доступ на трэці шэраг падчас руху, але не тут-то было. Праціснуцца паміж імі можна, толькі калі спецыяльна ссунуць адно максімальна наперад, а другое - да ўпора назад.

Трэці шэраг камфортам не абдзелены, наколькі гэта магчыма: пяцізонавы клімат-кантроль з асобным блокам кіравання пад столлю і паветраводамі даступны ў якасці опцыі. Асобны сегмент панарамнага даху, падагрэў сядзенняў, USB, падшклянкі і магчымасць кіраваць сядзеннямі. На трэцім шэрагу высокаму даросламу мужчыну будзе зацесна, хоць пры вострай неабходнасці прарабіць шлях у пару гадзін усёткі можна, калі пасажыры другога шэрагу не будуць занадта эгаістычнымі.

Багажнік пры цалкам раскладзеных сядзеннях невялікі (326 л), хоць на два салонных валізкі яго хапае. Пры неабходнасці можна выкарыстоўваць падполле, дзе захоўваецца шторка багажнага адсека. Пры складзеным трэцім шэрагу аб'ём узрастае да вялікіх 722 л, а калі прыбраць і другі шэраг, то X7 становіцца гіганцкім універсалам (2120 л).

Сёмае пачуццё

Нягледзячы на ​​тэхнічнае падабенства з X5, праца над праектам была даручана групе інжынераў, якія працавалі над легкавой "сямёркай". Менавіта камфорт быў пастаўлены ў раздзел кута, зразумела, з папраўкай на тое, што на капоце лагатып BMW.

Набор матораў BMW X7 таксама дастаўся ад X5. Базавым для Расіі будзе xDrive30d з трохлітровай дызельнай шасцёркай магутнасцю 249 конскіх сіл. Ледзь вышэй у табелі аб рангах размяшчаецца бензінавая xDrive40i (3,0 л, 340 л. з.), а на вяршыні - M50d з четырехнаддувным дызелем аб'ёмам 3,0 л (400 л. з.), стандартным М-пакетам і актыўным заднім дыферэнцыялам.

У ЗША выбар зусім іншы. Ніякіх дызеляў па зразумелых прычынах толькі версія xDrive40i аналагічная той, што будзе ў Расіі, а вось xDrive50i пакуль да нас не збіраецца з-за праблем з сертыфікацыяй.

Першым я сёлаў за руль версіі xDrive40i. Радная бензінавая шасцёрка аб'ёмам 3 л выдае 340 л. с. і набірае сотню за 6,1 секунды. Пры гэтым на крэйсерскіх хуткасцях цешыць цішынёй у салоне і вельмі сціплым выдаткам паліва (8,4 л/100 км у загарадным рэжыме), а пры неабходнасці выдае вялікія 450 Н·м крутоўнага моманту, ужо пачынальна з 1500 аб/мін. Рэзкія паскарэнні даюцца вялікаму красовер зусім без надрыву, хоць і звышнатуральнай дынамікай ён і не дзівіць.

Наша машына была абута ў апцыянальныя разнашырокія шыны 22 дыяметра, і нават нягледзячы на ​​гэта, стала прыкметна, што паводзіны красовер у поўнай меры адпавядаюць тэхнічнаму заданню. Лёгкія калыханні на няроўнасцях у камфортным ці адаптыўным рэжыме, а таксама добрая шумаізаляцыя наладжваюць на спакойны лад.

Нават у параўнанні з X5, які стаў прыкметна меней нервовым у новым пакаленні, X7 задае новыя параметры камфорту. Хоць у спартовым рэжыме і на адкрыта пабітай грунтоўцы мне ўсёткі атрымалася намацаць грань, за якой X7 ужо ўсім сваім вялікім кузавам дае зразумець, што створаны не для гэтага. Флагман красовернай лінейкі створаны для падарожжаў на далёкія адлегласці з вялікай сям'ёй. Агрэсія - не лепшы спадарожнік у далёкай паездцы. Забягаючы наперад, скажу, што далёка з'ехаць з дарогі мне так і не ўдалося. Зрэшты, мы ўжо рабілі гэта на перадсерыйным тэсце X7.

Перад тэстам інжынеры запэўнівалі, што X7 трымае прамую пышна, але падчас марш-кідку па тэхаскіх хайвеяў ад Х'юстана да Сан-Антоніа пытанні да курсавой устойлівасці ўсё ж такі з'явіліся. Руль робіць 2,9 абарачэння ад упора да ўпора, але адчувальнасць у околонулевой зоне, падобна, наўмысна знізілі дзеля спакою на прамой, што прывяло роўна да зваротнага эфекту. На прамых магістралях даводзілася раз-пораз папраўляць кросовер. Магчыма, вінаватае легкадумнае надвор'е і высокая парусность X7.

У астатнім - усё па-баварску. Амаль. Базавыя тормазы больш за ўпэўнена спыняюць аўтамабіль масай 2395 кг са 100 км/ч, у паваротах красовер выдатна трымае дугу, нахілы нават у версіі без актыўных стабілізатараў суцэль умераныя, але высілак на рулі ўсёткі пазбаўлена той фірмовай зваротнай сувязі, якой заўсёды ставіліся баварскія. красовер.

Версія xDrive50i, якая ў Расіі не з'явіцца, зусім з іншага цеста. V8 абёмам 4,4 л выдае вялікія 462 л. с., а апцыянальны М-пакет дадае агрэсіі і ў знешнасці, і ў паводзінах. Варта націснуць кнопку Start/Stop, як 50i з М-пакетам адразу падае голас рыкам спартовага выхлапу.

Маментальна сышлі праблемы і з курсавой устойлівасцю. Руль напоўнены, магчыма, нават залішнім цяжарам, але гэта роўна тое, чаго бракавала ў трохлітровай версіі. Версія з V8 пацешыла дакладнымі водгукамі ў стромкіх паваротах і літаральна правакавала на напад. Заднія кіраваныя колы памяншаюць радыус развароту і памяншаюць бакавыя нагрузкі на пасажыраў, але адчуць гэта можна толькі пры рэзкіх перастраеннях.

Увогуле xDrive50i сапраўдны BMW. З іншага боку, радуе тое, што ў нас па-ранейшаму ёсць выбар. Жадаеце больш камфорту і сямейнага спакою - выбірайце xDrive40i або xDrive30d, а калі хочаце захаплення і спорту, то вам за M50d.

За базавую версію xDrive30d дылеры папросяць мінімум 77 070 $. Варыянт xDrive40i ацэньваецца ў 79 $, а BMW X331 M7d варта ад 50 $. Для параўнання: за базавы Mercedes-Benz 99d 030MATIC у нас просяць не менш як 350 4 $.

Найбуйнейшым рынкам для BMW X7, вядома ж, будуць ЗША, але вялікія надзеі ўскладаюць на мадэль і ў Расіі. Прычым усе машыны з першай партыі ўжо зарэзерваваны. Але ёсць для BMW дрэнныя навіны: зусім хутка выйдзе новы Mercedes-Benz GLS.

Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	5151/2000/1805	5151/2000/1805
Колавая база, мм	3105	3105
Радыус развароту, м	13	13
Аб'ём багажніка, л	326-2120	326-2120
тып трансмісіі	Аўтаматычная 8-ступеністая	Аўтаматычная 8-ступеністая
тып рухавіка	2998 см3, радны, 6 цыліндраў, з турбанаддувам	4395 см3, V-вобразны, 8 цыліндраў, з турбанаддувам
Магутнасць, л. с.	340 пры 5500-6500 аб / мін	462 пры 5250-6000 аб / мін
Крутоўны момант, Н • м	450 пры 1500-5200 аб / мін	650 пры 1500-4750 аб / мін
Разгон 0-100 км / г, з	6,1	5,4
Максімальная хуткасць, км / г	245	250
Дарожны прасвет без нагрузкі, мм	221	221
Аб'ём паліўнага бака, л	83	83