Іншы бок скарачэння. Сістэма адключэння цыліндраў
Карыстальнікі транспартных сродкаў жадаюць, каб іх аўтамабілі спажывалі як мага менш паліва. Таму вытворцы аўтамабіляў павінны адпавядаць гэтым чаканням, прапаноўваючы, у прыватнасці, новыя рашэнні для памяншэння гарэння.
Памяншэнне памераў набірае папулярнасць у рухавікабудаванні ўжо некалькі гадоў. Гаворка ідзе аб зніжэнні магутнасці рухавікоў і павелічэнні іх магутнасці адначасова, гэта значыць ужыванні прынцыпу: ад малой магутнасці вялікая магутнасць. За што? Менавіта для таго, каб зменшыць выдатак паліва, а заадно паменшыць выкід шкодных хімічных злучэнняў у выхлапных газах. Да нядаўняга часу было няпроста збалансаваць малы аб'ём рухавіка з павелічэннем магутнасці. Аднак з распаўсюджваннем прамога ўпырску паліва, а таксама з удасканаленнем канструкцыі турбакампрэсара і фаз газаразмеркавання памяншэнне памераў стала звычайнай з'явай.
Рухавікі, пабудаваныя па прынцыпе даунсайзінгу, прапануюць многія буйныя вытворцы аўтамабіляў. Некаторыя нават спрабавалі паменшыць у іх колькасць цыліндраў, што выліваецца ў меншы выдатак паліва.
Але ёсць і іншыя сучасныя тэхналогіі, якія дазваляюць знізіць выдатак паліва. Гэта, напрыклад, функцыя дэактывацыі цыліндраў, якая выкарыстоўвалася ў адным з рухавікоў Skoda. Гэта бензінавы агрэгат 1.5/150 TSI магутнасцю XNUMX л.с., які выкарыстоўваецца ў мадэлях Karoq і Octavia, у якім выкарыстоўваецца сістэма ACT (Active Cylinder Technology). У залежнасці ад нагрузкі на рухавік функцыя ACT дэактывуе два з чатырох цыліндраў менавіта для зніжэння выдатку паліва. Два цыліндры адключаюцца, калі няма неабходнасці ў поўнай магутнасці рухавіка, напрыклад, пры манеўраванні на стаянцы, пры павольным руху, а таксама пры руху па дарозе з сталай умеранай хуткасцю.
Сістэма ACT ужо выкарыстоўвалася некалькі гадоў таму ў рухавіку Skoda Octavia 1.4 TSI магутнасцю 150 л.с. Гэта быў першы рухавік з такім рашэннем у дадзенай мадэлі. Пазней ён таксама знайшоў сваё ўжыванне ў мадэлях Superb і Kodiaq. У агрэгат 1.5 TSI занесены шэраг паправак і мадыфікацый. Па дадзеных вытворцы, ход цыліндраў у новым рухавіку павялічаны на 5,9 мм пры захаванні ранейшай магутнасці ў 150 л.з. Аднак, у параўнанні з рухавіком 1.4/1.5 TSI, агрэгат 15/XNUMX TSI валодае большай гнуткасцю і хутчэйшай рэакцыяй на рух педалі акселератара. Гэта звязана з турбакампрэсарам з змянянай геаметрыяй лапатак, спецыяльна падрыхтаваным для працы пры высокіх тэмпературах выхлапных газаў. З іншага боку, интеркулер, гэта значыць ахаладжальнік сціснутага турбакампрэсарам паветра, уладкованы такім чынам, што можа астуджаць сціснуты груз да тэмпературы ўсяго на XNUMX градусаў вышэй тэмпературы навакольнага асяроддзя. Дзякуючы гэтаму ў камеру згарання будзе паступаць больш паветра, што прыводзіць да лепшай працы аўтамабіля. Акрамя таго, интеркулер быў перамешчаны перад дросельнай засланкай.
Ціск упырску бензіну таксама было павялічана з 200 да 350 бар. Замест гэтага было зменшана трэнне ўнутраных механізмаў. Акрамя ўсяго іншага, карэнны падшыпнік каленчатага вала пакрыты палімерным пластом. Цыліндры, з іншага боку, атрымалі адмысловую структуру для памяншэння трэння, калі рухавік не прагрэты.
Такім чынам, у рухавіку 1.5/XNUMX TSI ACT ад Skoda атрымалася ўжыць ідэю даунсайзинга, але без неабходнасці памяншэння яго працоўнага аб'ёму. Гэты сілавы агрэгат даступны на Skoda Octavia (лімузін і ўніверсал) і на Skoda Karoq як з механічнай каробкай перадач, так і з аўтаматычнай каробкай перадач з падвойным счапленнем.
