DS 3 Crossback – па-свойму

Нельга адмаўляць, што ў рамках аптымізацыі выдаткаў многія аўтамабілі ў рамках дадзенага канцэрна сёння выкарыстоўваюць адны і тыя ж рашэнні. Як ДС? Як у былыя часы!

За апошнія некалькі год я пратэставаў некалькі сотняў аўтамабіляў. І дазвольце мне сказаць вам, што мы жывем у той час, калі няма дрэнных аўтамабіляў. Усе яны добрыя ці вельмі добрыя.

Але ці ўсё яны цікавыя? Не абавязкова. Некаторыя мадэлі выдатна спалучаюць у сабе ўсе функцыі - і да гэтага часу задавальняюць бухгалтараў, - але яны далёка не цікавыя. Гэта нешта накшталт уніфікацыі прапановы. Садзішся ў Гольф і прыкладна ведаеш, чаго чакаць ад Лявона ці Актавіі. Вы трапляеце ў А-клас і ведаеце, што такое CLA, B, GLA, GLB, а з сістэмай MBUX і віртуальнай кабінай у вас перад вачамі сапраўды такое ж, як нават у Е-класе, S, GLE ці нават G-клас.

Некаторыя новыя аўтамабілі адрозніваюцца толькі нюансамі. Але DS 3 кросбек ён дакладна не належыць да гэтай групы - і я растлумачу чаму.

Вылучацца, быць прыкметным! З DS 3 Crossback гэта не складзе працы

DS 3 кросбек яна не падобная ні на адну іншую машыну. Ні ўнутры DS – хоць будзе некалькі спасылак на DS 7 Crossback – ні на якую-небудзь іншую мадэль.

Выглядаць «па-іншаму» DS 3 кросбек камусьці гэта можа здацца "дзіўным". Характэрная форма фар з які верціцца шклом, як у DS 7 Crossback. Хоць гэта ў асноўным аўтамабіль класа B, мы можам купіць святлодыёдныя фары Matrix за 6 злотых.

Для гэтага ў нас ёсць вялікая храмаваная рашотка радыятара і даволі дынамічна намаляваны бампер. З боку найболей прыкметны плаўнік поруч сярэдняй стойкі гэта, вядома, адсыланне да першага Citroen DS тамака праз гэтую стойку дах павінна была навісаць над астатнім кузавам. Тут, у DS 3 кросбек, гэта бярэ святло на задняе сядзенне, і ў дадатак задняе шкло апускаецца толькі на вышыню вышэйзгаданага плаўніка. Так што ў нас ёсць акно для стральбы, а не акно, праз якое мы можам падыхаць паветрам. Але функцыя не заўсёды павінна папярэднічаць форме.

Святлодыёдныя заднія ліхтары з дынамічным індыкатарам w DS 3 кросбек яны каштуюць 1500 злотых, але выглядаюць вельмі прыгожа. Высоўныя ручкі таксама вельмі цікавы элемент, цалкам унікальны для гэтага класа аўтамабіляў. Яны есць у Porsche 911, Range Rover Velar і Evoque, а ў машыне за 100 злотых? Прахалодны!

Гэтыя дзвярныя ручкі непрактычныя толькі ў адной сітуацыі. Вы пад'язджаеце, каб забраць сябра, ён стаіць на прыпынку ці ў іншым месцы, дзе асабліва нельга спыняцца, так хочацца, каб ён хутчэй зайшоў, а тут… дзвярных ручак няма. Даводзіцца апускаць шкло і крычаць: "націсні збоку на ручку!" - ёсць фізічная кнопка, якая выкіне яго за яго. Тым не менш, гэта выглядае добра.

Індывідуальныя рашэнні сёння рэдкасць. Як пажывае DS 3 Crossback?

Гэтак жа, як ручкі высоўных дзвярэй, DS 3 кросбек ён не падзяляе групу PSA ні з адной іншай мадэллю, таму ў інтэр'еры мы знойдзем мноства індывідуальных рашэнняў.

Панэль прыбораў DS 3 кросбек выглядае цікава, тут шмат невідавочных паверхняў і, вядома ж, усюды можна ўбачыць ромбападобны матыў - у выглядзе кнопак, дэфлектараў, на ашалёўцы столі, датчыкаў тэмпературы. Да ромбападобных кнопак трэба абвыкнуць, таму што спачатку яны выглядаюць аднолькава, і мы не заўсёды адразу знаходзім тое, што шукаем.

За рулём у калонку ўбудаваны пластыкавыя пялёсткі - гэта значыць яны не круцяцца разам з рулём. Хтосьці знаходзіць іх зручнейшымі і больш спартовымі, таму што мы не губляем арыентацыю — мне гэта не важна.

Радыёпрымач DS Connect з навігацыяй загружае інфармацыю аб дарожным руху. Ён каштуе 6 злотых і выглядае гэтак жа, як у Peugeot 508. Толькі графіка падвергнулася рэстайлінгу.

Аднак мне не падабаецца, што бакі навігацыйнага экрана ў DS 3 кросбек тэмпература адлюстроўваецца - але пры націску налева або направа апыняецца, што кандыцыянер адназонны. Дарэчы, бакавыя дэфлектары ўбудаваны ў дзверы пры адкрыцці мы бачым канал, па якім ён накіраваны вонкі тарпеда. Гэта выглядае крута, гэта нават практычна, і вы больш нідзе не знойдзеце нічога падобнага.

Апускаем вокны з узроўня цэнтральнага тунэля як у DS 5. Для гэтага выкарыстоўваюцца сімпатычныя, алюмініевыя кнопкі. Плаўнік у сярэдняй стойцы таксама служыў месцам для дынаміка на заднім сядзенні.

Матэрыялы ў інтэр'еры DS 3 кросбек яны сапраўды добрай якасці. Усё павее, як у значна даражэйшых аўтамабілях, руль вельмі гладкі і вельмі прыемны навобмацак, а сядзенні надзвычай зручныя. Пад скурай знаходзіцца спецыяльная шчыльная пена.

Хаця інтэр'ер DS 3 кросбек Вядома, мы можам свабодна наладжваць і няма недахопу ў варыянтах персаналізацыі - і ў нас ёсць стандартныя ўзроўні абсталявання, такія як Chic, So Chic і Grand Chic, ёсць таксама так званыя натхненне. Тэставая мадэль, якую вы бачыце на фатаграфіях, абсталявана самым дарагім натхненнем Opera – гэта набор стылістычных элементаў і абіўка ў вызначаным тоне. Гэта каштуе 15 злотых. Опера ў DS 3 кросбек выглядае спецыфічна скура мае нейкае абескаляроўванне, таму не можам адкараскацца ад уражання, што едзем на машыне з абіўкай, запэцканай белым пылам.

Ехаць спераду вельмі зручна, ззаду мала месцы. Для дзяцей дастаткова. Багажнік месціць 350 літраў, пасля складання канапы гэта значэнне павялічваецца да 1050 літраў, так што па пакаванні прычапіцца няма да чаго.

Цішыня!

DS 3 кросбек станоўча здзіўляе вонкавым выглядам і якасцю салона. Аднак, што робіць тут найбольшае ўражанне і ў той жа час больш за ўсё здзіўляе, дык гэта камфорт.

Гэта аўтамабіль класа B-SUV. А яшчэ ў яго шматрычагавая задняя падвеска, дзякуючы якой ён вельмі ўпэўнена едзе практычна па любым пакрыцці. Акрамя таго, у яго вельмі камфортна наладжаная падвеска.

Мабыць, лепшая гукаізаляцыя ў класе спалучаецца з гэтай якая плавае падвескай. Тут не чуваць ні рухавіка, ні паветра, нават на высокіх хуткасцях. Хтосьці сапраўды дабіўся свайго.

Мы ездзілі на версіі з бензінавага рухавіка 1.2 PureTech магутнасцю 131 л.с., які спалучаецца з 8-ступеністым аўтаматам. Ён не дэман хуткасці, да 100 км/ч разганяецца за 9,2 секунды, але трэба прызнаць, што аўтамат сапраўды ўжываецца з гэтым маленькім, трехціліндровым маторам.

Разгон да сотні не ўражвае, але агульная юзабіліці ў горадзе або на трасе максімальна добрая. Калі мы знаходзімся ў працоўным дыяпазоне турба, у нас ёсць 230 Нм крутоўнага моманту. Адчуйце, што разагнацца з 50 да 70 ці з 80 да 120 км/ч для яго не праблема. З-за вялікай колькасці перадач і невялікай магутнасці, DS 3 кросбек яшчэ ён можа быць вельмі эканамічным - каля 8 л/100 км па горадзе - вельмі добры вынік.

Калі вы жадаеце больш дынамікі, ёсць таксама новая версія гэтага рухавіка магутнасцю 155 л.з. Ён разганяецца на секунду хутчэй і мае дзве крутыя выхлапныя трубы па баках.

Калі вы жадаеце ўглыбіцца ў тэхнічныя падрабязнасці, вас напэўна зацікавіць той факт, што DS 3 кросбек з'яўляецца адной з найноўшых распрацовак групы PSA. Ён дзеліць падлогавую пліту з Corsa і 208, таму мы таксама можам чакаць як гібрыдныя, так і поўнасцю электрычныя версіі.

DS 3 Crossback мала чым адрозніваецца ад астатніх

DS мадэль 3 Кроссбэк ён не пайшоў па лёгкім шляху. Астатнія дэталі з паліцы не браў, а раскладваў у выпадковыя месцы. Гэта старанна прадуманы аўтамабіль, створаны з адзінай мэтай - вылучыцца.

Ён робіць гэта, таму што ўсе глядзяць на яго, але яму таксама цікава. Вельмі прыемна адчыняць новыя рашэнні ў машыне, нейкія дадатковыя дэталі і гэтак далей. Таксама прыемна, калі новы DS працуе добра і ціха. Ён не ідэальны, але гэта, верагодна, толькі дадае яму шарму.

А цана? Пачынаецца з 94 тысяч. злоты. Дапушчальны, вы выходзіце з салона з чымсьці за 120 ці 130 тысяч. злоты. І ўпершыню ў мяне склалася ўражанне, што… гэтая машына, мусіць, занадта танная для таго, што яна прапануе! Хай гэта будзе толькі сегмент B, так што за 100 гэта шмат, але гэта сапраўды варта сваёй цаны.

Такім чынам, калі вы хочаце вылучыцца, вы чакаеце камфорту, але больш за ўсё вы хочаце вадзіць арыгінальны, цікавы аўтамабіль DS 3 кросбек ён зрабіў на нас вельмі, вельмі добрае ўражаньне.