DS4 1955 гады - тры ў адным
У той час як аўтамабілі DS відавочна адрозніваюцца ад сваіх сваякоў Citroen, у DS4, падобна, шмат агульнага з таннейшым C4. Ці здольная яна абараніць свае пазіцыі ў толькі што створаным брэндзе? Мы тэсціруем DS4 абмежаванай серыі 1955 года.
Што адбылося ў 1955 годзе? Футурыстычны Citroen DS быў прадстаўлены на аўтасалоне ў Парыжы. Ён апярэдзіў свой час, што зрабіла вялікае ўражанне. Колькасць новаўвядзенняў была проста ашаламляльнай. Ужо праз 15 хвілін пасля адкрыцця заслоны спіс заказаў пакрылі 743 найменні. Да канца дня 12 тыс. замовы. Пасля 20 гадоў продажаў па ўсім свеце ўжо выкарыстоўвалася 1 адзінак.
Сёння ў нас ёсць тры мадэлі: DS3, DS4 і DS5. Кожны ўяўляе дух DS па-свойму. DS3 нагадвае стыль - цэнтральная стойка ў форме акульага плаўніка нагадвае заднюю стойку папярэдніка. Буйнейшыя мадэлі павінны быць такімі ж нетрадыцыйнымі. DS5 спалучае ў сабе рысы хэтчбэка і лімузіна. Дык што ж гэта DS4?
Купэ, хэтчбэк, красовер...
Мы можам расчаравацца пры першай сустрэчы. Стыль у братоў вельмі індывідуальны, пры гэтым перадпакой частка тут выглядае практычна ідэнтычна C4. Вядома, бампер быў зменены, а падвеска паднятая, але калі б дзве машыны, C4 і DS4, не стаялі побач, мне было б цяжка іх адрозніць. На шчасце, гэта датычыцца толькі пярэдняй часткі. Лінія даху мае выгіб, які выгінаецца да задняга шкла і даходзіць да бампера. Ручка задняй дзверы ўбудаваная ў стойку, каб надаць кузаву выгляд двухдвернага купэ. На гэтым месцы, аднак, мы мусім спыніцца на імгненне. Форма другой пары дзвярэй няправільная, шкло значна выступае за контур дзвярэй. Гэты вельмі эфектыўны сродак пакарання пасажыраў, хоць яны і накладаюць гэтае пакаранне на сябе неўсвядомлена. Уразіць такі элемент вельмі лёгка.
Выданне 1955 гады адрозніваецца першым чынам арыгінальным цёмным колерам з блакітным адлівам. На капоце вы знойдзеце залаты лагатып DS, як і цэнтральная частка алюмініевых колавых дыскаў. Карпусы люстэркаў пакрыты выгравіраваным лазерам малюнкам.
Аднак раней у гэтым годзе DS прадставіла абноўленую мадэль. Як толькі ён дабярэцца да нас, скаргі на тое, што ён занадта падобны да C4, павінны спыніцца. Мадэль набудзе зусім новы твар, адаптаваны пад патрэбы асобнага брэнда – у т.л. усе этыкеткі Citroen знікнуць.
І яшчэ адзін мікрааўтобус?
Ну не абавязкова мінівэн. Аднак кідаецца ў вочы рашэнне, якое мы бачылі раней у Opel Zafira. Уяўляе сабой панарамнае ветравое шкло з рухомай часткай ашалёўкі столі для абароны вачэй ад сонца. Дзякуючы гэтаму ў салон пападае шмат святла, а бачнасць аналагічная той, што вядомая ў буйнейшых сямейных аўтамабілях.
Кансоль прыйшла прама ад Citroen C4. Прынамсі яго форма, таму што пластык адліваецца ў DS4 яны выглядаюць крыху інакш. Яны таксама павінны быць больш якаснымі. Складванне ў іх на годным узроўні і на храбусценне скардзіцца не будзем. Прыямнейшы пластык сапраўды паляпшае ўспрыманне інтэр'еру, але, нягледзячы ні на што, змены ў параўнанні з C4 невялікія. І усё жа З павінна быць простай мадэллю, а ДС паліцай вышэй. Так, у аўтамабілях Volkswagen мы атрымліваем адны і тыя ж кнопкі ў мадэлях з розных коштавых катэгорый, але іх прыборныя панэлі хоць нечым адрозніваюцца. Тут мы бачым крыху больш цікавы C4. З іншай ручкай пераключэння перадач і іншым дызайнам дзвярэй.
Зрэшты, няма пра што турбавацца, бо праводзіць некалькі гадзін у дзень у гэтай кабіне - не траўманебяспечны вопыт. Крэслы суцэль зручныя, але якая тырчыць панэль з лагатыпам "1955" мяшае патыліцу. Камфорт вызначана падвышаецца дзякуючы функцыі масажу і нагрэву. Спераду няма недахопу месца, але ззаду няма дзе шукаць месца ён адаптаваны для людзей ростам прыкладна да 170 гл.
Аб'ём багажніка складае 359 літраў і выглядае суцэль прыстойна. У нас ёсць гаплікі, ліхтары, сеткі - усё, да чаго мы прывыклі. Праблемай можа быць толькі высокі парог загрузкі, якога мы павінны пазбягаць пры пакаванні. Пасля складання задніх сядзенняў ёмістасць складае 1021 літр.
131 л.с. ад трох цыліндраў
У цесце DS4 пад капотам рухавік 1.2 Pure Tech. Невялікі працоўны аб'ём і ўсяго тры цыліндру могуць генераваць магутнасць, роўную 131 л.з. пры 5500 аб/мін і 230 Нм крутоўнага моманту пры 1750 аб/мін. Пры такой невялікай магутнасці выдатак паліва па трасе можа знізіцца да 6,5 л/100 км, а ў гарадскім струмені знаходзіцца ў межах 8-9 л/100 км.
Аднак існуюць абмежаванні гэтай здольнасці. Наяўнасць турбакампрэсара было непазбежным, але ў гэтых прылад даволі вузкія працоўныя характарыстыкі. Да таго, як турба стварае аптымальны ціск сціснутага паветра, т. е. з моманту запуску прыкладна да 1750-2000 аб/мін, рухавік відавочна слабей. Тое ж самае тычыцца працы каля чырвонага поля. Калі дарога ідзе ўверх, а мы жадаем рухацца вельмі дынамічна, мы адчуем раздражняльнае падзенне магутнасці непасрэдна перад пераключэннем перадач.
Аднак гэты аўтамабіль не прызначаны для такой язды. Камфортная, мяккая падвеска таксама не збіраецца правакаваць. Хутчэй, кіраванне павінна ажыццяўляцца ў годным, марудлівым тэмпе, які дае целу неабходны час, каб увайсці ў паварот. Спорту таксама не знайсці ў сістэме рулявога кіравання. DS4 едзе правільна, але з відавочным упорам на камфорт.
Я проста не ведаю, якія здагадкі былі зроблены пры праектаванні тармазной сістэмы. У гістарычным DS да гэтага часу выкарыстоўваецца унікальнае рашэнне ў выглядзе кнопкі ў падлозе. Аднак ён не працаваў у нуль-адзін, таму што быў адчувальны да ціску. Насамрэч кіраванне гэтага аўтамабіля патрабавала перанавучанні. А можа ў DS4, нам хацелі падміргнуць педаллю тормазу і сказаць: крыху як у ДС, а? Ён як гума, мае вялікую мёртвую зону і не вельмі лінейны. Тармазная сіла можа занадта моцна мяняцца ў залежнасці ад руху, які мы здзяйсняем педаллю.
Тым не менш, гэта характарыстыкі французскага аўтамабілебудавання, асабліва Citroen, з якога нарадзіўся DS. Вам проста павінна гэта падабацца.
Ці хутка яму стане лепей?
DS4 з'яўляецца прадстаўніком вельмі маладога брэнда, імідж якога ў асноўным толькі ствараецца. Першапачаткова гэтыя аўтамабілі ўваходзілі ў каталог Citroen, але паступова ад яго адыходзяць. І таму перастанем наракаць на тое, што сярэдняя мадэль у лінейцы DS самая нічым не характэрная сярод іх. Што ен занадта мала адрозніваецца ад Citroen C4. Перадпакой частка, прадстаўленая ў Франкфурце, вырабляе значна лепшае ўражанне і ў той жа час ухіляе апошнія адсылкі да матчынага брэнда на рашотцы радыятара. У рэшце рэшт, не падобна, што інтэр'ер зведае нейкія сур'ёзныя змены, таму на самой справе мы працягнем ездзіць на крыху лепшым C4, за выключэннем таго, што звонку ён не будзе бачны.
Калі не лічыць тармазной сістэмы, у кіравальнасці DS4 няма ніякіх шкадаванняў. Яна вызначана аддае перавагу плыўную, прадказальную язду і спадабаецца вадзіцелям такога стылю. Блок 1.2/XNUMX Pure Tech вельмі добра падыходзіць для гэтага выкарыстання.
DS4 Мы можам купіць яго за 76 злотых. У гэтым выпуску нас чакаюць, сярод іншага ручны кандыцыянер, 900-цалевыя кружэлкі, радыё з MP16 і таніраванае задняе шкло. Гэта ў версіі CHIC з правераным рухавіком. SO CHIC за 3 злотых дадае 84-цалевыя колавыя дыскі, двухзонны кандыцыянер, пярэднія сядзенні з электрапрывадам і масажам, а таксама скураную і тканкавую абіўку двух адценняў на выбар. Самая дарагая версія - «900», якая каштуе не менш за 17 1955 злотых. Прапанова таксама ўключае бензінавы рухавік 95 THP магутнасцю 900 л.з. і 1.6 дызельных варыянту – 165/3 BlueHDi 1.6 л.с., 120 BlueHDi 2.0 л.с. і такую ўжо версію 150 Blue HDi 2.0 л.з.
