Тэставанне новага Volkswagen Arteon Shooting Brake
Звычайна фэйсліфтынг мадэлі – гэта магчымасць для вытворцы крыху абнавіць мультымедыя, дадаць некалькі невялікіх упрыгожванняў у дызайн і тым самым забяспечыць яшчэ два-тры гады спакойных продажаў.
Аднак гэта не адносіцца да Volkswagen Arteon. Яго першая рэканструкцыя прынесла нам змененыя рухавікі, мноства новых сістэм і, што важнейшае, зусім новую мадэль: Arteon Shooting Brake.
Тэрмін Shooting Brake з'явіўся ў 19 стагоддзі для абазначэння конных экіпажаў, спецыяльна прыстасаваных для перавозкі доўгіх стрэльбаў паляўнічым. Затым ідэя перайшла да аўтамабіляў з трохі змененым значэннем: Shooting Brake зараз уяўляе сабой падоўжаную заднюю версію двух дзвярнога аўтамабіля са значна вялікай грузавой прасторай.
Паміж намі гэты Артэон не адпавядае ніводнай умове. Як бачыце, гэта сапраўды не двух дзверцаў. А яго 565-літровы багажнік хоць і ўражвае, але насамрэч больш, чым у стандартнай мадэлі фастбэк з мізэрнымі двума літрамі.
Тады чаму Volkswagen настойвае на тым, каб назваць гэта "Shooting Brake"? Таму што сэнс гэтага паняцця змяніўся ў трэці раз, ужо пад ціскам маркетынгу, і ў цяперашні час гэта азначае нешта сярэдняе паміж універсалам і купэ. Наш Arteon – гэта платформа Passat, але са значна ніжэйшым і гладкім дызайнам. Прыгажосць, вядома, у вачах які глядзіць, і вы можаце судзіць самі, ці падабаецца яна вам. Нам гэтая машына вызначана здаецца прыемнай воку.
З боку ён выглядае велізарным, але на самой справе такой жа даўжыні, як і стандартны Arteon - 4,86 метра. Версія Passat у кузаве ўніверсал даўжэй на тры сантыметры.
Яго хадавыя якасці таксама ідэнтычныя: добры баланс паміж камфортам і дынамікай. Мяккая адаптыўная падвеска дазваляе крыху нахіляцца ў паваротах, але счапленне выдатнае, а рулявое кола вельмі дакладнае. Рэзкія павароты - гэта весела, але гэты аўтамабіль створаны для працяглых і камфортных падарожжаў, а не для заняткаў спортам.
Рухавікі зрабілі вялікі крок наперад, каб адпавядаць новым еўрапейскім рэаліям. Базавая версія мае знаёмы нам па Гольфу 1.5/150 турба і 156 конскіх сіл. Таксама існуе які падключаецца гібрыд з камбінаванай магутнасцю 190 конскіх сіл. Аднак асноўныя продажы будуць прыпадаць на буйнейшыя агрэгаты - двухлітровы турба-бензін магутнасцю ад 280 да 150 конскіх сіл і двухлітровы турба-дызель магутнасцю 200 або XNUMX конскіх сіл.
характарыстыкі аўтамабіля
максімальная магутнасць | 200 л.з |
Максімальная хуткасць | 233 км / г |
Разгон з 0-100 км | 7,8 секунды |
Мы тэстуем дызель у спалучэнні з 7-ступеністай каробкай перадач DSG з падвойным счапленнем і сістэмай поўнага прывада 4Motion. Стары добры TDI быў радыкальна пераўтвораны: з мноствам аптымізацый для зніжэння спажывання і з падвойным упырскам мачавіны для мінімальна магчымых выкідаў. Немцы абяцаюць сярэдні выдатак 6 літраў на 100 кіламетраў у змяшаным цыкле.
Атрымліваем крыху больш за 7 літраў, але з вялікай колькасцю прыпынкаў і пускаў, і з уключэннем падагрэву сядзенняў часцінкай. Так што афіцыйная лічба, верагодна, рэалістычная.
Усярэдзіне Arteon вельмі падобны на Passat: вытанчана, чыста, можа быць, нават трохі сумнавата. Але месцы хопіць пецярым, на заднім сядзенні можна сядзець і доўга, і месцы для дробных і не вельмі дробязяў звышдастаткова.
Месца кіроўцы дае добры агляд. Прыборы перад ім былі заменены 26-сантыметровай лічбавай панэллю, здольнай паказаць тое, што вы хочаце ад хуткасці да навігацыйнай карты. Мультымедыя таксама мае вялікі і зручны для графікі экран, які ў больш высокіх версіях пастаўляецца з распазнаннем жэстаў і галасавым памагатым. Навігацыя ўсё яшчэ здаецца крыху не інтуітыўнай, але да яе хутка прывыкаюць.
Вядома, ёсць усе магчымыя сістэмы бяспекі, у тым ліку адаптыўны круіз-кантроль, які працуе да 210 кіламетраў у гадзіну, умее спыняцца і ў адзіноце ехаць у корку.
Стартавы кошт Arteon з 1,5-літровым рухавіком і механічнай каробкай перадач складае 57 000 лв. Не так ужо і шмат, таму што ў гэтай машыне незвычайна багата як для стандартнай камплектацыі Volkswagen. Ён уключае ў сябе 18-цалевыя лёгка сплаўныя дыскі, святлодыёдныя ліхтары з функцыяй Long Assist, аўтаматычнае зацямненне ўнутраных і вонкавых люстэркаў, радыё з 8-цалевым дысплеем і 8 дынамікамі, шматфункцыянальнае скураное рулявое кола і скураны рычаг пераключэння перадач, асси пярэдні парктронік і ззаду. .
На верхнім узроўні дададзеная адаптыўная падвеска, падагрэў сядзенняў і лэбавага шкла, а таксама драўляныя ўпрыгожванні.
Самы высокі ўзровень - R-лінія - тое, што вы бачыце. З двухлітровым дызельным рухавіком, 200 конскімі сіламі, аўтаматычнай каробкай перадач і поўным прывадам гэты аўтамабіль каштуе ад 79 300 леваў на шэсць тысяч больш, чым супастаўны універсал Pasat . Розніца немалая, улічваючы, што ў Passat больш грузавой прасторы.
Але Arteon пераўзыходзіць яго па двух параметрах, якія таго вартыя. Па-першае, ён не такі масавы. А па-другое, выглядае непараўнальна лепш.
