Рухавік 1JZ-GTE Toyota 2.5

Рухавік Toyota 1JZ-GTE - адзін з самых папулярных і прадаваных рухавікоў японскага канцэрна Toyota, што шмат у чым абумоўлена высокай схільнасцю да цюнінгу. Рядный 6-цыліндравы матор, магутнасць якога з сістэмай размеркаванага ўпырску складае 280 л.з. Аб'ём 2,5 літра. Прывад ГРМ - раменнай.

Рухавік 1JZ-GTE пачаў вырабляцца ў 1996 г., абсталяваны сістэмай VVT-i, характарызуецца падвышанай ступенню сціску (9,1: 1).

Тэхнічныя характарыстыкі 1JZ-GTE

Аб'ём рухавіка, куб.см	2491
Максімальная магутнасць, л.с.	280
Максімальны крутоўны момант, Н * м (кг * м) пры аб. / Мін.	363 (37)/4800 378 (39)/2400
якое выкарыстоўваецца паліва	Бензін Прэміум (AI-98) Бензін
Выдатак паліва, л / 100 км	5.8 - 13.9
тып рухавіка	6-цыліндравы, 24-затамкавы, DOHC, вадкасныя астуджэнне
Доп. інфармацыя пра рухавік	сістэма змены фаз газаразмеркавання
Максімальная магутнасць, л.с. (КВт) пры аб. / Мін.	280 (206)/6200
ступень сціску	8.5 - 9
Дыяметр цыліндру, мм	86
Ход поршні, мм	71.5
нагнетатель	турбіна двайны турбонаддув
Механізм змянення аб'ёму цыліндраў	няма

мадыфікацыі

Існавала некалькі пакаленняў рухавікоў 1JZ-GTE. У першапачатковай версіі былі недасканалыя керамічныя дыскі турбін, якія былі схільныя да распластоўвання пры вялікіх абарачэннях і высокай тэмпературы эксплуатацыі. Яшчэ адна недапрацоўка першага пакалення – няспраўнасць аднабаковага клапана, якая прыводзіць да пранікнення картэрных газаў ва впускной калектар і, як следства, – зніжэнню магутнасці матора.

Недахопы былі прызнаныя кампаніяй Toyota афіцыйна, і рухавік адклікалі на дапрацоўку. Была ажыццёўлена замена клапана PCV.

Абноўлены рухавік абсталявалі інавацыйнай у той час сістэмай VVT-i з абноўленымі пракладкамі клапанаў для зніжэння трэння размеркавальных валаў, бесступенькавай наладай фаз газаразмеркавання, магчымасцю эфектыўнага астуджэння цыліндраў. Гэтыя дапрацоўкі дазволілі павысіць фізічны ўзровень сціску рухавіка і паменшыць выдатак паліва.

Праблемы рухавіка 1JZ-GTE

Хоць рухавік Toyota 1JZ-GTE вядомы сваёй надзейнасцю, у яго ёсць шэраг дробных недахопаў:

1. Перагрэў 6-га цыліндру. Гэтая складнік рухавіка недастаткова астуджаецца з-за канструктыўных асаблівасцяў, з-за чаго прыходзіцца дапрацоўваць прылада.
2. Нацягвальнік рамяня навясных агрэгатаў. Усе навясныя агрэгаты зафіксаваныя на адным рамяні, і дадзены элемент імкліва зношваецца пры рэзкім ваджэнні з разгонамі і тармажэннямі.
3. Паломка крыльчаткі турбіны. Некаторыя версіі абсталяваныя турбінай з керамічнай крыльчаткой, што павялічвае рызыка яе разбурэння і паломкі ДВС пры любым прабегу.
4. Невялікі рэсурс фазорегулятора VVT-i (прыкладна 100 тыс. Км).

Дзе знаходзіцца нумар рухавіка

Нумар рухавіка знаходзіцца паміж ГУРом і падушкай рухавіка.

Цюнінг 1JZ-GTE

Бюджэтны варыянт - бустап

Важна! Улічыце той факт, што для далейшага павелічэння магутнасці, усе дэталі павінны быць у вельмі добрым стане, шпулькі запальвання без расколін, якасныя свечкі, у ідэале калі гэта будзе HKS або TRD, кампрэсія вышэй 11 ва ўсіх цыліндрах з роскідам не больш за 0,5 бар .

Паспрабуем тэзісна пералічыць, што спатрэбіцца для адэкватнага бустапа:

• Паліўны помпа Walbro 255 lph;
• Прямоточный выхлап на трубе з перасекам да 80мм;
• Добры паветраны фільтр (Apexi PowerIntake).

Гэтыя маніпуляцыі дазволяць атрымаць да 320 л.с.

Што трэба дадаць да 380 л.з.

Усё тое, што апісана вышэй у бюджэтным варыянце, а таксама:

• бусткантролер для ўстаноўкі ціску ў 0.9 бара – максімальная планка ў паліўных картах і запальванні, прапісаная ў ЭБУ (0.9 не будзе нашым мэтавым значэннем, пра гэта чытайце ў трэцім пункце пра дапрацоўку кампутара);
• франтальны интеркуллер;
• для таго, каб стандартны кампутар дазволіў надзьмуць 1.2 (менавіта столькі спатрэбіцца для 380 л.с.), для гэтага існуе некалькі варыянтаў рашэння: 1. падманка, устаўляемая ў комп і карэкціруючыя паліўныя карты і запальванне. 2. вонкавая прылада, якое падключаецца асобна, якое выконвае тую ж самую функцыю.
  Дадзены прыём называецца PiggyBack.

Для тых, хто хоча атрымаць да 500 л.с.

• Прыдатныя турбокиты: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (дарагі варыянт, першыя два танней).
• Паліўная сістэма: разглядайце фарсункі 620 сс. Стоковые паліўныя шлангі ў ідэале можна замяніць на армаваныя 6AN (хоць і стоковые вытрымаюць, аднак, ёсць нюансы па нагрузцы паліўнай помпы, павышэнню тэмпературы паліва і г.д.).
• Астуджэнне: тосольный радыятар (мінімум на 30% прадукцыйней, чым сцёкавы), маслорадиатор.

На якія аўтамабілі ўсталёўваўся 1JZ-GTE

• Toyota Supra MK III;
• Toyota Mark II Blit;
• Toyota ў Верасе;
• Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V;
• Toyota Crown (JZS170);
• Таёта Вераса

Па водгуках аўтаўладальнікаў, пры ўмелым падыходзе і якасным цюнінгу прабег рухавіка Toyota 1JZ-GTE можа даходзіць да 500-600 тыс. Км, што ў чарговы раз пацвярджае яго надзейнасць.

Відэа: уся праўда пра 1JZ-GTE

Чыстая Праўда пра 1JZ GTE!