Рухавік 1UZ-FE V8 Toyota Lexus

Змест

Тэхнічныя характарыстыкі 1UZ-FE
мадыфікацыі
Праблемы
Дзе знаходзіцца нумар рухавіка
Цюнінг 1UZ-FE
Відэа агляд рухавіка 1UZ-FE

Рухавік Toyota 1UZ-FE з размеркаванай сістэмай упырску з'явіўся на рынку ў 1989 году. Гэтая мадэль абсталявана бескантактавай сістэмай запальвання з 2 размеркавальнікамі і 2 шпулькамі, раменным прывадам ГРМ. Аб'ём агрэгата складае 3969 куб. гл, максімальная магутнасць - 300 л. с. У 1UZ-FE восем цыліндраў, размешчаных радно. Поршні выраблены са спецыяльнага сплаву крэмнію і алюмінію, што забяспечвае шчыльнае прыляганне да цыліндраў і зносаўстойлівасць за ўсё рухавіка.

Тэхнічныя характарыстыкі 1UZ-FE

Аб'ём рухавіка, куб.см	3968
Максімальная магутнасць, л.с.	250 - 300
Максімальны крутоўны момант, Н * м (кг * м) пры аб. / Мін.	353 (36)/4400 353 (36)/4500 353 (36)/4600 363 (37)/4600 366 (37)/4500 402 (41)/4000 407 (42)/4000 420 (43)/4000
якое выкарыстоўваецца паліва	Бензін Прэміум (AI-98) Бензін АІ-95
Выдатак паліва, л / 100 км	6.8 - 14.8
тып рухавіка	V-вобразны, 8-цыліндравы, 32-затамкавы, DOHC
Доп. інфармацыя пра рухавік	ВВТ-і
Максімальная магутнасць, л.с. (КВт) пры аб. / Мін.	250 (184)/5300 260 (191)/5300 260 (191)/5400 265 (195)/5400 280 (206)/6000 290 (213)/6000 300 (221)/6000
ступень сціску	10.5
Дыяметр цыліндру, мм	87.5
Ход поршні, мм	82.5
Колькасць клапанаў на цыліндр	4

мадыфікацыі

У 1995 г. мадэль прайшла дапрацоўку: быў павялічаны ўзровень сціску з 10,1 да 10,4, а шатуны і поршні палегчаны. Магутнасць узрасла да 261 л. с. (у першапачатковай версіі 256 л. з.) Круцячы момант стаў складаць 363 Н*м, што на 10 адзінак больш значэння ў першапачатковай версіі.

У 1997 г. была ўсталявана сістэма размеркавання фаз газу VVT-i, а ўзровень сціску ўзрос да 10,5. Такія змены дазволілі павялічыць магутнасць да 300 конскіх сіл, крутоўны момант да 407 Н*м.

Дзякуючы такім мадыфікацыям у 1998-2000 гг. рухавік 1UZ-FE уваходзіў у ТОП-10 лепшых рухавікоў года.

Праблемы

Пры пісьменным тэхабслугоўванні 1UZ-FE не дастаўляе аўтаўладальнікам «галаўнога болю». Патрабуецца толькі рабіць замену алею кожны 10 000 км прабегу і мяняць рамяні ГРМ, а таксама свечкі запальвання праз 100 000 км.

Сілавыя часткі матора дастаткова даўгавечныя. Аднак агрэгат утрымоўвае шмат навясных элементаў, якія пры выкарыстанні могуць зношвацца раней пакладзенага тэрміна. У новых версіях найболей "капрызная" бескантактавая сістэма запальвання, якая пры найменшых паломках патрабуе толькі прафесійнага ўмяшання і не трывае самадзейнасці.

Яшчэ адзін праблемны элемент - гэта вадзяны помпа. На яе ўвесь час уздзейнічае які выгінаецца момант рамяня, і помпа губляе герметычнасць. Уладальніку аўта патрабуецца рэгулярна правяраць стан дадзенага элемента, інакш рамень ГРМ можа ў любы момант абарвацца.

Дзе знаходзіцца нумар рухавіка

Нумар рухавіка размяшчаецца па цэнтры блока, адразу за радыятарам.

Цюнінг 1UZ-FE

Каб павялічыць магутнасць Toyota 1UZ-FE, можна паставіць турбакіт на базе Eaton M90. Да яго рэкамендуецца дакупіць паліўны рэгулятар і прямоточный выхлап. Гэта дазволіць дасягнуць ціску 0,4 бар і развіць магутнасць да 330 «конікаў».

Для атрымання магутнасці 400 л. с. спатрэбяцца шпількі ARP, каваныя поршні, выхлап 3 цалі, новыя фарсункі ад мадэлі 2JZ-GTE, помпа Walbro 255 lph.

Таксама існуюць турбакіты (Twin turbo напрыклад, ад TTC Perfomance), якія дазваляюць раздзімаць матор да 600 л.з., але іх кошт вельмі высокая.

Аўтамабілі, на якія ўсталёўваўся рухавік 1UZ-FE:

Lexus LS 400/Toyota Celsior;
Таёта Crown Majesta;
Лексус SC 400/Таёта Soarer;
Lexus GS 400/Toyota Aristo.

Рухавікі Toyota 1UZ-FE папулярныя ў аўтааматараў, якія аддаюць перавагу праводзіць над сваёй машынай розныя маніпуляцыі. Нягледзячы на рэкамендацыі па выкарыстанні такіх матораў на японскіх аўта, кіроўцы з поспехам абсталёўваюць імі і айчынныя машыны, паляпшаючы іх характарыстыкі.