Рухавік 2.0 Д-4Д. Ці варта баяцца японскага дызеля?
Дызелі Таёта вельмі папулярныя. Гэта азначае, што недахопу ў аўтамабілях, выкарыстоўвалых гэты тып рухавіка, не. Агрэгат 2.0 D-4D сілкуецца ад сістэмы Common Rail, ён можа эфектыўна развіваць магутнасць і пры гэтым быць эканамічным. Нажаль, праблемы могуць з'явіцца ў момант выйсця з ладу, таму што выдаткі на рамонт могуць быць высокімі. Дык вось, давайце праверым, што мы можам чакаць.
Рухавік 2.0 Д-4Д. Пачатак
Рухавік 2.0 D-4D (1CD-FTV) з'явіўся ў 1999 году, выдаваў 110 л.з. і ўпершыню усталёўваўся на мадэль Avensis. Праз некалькі месяцаў у вытворчасць быў запушчаны слабейшы, 90-моцны варыянт. 2004 прынёс новы сілавы агрэгат магутнасцю 1.4, таксама пазначаны D-4D у адпаведнасці з тэндэнцыяй памяншэння габарытаў. Новае пакаленне 2.0 D-4D убачыла святло ў 2006 году, мела магутнасць 126 л.з. і завадскі код 1AD-FTV. Падчас свайго дэбюту апісаны рухавік лічыўся надзвычай сучасным і застаецца ў сказе кампаніі дагэтуль.
Рухавік 2.0 Д-4Д. Збоі і праблемы
Гады эксплуатацыі і сотні тысяч кіламетраў паказалі, што, нягледзячы на сучасны дызайн, гэта не бездакорны матор. Самая вялікая праблема рухавікоў 2.0 D-4D - нестабільная сістэма ўпырску. Калі ў аўтамабіля пачынаюцца праблемы з запускам, гэта прыкмета таго, што варта дагледзецца да фарсунак, якія Denso шмат гадоў пастаўляла для Toyota.
Глядзіце таксама: Пасведчанне кіроўцы. Ці можна паглядзець запіс іспыту?
Тэрмін іх службы залежыць ад спосабу эксплуатацыі аўтамабіля і культуры яго абслугоўвання. Некаторыя аўтамабілі праходзяць 300 без праблем. км., і інш., напрыклад на 150 тыс. км. яны нанясуць удар. Нажаль, Denso не пастаўляе запчасткі, якія дазволілі б танна адрамантаваць фарсункі. Зусім новая сістэма ўпырску каштуе некалькі тысяч злотых, і гэта цалкам разавыя выдаткі. Фарсункі можна рэгенераваць, але адсутнасць запчастак у вытворцы абмяжоўвае магчымасць такога рамонту. Адмыслоўцы кажуць, што найболей бракаванымі з'яўляюцца п'езаэлектрычныя фарсункі, усталёўваныя на рухавікі магутнасцю 116 л.з.
Яшчэ адна праблема двухмасавае кола. Сімптомамі яго пашкоджанні з'яўляюцца вібрацыі, абцяжаранае пераключэнне перадач або металічныя шумы з раёна каробкі перадач. На шчасце, на гэты выпадак ёсць шмат фірмовых запчастак, поўны камплект счаплення для, напрыклад, Toyota Avensis першага пакалення каштуе каля 2 тысяч. злоты.
Акрамя таго, карыстачы жаляцца на адносна нізкую даўгавечнасць турбакампрэсараў. Пашкоджаны ротар і з'яўляюцца ўцечкі. У рухавіках серыі 1CD-FTV, г.зн. магутнасцю ад 90 да 116 л.з., празмеру дэфектны сажавы фільтр. На шчасце, не кожны ровар быў ім абсталяваны. У навейшым 126-моцным варыянце (1AD-FTV) сістэму замянілі на сістэму D-CAT, мелую ўбудаваны інжэктар, які падтрымлівае працэс спальвання цвёрдых часціц. Акрамя таго, малодшы агрэгат мае алюмініевы блок, дзе часта ўзнікае праблема з пракладкай ГБЦ і перарасход маторнага алею.
Рухавік 2.0 Д-4Д. Рэзюмэ
Кожны дызельны рухавік мае свае перавагі і недахопы. Гэта відавочна. Дызель 2.0 Д-4Д эфектыўна разгоніць нашу машыну, але ў яго ёсць недахопы, рамонт якіх, як бачыце, можа апынуцца дарагім. Горш таго, праблемы могуць назапашвацца, а поўны рамонт можа абыйсціся ў палову кошту абранага агрэгата, а то і больш. Па частаце адмоў японскі агрэгат уяўляе сабой сярэдні ў сваім класе, на жаль, кошт абслугоўвання будзе даражэй, чым у выпадку з нямецкімі або французскімі аналагамі.
Глядзіце таксама: Пазадарожнікі Škoda. Кодиак, Карок і Камік. Трайняты ўключаны
