Рухавік Ecoboost што варта шляхта аб агрэгаце Ford?

Першы сілавы агрэгат быў прадстаўлены ў сувязі са стартам продажаў мадэляў з 2010 года (Mondeo, S-Max і Galaxy). Матор усталёўваецца на самыя папулярныя аўтамабілі Ford, грузавікі, мікрааўтобусы і пазадарожнікі. Рухавік Ecoboost мае некалькі розных версіяў, не толькі 1.0. Пазнаёмцеся з імі прама зараз!

Асноўная інфармацыя аб бензінавых рухавіках Ecoboost 

Ford стварыў сямейства трох-або чатырохцыліндравых рядных рухавікоў з чатырма клапанамі на цыліндр, а таксама падвойным верхнім размеркавальным валам (DOHC). 

Амерыканскі вытворца таксама падрыхтаваў некалькі версій з шасцю цыліндрамі ў V-вобразнай кампаноўцы. Рухавікі V6 былі распрацаваны ў першую чаргу для рынка Паўночнай Амерыкі і даступныя ў розных мадэлях Ford і Lincoln з 2009 года.

Версіі рухавіка Ecoboost і магутнасць

Колькасць выпушчаных экзэмпляраў вылічаецца мільёнамі. У якасці кур'ёзу можна сказаць, што гэты рухавік усталёўваецца і на мадэлі аўтамабіляў Volvo пад назвай GTDi, г.зн. бензінавы з турбанаддувам і непасрэдным упырскам. Рухавікі Ford Ecoboost уключаюць:

• трехціліндровым (1,0 л, 1.5 л);
• чатырохцыліндравы (1.5 л, 1,6 л, 2.0 л, 2.3 л);
• у сістэме V6 (2.7 л, 3.0 л, 3.5 л). 

Рухавік 1.0 EcoBoost - тэхнічныя дадзеныя

Агрэгат 1.0 EcoBoost, безумоўна, можна ўключыць у групу самых удалых матораў. Ён быў распрацаваны ў супрацоўніцтве з цэнтрамі распрацоўкі, размешчанымі ў Кёльн-Меркеніхе і Дантоне, а таксама кампаніяй FEV GmbH (праект CAE і распрацоўка пытанняў спальвання). 

Версія 1.0 была даступная з магутнасцю 4 квт (101 л.з.), 88 квт (120 л.з.), 92 квт (125 л.з.), а з чэрвеня 2014 года таксама магутнасцю 103 квт (140 л.з.) .) і важыла 98 кг. Выдатак паліва склаў 4,8 л/100 км тут варта адзначыць, што дадзеныя ставяцца да Ford Focus. Гэты рухавік Ecoboost усталёўваўся на мадэлі B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect і Tourneo Connect.

Канструкцыя рухавіка Ford Ecoboost

Агрэгат абсталяваны некалькімі прадуманымі канструктыўнымі рашэннямі, характэрнымі і для мадэляў з рухавіком 1,5 л. Канструктары знізілі вібрацыі за кошт разбалансаванага махавік, а таксама ўжылі стабільны турбакампрэсар, выдатна працавалы з непасрэдным упырскам паліва.

Турбіна таксама была вельмі эфектыўнай, дасягаючы пікавых абарачэнняў у 248 000 аб/мін, а ўпырск паліва пад ціскам (да 150 бар) дазваляў яшчэ лепш распыляць і размяркоўваць бензінава-паветраную сумесь у камеры згарання. Працэс упырску можна разбіць на некалькі падпаслядоўнасцяў, тым самым паляпшаючы кантроль згарання сумесі і прадукцыйнасць. 

Турбакампрэсар Twin-Scroll у якіх рухавіках выкарыстоўваецца?

Ён выкарыстоўваўся ў чатырохцыліндравых рухавіках абёмам 2,0 л, якія былі прадстаўлены ў Ford Edge II і Escape 2017 года. Акрамя падвойнага турба, інжынеры дадалі да ўсёй сістэмы мадэрнізаваную паліўна-алейную сістэму. Гэта дазволіла 2.0-літроваму чатырохцыліндраваму рухавіку развіваць большы крутоўны момант і больш высокую ступень сціску (10,1:1). 2,0-літровы рухавік Twin-Scroll EcoBoost таксама усталёўваецца на ў Ford Mondeo і Tourneo або Lincoln MKZ.

Сілавыя агрэгаты V5 і V6 - 2,7 л і 3,0 л Nano 

Рухавік Twin-Turbo таксама ўяўляе сабой 2,7-літровы агрэгат V6 EcoBoost магутнасцю 325 л.з. і 508 Нм крутоўнага моманту. У ім таксама выкарыстоўваецца блок з двух частак і прасаванае графітавае жалеза на верхняй частцы цыліндраў матэрыял, знаёмы па дызельным рухавіку PowerStroke абёмам 6,7 л. У ніжняй частцы калянасці выкарыстоўваецца алюміній.

Рухавік у сістэме V6 быў 3,0-літровым нана. Гэта быў бензінавы агрэгат з падвойным наддувам і непасрэдным упырскам магутнасцю 350 і 400 л.з. Ён выкарыстоўваўся, напрыклад. ў Лінкальн MKZ. Характэрныя канструктыўныя асаблівасці ўключаюць павелічэнне дыяметра цыліндру ў блоку CGI да 85,3 мм і павелічэнне ходу поршня да 86 мм у параўнанні з 3,7-літровым Ti-VCT Cyclone V6.

Што зрабіла Ecoboost эфектыўным?

Рухавікі Ecoboost маюць выпускны калектар, адліты разам з алюмініевай галоўкай блока цыліндраў. Ён быў інтэграваны з сістэмай ахладжэння і таксама садзейнічаў зніжэнню тэмпературы выхлапных газаў і расходу паліва. Фаза прагрэву таксама была скарочана за кошт усталёўкі двух асобных контураў астуджэння для алюмініевай галоўкі блока цыліндраў і чыгуннага блока цыліндраў. 

У выпадку з чатырохцыліндравымі мадэлямі, такімі як 1.5-літровы Ecoboost магутнасцю 181 л.з., таксама было вырашана выкарыстоўваць інтэграваны калектар, а таксама кіраваную кампутарам муфту вадзяной помпы.

Апрацоўкі, якія ўплываюць на працяглы тэрмін службы рухавіка 

Рухавік Ecoboost 1.0 мае працяглы тэрмін службы. Адной з прычын гэтага з'яўляецца выкарыстанне вялікага зубчастага рамяня, які прыводзіць у рух два вала. У сваю чаргу зусім іншы рамень прыводзіць у рух алейная помпа. Два кампаненты працуюць у ванне з маторным маслам. Гэта змяншае трэнне і падаўжае тэрмін службы кампанентаў. 

Таксама было вырашана нанесці спецыяльнае пакрыццё на поршні і падшыпнікі каленчатага вала. Гэта апрацоўка разам з мадыфікаванымі поршневымі кольцамі зніжае ўнутранае трэнне ў прывадзе.

Ecoboost і экалагічна чыстыя рашэнні

У рухавіках Ecoboost выкарыстоўваюцца рашэнні, якія не толькі змяншаюць выдатак паліва, але і абараняюць навакольнае асяроддзе. У супрацоўніцтве з інжынерамі Ford з Аахена, Дагенхама, Дырбарна, Дантона і Кёльна і спецыялістамі групы Schaeffler была створана спецыяльная сістэма аўтаматычнага адключэння цыліндраў. 

Як працуе сістэма дэактывацыі цыліндраў Ecoboost?

Упырск паліва, а таксама спрацоўванне клапана ў першым цыліндры актывуюцца ці дэактывуюцца на працягу 14 мілісекунд. У залежнасці ад частаты кручэння сілавога агрэгата і становішчы дросельнай засланкі і рэжыму нагрузкі ціск маторнага алею раздзірае сувязь паміж размеркавальным валам і клапанамі першага цыліндру. За гэта адказвае электроннае каромысел. У гэты момант клапаны застаюцца зачыненымі, падтрымліваючы тым самым сталую тэмпературу ў камеры згарання, забяспечваючы эфектыўнае згаранне пры паўторным запуску цыліндру.

Рухавікі, якія мы апісалі ў артыкуле, безумоўна, удалыя агрэгаты. Гэта пацвярджаецца шматлікімі ўзнагародамі, у тым ліку "Міжнародным рухавіком года", які прысуджаецца аўтамабільнымі часопісамі UKi Media & Events за 1.0-літровую мадэль.

Агульныя эксплуатацыйныя праблемы ўключаюць няспраўную сістэму астуджэння, але ў астатнім рухавікі EcoBoost не выклікаюць сур'ёзных праблем. Выбар адной з пералічаных прылад можа быць добрым рашэннем.

Фота gołne: Карліс Дамбранс праз Flickr, CC BY 2.0