Рухавік Мэрсэдэс ОМ611
Змест
Mercedes-Benz OM611, OM612 і OM613 былі сямействам дызельных рухавікоў з чатырма, пяццю і шасцю цыліндрамі адпаведна.
Агульныя звесткі аб рухавіку ОМ611
Турбадызельны рухавік OM611 мае чыгунны блок, літую ГБЦ, упырск Common-Rail, падвойныя размеркавальныя валы з верхнім размяшчэннем цыліндраў (двухтактны прывад з ланцужной перадачай), чатыры клапана на цыліндр (прыводныя ў дзеянне газаў якія штурхачамі) і сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваных.
На выпушчаным у 1997 году рухавіку OM611, кампаніяй Mercedes-Benz, была ўпершыню ўжытая сістэма з непасрэдным упырскам паліва Bosch Common-Rail (якая працуе пад ціскам да 1350 бар). Рухавік OM611 першапачаткова быў абсталяваны турбанагнетацелем, у якім ціск наддува кантралявалася перепускным клапанам.
З 1999 года рухавік OM611 быў абсталяваны турбінай з змяняным соплам (VNT, таксама вядомы як турбакампрэсар з змянянай геаметрыяй або VGT). VNT выкарыстаў набор лопасцяў, якія былі размешчаны на шляхі паветранага струменя, і, змяняючы кут лопасцяў, змяняўся і аб'ём паветра які праходзіць праз турбіну, а таксама хуткасць струменя.
Пры нізкіх абарачэннях рухавіка, калі паветраны струмень, які паступае ў рухавік быў адносна нізкім, хуткасць паветранага струменя можна было павялічыць шляхам частковага зачынення лопасцяў, павялічваючы тым самым хуткасць кручэння турбіны.
Рухавікі OM611, OM612 і OM613 былі заменены на OM646, OM647 і OM648.
Тэхнічныя характарыстыкі і мадыфікацыі
| рухавік | Код | Аб'ём | Магутнасць | крутоўны | Устанаўліваўся | гады выпуску |
|---|---|---|---|---|---|---|
| OM611 22 LA | 611.960 | 2148 (88.0 х 88.3 г.) | 125 л.з. пры 4200 аб / мін | 300 Нм 1800-2600 аб/мін | W202 C 220 CDI | 1999-01 |
| OM611 DE 22 LA чырвоны. | 611.960 чырвоны. | 2151 (88.0 х 88.4 г.) | 102 л.з. пры 4200 аб / мін | 235 Нм 1500-2600 аб/мін | W202 C 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 22 LA | 611.960 | 2151 (88.0 х 88.4 г.) | 125 л.з. пры 4200 аб / мін | 300 Нм 1800-2600 аб/мін | W202 C 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA чырвоны. | 611.961 чырвоны. | 2151 (88.0 х 88.4 г.) | 102 л.з. пры 4200 аб / мін | 235 Нм 1500-2600 аб/мін | W210 І 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 22 LA | 611.961 | 2151 (88.0 х 88.4 г.) | 125 л.з. пры 4200 аб / мін | 300 Нм 1800-2600 аб/мін | W210 І 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA чырвоны. | 611.962 чырвоны. | 2148 (88.0 х 88.3 г.) | 115 л.з. пры 4200 аб / мін | 250 Нм 1400-2600 аб/мін | W203 C 200 CDI | 2000-03 (ВНТ) |
| OM611 22 LA | 611.962 | 2148 (88.0 х 88.3 г.) | 143 л.з. пры 4200 аб / мін | 315 Нм 1800-2600 аб/мін | W203 C 220 CDI | 2000-03 (ВНТ) |
| OM611 DE 22 LA чырвоны. | 611.961 чырвоны. | 2148 (88.0 х 88.3 г.) | 115 л.з. пры 4200 аб / мін | 250 Нм 1400-2600 аб/мін | W210 І 200 CDI | |
| OM611 22 LA | 611.961 | 2148 (88.0 х 88.3 г.) | 143 л.з. пры 4200 аб / мін | 315 Нм 1800-2600 аб/мін | W210 І 220 CDI | 1999-03 (ВНТ) |
праблемы ОМ611
Впускны калектар. Як і на шматлікіх рухавіках, якія ўсталёўваюцца ў мэрсэдэсы, існуе праблема слабых засланак ва ўпускным калектары, паколькі зроблены з пластыка. З часам могуць рэпацца і часткова пападаць у рухавік, але да сур'ёзнай паломкі гэта не прыводзіць. Таксама, калі гэтыя засланкі пачынаюць падкліноўваць, то могуць пачаць разбівацца адтуліны восі, па якой засланкі паварочваюцца.
фарсункі. Таксама не рэдкія паломкі, звязаныя са зносам фарсунак, з-за чаго яны пачынаюць цечу. Чыннікам можа быць металічны абразіў і няякаснае паліва. Не радзей за 60 тыс. км. пажадана вырабляць замену вогнетрывалых шайб пад фарсункамі і нітаў мацавання, у пазбяганні пранікнення бруду ў рухавік.
Размеркавальны вал Sprinter. Часцей за ўсё праблема правароту карэнных укладышаў распредвала выяўляецца менавіта на мадэлях Sprinter. Правароту схільныя 2. і 4. ўкладышы. Чыннік дадзенай няспраўнасці крыецца ў недастатковай прадукцыйнасці алейнай помпы. Вырашаецца праблема ўсталёўкай больш магутнай маслапомпы ад больш сучасных версій ОМ612 і ОМ613.
Дзе знаходзіцца нумар
Цюнінг ОМ611
Самым распаўсюджаным варыянтам цюнінгу ОМ611 з'яўляецца чып-цюнінг. Якіх вынікаў можна дамагчыся, проста памяняўшы прашыўку для рухавіка ОМ611 2.2 143 л.з:
- 143 л.с. -> 175-177 л.с;
- 315 Нм -> 380 Нм крутоўнага моманту.
Змены не катастрафічныя і на рэсурс рухавіка гэта адаб'ецца не значна (ва ўсякім разе на прабегах, якія вытрымоўваюць гэтыя маторы, вы памяншэнне рэсурсу не заўважыце).
Відэа пра рухавік мэрсэдэс ОМ611
