Рухавік. Найбольш распаўсюджаныя няспраўнасці
Спецыялісты вылучаюць пяць самых распаўсюджаных праблем, з-за якіх рухавік выходзіць са строю. Як іх прадухіліць?
Рэгулярныя прафілактычныя агляды, г.зн. візіты ў аўтарызаваны сэрвісны цэнтр, часам з'яўляюцца магчымасцю цалкам загаіць той ці іншы дэфект, які яшчэ не развіўся і негатыўна ўплывае на іншыя вузлы.
Няспраўнасці інжэктара
Да нядаўняга часу гэтая праблема дакраналася сучасных дызеляў, але ў наш час усё цяжэй знайсці бензінавы рухавік, у якога не было б непасрэднага ўпырску. На стан фарсунак у першую чаргу ўплывае якасць паліва. У выпадку з бензінавымі рухавікамі з непасрэдным упырскам даволі частая праблема адклад нагару на клапанах і ГБЦ. Гэта можа быць злучана з вытворчымі дэфектамі ці з няякасным палівам.
Праблемы з турбакампрэсарамі
Калі рухавік з'яўляецца сэрцам аўтамабіля, турбакампрэсар дзейнічае як дадатковае лёгкае, паколькі забяспечвае неабходную колькасць паветра для максімальнай магутнасці. У цяперашні час складана купіць новую машыну без дазапраўкі, таму варта ведаць, як яе даглядаць, бо гэтае цела найчасцей помсціць за ўсю нядбайнасць. У першую чаргу варта адмовіцца ад пракручвання рухавіка на высокіх абарачэннях, калі ён не прагрэты, а таксама пазбягаць глушэння аўтамабіля адразу пасля працяглай ці дынамічнай паездкі.
Уладальнікам аўтамабіляў з турбакампрэсарамі з змянянай геаметрыяй, якія не пераносяць працяглую язду на нізкіх абарачэннях, варта асабліва насцярожыцца з нагоды заедания сістэмы. Маторнае масла ў асноўным адказвае за астуджэнне турбіны. Неабходнасць змазваць рухавік у розных і складаных умовах эксплуатацыі азначае, што лепшым рашэннем для абароны турбакампрэсара з'яўляецца выкарыстанне сінтэтычнага алею.
Ненадзейныя шпулькі запальвання.
Нераўнамерная праца рухавіка ці падзенне магутнасці рухавіка могуць сведчыць аб пашкоджанні шпулькі запальвання. Іх заўчаснае выйсце з ладу можа быць следствам усталёўкі няякасных ці няўдала падабраных па магутнасці свечак, альбо няспраўнасці сістэмы ГБО. У гэтай сітуацыі нам трэба толькі дыягнаставаць прычыну паломкі, адрамантаваць яе і замяніць шпулькі на новыя.
Рэдакцыя рэкамендуе:
- Ці павінен практычны аўтамабіль быць дарагім?
- Зручная для кіроўцы мультымедыйная сістэма. Ці з'яўляецца гэта магчымым?
- Новы кампактны седан з кандыцыянерам. За 42 злотых!
Двухмассовый махавік
Да нядаўняга часу гэтая праблема дакраналася толькі дызельных рухавікоў, але зараз двухмасавы махавік можна сустрэць і ў бензінавых рухавіках, у тым ліку абсталяваных аўтаматычнымі каробкамі перадач (напрыклад, аўтаматызаванымі каробкамі перадач DSG). Гэты кампанент прызначаны для абароны счаплення і скрынкі перадач за рахунак ухілення вібрацыі рухавіка. Варта ведаць, што праца двухмасавага махавіка на нізкіх частотах, т. е. пры нізкіх абарачэннях рухавіка, паскарае яго знос і можа прывесці да дарагой замены (звычайна каля 2 злотых). Таму пазбягайце працяглай язды на нізкіх абарачэннях.
Праблемная электроніка
Паўсюдная цыфравізацыя закранула і аўтамабільныя рухавікі, за працай якіх сочыць цэлы шэраг датчыкаў, а таксама сістэм забеспячэння і кантролю. Аднак пры выхадзе са строю аднаго з іх можа аказацца, што механічна эфектыўны рухавік перастане нармальна функцыянаваць. Сярод асноўных вінаватых гэтай перыядычнай заразы рухавіка: лямбда-зонд, датчык становішча каленчатага вала, датчык становішча распредвала, расходамер і датчык дэтанацыі. Сам кантролер рухавіка заўсёды можа адмовіцца супрацоўнічаць. Складана знайсці ўніверсальнае проціяддзе ад такіх праблем. Што можа выклікаць трывожныя сімптомы, так гэта няправільны спосаб эксплуатацыі аўтамабіля, а таксама ўмяшанне ў рухавік напрыклад, шляхам усталёўкі ГБО або чып-цюнінгу.
