Рухавік TSI - перавагі і недахопы

Часта сустракаеце на дарогах аўтамабілі з шыльдзікам TSI і задаецца пытаннем, што гэта значыць? Тады гэты артыкул для вас, разгледзім асновы будынка рухавіка TSI, прынцып працы дзвс, перавагі і недахопы.

Расшыфроўка гэтых абрэвіятур:

Як ні дзіўна першапачаткова TSI расшыфроўвалася, як Twincharged Stratified Injection (двайны наддуў папластовае ўпырск). Наступная расшыфроўка выглядала некалькі інакш Turbo Stratified Injection, г.зн. з назвы прыбралі прывязку да колькасці кампрэсараў.

рухавік tsi

Што такое рухавік TSI

TSI - сучасная распрацоўка, якая з'явілася з узмацненнем жорсткасці экалагічных стандартаў для аўтатранспарту. Асаблівасцю такога рухавіка з'яўляецца невялікі выдатак паліва, маленькі літрах ДВС і высокая прадукцыйнасць. Такое спалучэнне дасягаецца дзякуючы наяўнасці падвойнага турбанаддувам і непасрэднага ўпырску паліва ў цыліндры матора.

Падвойны турбанаддува забяспечваецца сумеснай працай механічнага кампрэсара і класічнай турбіны. Такія маторы усталёўваюцца ў некаторых мадэлях Skoda, Seat, Audi, Volkswagen і іншых марках.

Гісторыя матораў TSI

Распрацоўка рухавіка з падвойным турбанаддувам і непасрэдным упырскам вялася яшчэ ў першай палове 2000-х гадоў. Цалкам працоўны варыянт паступіў у серыю ў 2005-м годзе. Гэтая лінейка матораў атрымала істотнае абнаўленне толькі ў 2013-м годзе, што гаворыць аб поспеху распрацоўкі.

Калі казаць аб сучасным рухавіку TSI, то першапачаткова такая абрэвіятура выкарыстоўвалася для пазначэння матора з падвойным турбанаддувам і непасрэдным упырскам (Twincharged Stratified Injection – падвойны наддуў і папластовае ўпырск). З часам такую ​​назву атрымалі сілавыя агрэгаты з іншай прыладай. Так пад TSI сёння таксама маецца на ўвазе турбированный агрэгат (адна турбіна) з папластовым упырскам бензіну (Turbo Stratified Injection).

Асаблівасці прылады і працы TSI

Як ужо звярталася ўвага, матораў з назовам TSI ёсць некалькі мадыфікацый, таму асаблівасць прылады і прынцып працы разгледзім на прыкладзе аднаго з папулярных ДВС. На 1.4 літра такі агрэгат здольны развіць да 125 квт магутнасці (амаль 170 конскіх сіл) і крутоўны момант да 249 Нм (даступны ў межах 1750-5000 абаротаў у хвіліну). Пры такіх выдатных паказчыках на сотню ў залежнасці ад загружанасці машыны матор расходуе каля 7.2/XNUMX літраў бензіну.

Дадзены тып рухавікоў з'яўляецца наступнай генерацыяй матораў лінейкі FSI (у іх таксама выкарыстоўваецца тэхналогія непасрэднага ўпырску). Бензін нагнятаецца паліўнай помпай высокага ціску (паліва падаецца пад напорам у 150 атмасфер) праз фарсункі, распыляльнік якіх размешчаны непасрэдна ў кожным цыліндры.

У залежнасці ад патрэбнага рэжыму працы агрэгата рыхтуецца паліўна-паветраная сумесь рознай ступені ўзбагачэння. За гэтым працэсам сочыць электронны блок кіравання. Калі рухавік працуе на халастых абарачэннях аж да значэнні сярэдніх аб/мін. забяспечваецца папластовае ўпырск бензіну.

Паліва падаецца ў цыліндры ў канцы такту сціску, дзякуючы чаму павялічваецца ступень сціску, хоць у сілавым агрэгаце выкарыстоўваецца два паветраных нагнетателя. Бо ў такой канструкцыі матора вялікая колькасць залішняга паветра, ён выконвае функцыю ўцяпляльніка.

Калі матор працуе ў рэжыме аднастайнага смесеобразования, то бензін упырскваецца ў цыліндры, калі выконваецца такт упускаючы. Дзякуючы гэтаму паветрана-паліўная сумесь згарае лепш дзякуючы больш аднастайнаму смесеобразованию.

Калі кіроўца націскае педаль газу, максімальна адчыняецца дросельная засланка, што прыводзіць да збяднення сумесі. Каб колькасць паветра не перавышала максімальна эфектыўны для гарэння бензіну аб'ём, на гэтым рэжыме ва ўпускны калектар падаецца да 25 працэнтаў адпрацаваных газаў. Бензін упырскваецца таксама на такце ўпускаючы.

Дзякуючы наяўнасці двух розных турбонагнетателей маторы тыпу TSI валодаюць найвышэйшай цягай на розных абарачэннях. Максімальны крутоўны момант на малых абарачэннях забяспечваецца механічным нагнятальнікам (цяга прысутнічае ў межах ад 200 да 2500 аб/мін). Калі коленвал раскручваецца да 2500 абарачэнняў у хвіліну, якія адпрацавалі газы пачынаюць круціць крыльчатку турбіны, якая падвышае ціск паветра ва впускным калектары да 2.5 атмасфер. Такая канструкцыя дазваляе практычна выключыць турбоям падчас разгону.

Папулярнасць рухавікоў TSI аб'ёмам 1.2, 1.4, 1.8

TSI рухавікі атрымалі сваю папулярнасць за шэраг бясспрэчных пераваг. Па-першае з малым аб'ёмам паменшыўся выдатак, пры гэтым у магутнасці гэтыя аўтамабілі не страцілі, паколькі гэтыя маторы абсталяваны механічным кампрэсарам і турбанаддувам (турбінай). На рухавіку TSI была ўжытыя тэхналогія непасрэднага ўпырску, што забяспечвала найлепшае згаранне, і падвышэнне кампрэсіі, нават у момант, калі сумесь станавілася. Варта адразу сказаць, што дадзеная кампаноўка ўдалая тым, што аўтамабіль выдае максімальную магутнасць і крутоўны момант на большым дыяпазоне абарачэннем, паколькі на нізах (абарачэнні да ~3 тысяч) працуе кампрэсар, а на вярхах кампрэсар ужо не так эфектыўны і таму крутоўны момант працягвае падтрымліваць ужо турбіна. Дадзеная тэхналогія кампаноўкі дазваляе пазбегнуць так званага эфекту турбаямы.

Па-другое, матор стаў менш памерам, такім чынам паменшыўся яго вага, а ўслед за ім і вага аўтамабіля. Таксама гэтыя рухавікі маюць меншы працэнт выкіду адпрацаваных газаў CO2 у атмасферу. Рухавікі з меншым аб'ёмам маюць менш страт на трэнне, адсюль выцякае павышэнне ККД.

Падводзячы вынікі, можна сказаць, што рухавік TSI гэта паменшаны выдатак з дасягненнем максімальнай магутнасці.

Агульны будынак апісалі, зараз пяройдзем да пэўных мадыфікацый.

Рухавік 1.2 TSI

Рухавік TSI аб'ёмам 1.2/XNUMX літра

Нягледзячы на ​​аб'ём рухавік досыць цягавіт, для параўнання, калі разгледзім Golf серыю, то 1.2 з турбанаддувам аб'язджае 1.6 атма. Узімку выграваецца вядома даўжэй, але пры пачатку руху прагрэў ідзе вельмі бытстро да працоўнай тэмпературы. Што да надзейнасці і рэсурсу, то бываюць розныя сітуацыі. У адных матор бегае 61 км. і ўсё без нараканняў, а ў кагосьці на 000 30 км. ужо клапана прагараюць, але хутчэй за выключэнне, чым правіла, паколькі турбіны ўсталёўваюцца малога ціску і на рэсурс рухавіка ўплыву вялікага не аказваюць.

Рухавік 1.4 TSI (1.8)

Рухавік TSI аб'ёмам 1.4/XNUMX літра

У цэлым гэтыя рухавікі мала чым адрозніваюцца ў перавагах і недахопах ад рухавіка 1.2. Адзінае можна дадаць, што ўсе гэтыя рухавікі выкарыстоўваюць ланцуг ГРМ, што некалькі можа павысіць цану эксплуатацыі і рамонту. Адзін з недахопаў матораў з ланцугом ГРМ яго не пажадана пакідаць на перадачы, знаходзячыся на схіле, паколькі гэта можа справакаваць саскок ланцуга.

Рухавік 2.0 TSI

На двух літровых рухавіках сустракаецца такая праблема, як расцяжэнне ланцуга (характэрна для ўсіх TSI, але для дадзенай мадыфікацыі часцей). Ланцуг як правіла мяняюць на 60-100 тысячах прабегу, але за ім трэба сачыць, крытычнае расцяжэнне можа здарыцца і раней.

Прапануем вашай увазе відэа аб рухавіках TSI

Прынцып працы рухавіка 1,4 TSI

Плюсы і мінусы

Вядома, такая канструкцыя - не проста даніна экалагічным стандартам. У рухавіка тыпу TSI нямала добрых якасцяў. Гэтыя маторы адрозніваюцца:

1. Высокай прадукцыйнасцю, нягледзячы на ​​??невялікія аб'ёмы;
2. Вялікай цягай (для бензінавых матораў) ужо на малых і сярэдніх абарачэннях;
3. Выдатнай эканамічнасцю;
4. Магчымасцю фарсіравання і цюнінг;
5. Высокім паказчыкам экалагічнасці.

Нягледзячы на ​​гэтыя відавочныя добрыя якасці, такія маторы (асабліва мадэлі ЕА111 і ЕА888 Gen2) маюць шэраг істотных мінусаў. Да іх адносяцца:

• Павялічаны выдатак алею (дакладней яно хутчэй выпрацоўвае свой рэсурс за рахунак працы турбіны ва ўмовах экстрэмальна высокіх тэмператур).
• З-за высокага крутоўнага моманту хутчэй расцягваецца ланцуг ГРМ, а ў некаторых выпадках яе проста абрывае.
• Паліва павінна быць найлепшай якасці (фарсункі працуюць у папластовым рэжыме - мізэрная частка бензіну дзеліцца яшчэ на дзве-тры часткі, тое ж можна сказаць і аб якасці алею).
• З-за працы механічнага нагнятальніка матор павольней выграваецца.

асноўныя няспраўнасці

Сапраўдным галаўным болем матораў TSI з'яўляецца расцягнуты або падраны ланцуг ГРМ. як ужо было паказана, гэтая праблема з'яўляецца следствам высокага крутоўнага моманту на нізкіх абарачэннях коленвала. У такіх ДВС рэкамендуюць правяраць нацяжэнне ланцуга праз кожныя 50-70 тысяч кіламетраў прабегу.

Апроч самага ланцуга ад высокага крутоўнага моманту і вялікай нагрузкі пакутуе і заспакаяльнік, і нацягвальнік ланцуга. Нават калі своечасова прадухіліць парыў ланцуга, працэдура па ім замене даволі дарагая. Але ў выпадку разрыву ланцуга матор прыйдзецца рамантаваць і наладжваць, што цягне за сабой яшчэ больш матэрыяльных выдаткаў.

З-за нагрэву турбіны ва ўпускны калектар паступае ўжо гарачае паветра. Таксама з-за працы сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў ва ўпускной калектар паступаюць часціцы незгарэлага паліва або алейнага туману. Гэта прыводзіць да закоксоўкі дросельнай засланкі, маслосъемных кольцаў і впускных клапанаў.

Каб матор заўсёды быў у добрым стане, аўтаўладальніку неабходна сачыць за рэгламентам замены масла і купляць змазачны матэрыял высокай якасці. Прычым выдатак алею ў турбированных маторы гэта натуральны эфект, які стварае распаленая турбіна, асаблівая канструкцыя поршняў і высокі крутоўны момант.

Для належнай працы матора ў якасці паліва рэкамендуецца выкарыстоўваць бензін з актанавым лікам не ніжэй за 95 (не будзе спрацоўваць датчык дэтанацыі). Яшчэ адной асаблівасцю матора з падвойным турбанаддувам з'яўляецца павольны прагрэў, хоць гэта таксама натуральнае яго стан, а не паломка. Чыннік у тым, што падчас працы ДВС моцна награваецца, з-за чаго патрабуецца складаная сістэма астуджэння. А яна мяшае рухавіку хутчэй выходзіць на працоўную тэмпературу.

Некаторыя з пералічаных праблем ухіленыя ў трэцім пакаленні матораў TSI EA211, EA888 GEN3. У першую чаргу гэта закранула працэдуру замены ланцуга ГРМ. Нягледзячы на ​​ранейшы рэсурс (ад 50 да 70 тысяч кіламетраў), замяніць ланцуг стала крыху прасцей і танней. Дакладней, ланцуг у такіх мадыфікацыях заменены рамянём.

Рэкамендацыі па эксплуатацыі

Большасць рэкамендацый па абслугоўванні рухавікоў TSI тыя ж, што і для класічных сілавых агрэгатаў:

• Выкарыстоўваць якасныя змазачныя і расходныя матэрыялы;
• Своечасова праходзіць тэхнічнае абслугоўванне;
• Сачыць за станам ланцуга ГРМ (ці рамяня, як у выпадку трэцяга пакалення матораў з падвойным турбанаддувам) і яго нацягвальніка;
• Заліваць якасны бензін;
• Радзей выкарыстоўваць спартовую язду;
• Не спрабаваць рэзка набіраць хуткасць на кароткіх участках дарогі, падвышаючы крутоўны момант да максімуму на малых абарачэннях.

Калі напружвае доўгі прагрэў матора, то для паскарэння гэтага працэсу можна купіць перадпускавы падагравальнік. Асабліва эфектыўна дадзеная прылада для тых, хто часта выкарыстоўвае машыну для кароткіх паездак, а зімы ў рэгіёне зацяжныя і лядоўні.

Купляць машыну з TSI ці не?

Калі аўтамабіліст шукае аўтамабіль для дынамічнага кіравання з высокай аддачай матора і невялікім выдаткам, то машына з маторам TSI тое, што трэба. Такі аўтамабіль мае цудоўную дынаміку, падорыць масу станоўчых эмоцый ад хуткаснай язды. У дадатак да згаданых добрых якасцяў такі сілавы агрэгат не есць бензін са хуткасцю святла, як гэта ўласціва шматлікім магутным маторам з класічнай канструкцыяй.

Купляць машыну з TSI ці не гэта залежыць ад гатоўнасці аўтаўладальніка плаціць за годную дынаміку пры мінімальным расходзе бензіну. У першую чаргу яму трэба быць гатовым да дарагога абслугоўвання (што для большасці мясцовасцей недаступна з-за адсутнасці кваліфікаваных спецыялістаў).

Каб абысціся без сур'ёзных праблем, трэба выконваць тры простыя правілы:

1. Своечасова праходзіць планавае тэхнічнае абслугоўванне;
2. Рэгулярна мяняць алей, выкарыстоўваючы пры гэтым той варыянт, які рэкамендуе вытворца;
3. Запраўляць машыну на правераных запраўках, і не выкарыстоўваць нізкаактанавы бензін.

Заключэнне

Такім чынам, калі казаць аб першым пакаленні матораў TSI, то ў іх было шмат недахопаў, нягледзячы на ​​цудоўныя паказчыкі эканамічнасці і прадукцыйнасці. У другім пакаленні некаторыя недахопы былі ўхіленыя, а з вынахадам трэцяй генерацыі сілавых агрэгатаў іх стала танней абслугоўваць. Бо інжынеры ствараюць новыя сістэмы, ёсць верагоднасць, што і праблема з высокім выдаткам алею і ключавымі няспраўнасцямі агрэгата будуць ухіленыя.

Пытанні і адказы:

Што азначае надпіс TSI? TSI - Turbo Statified Injection. Гэта турбированный матор, у якім паліва распыляецца непасрэдна ў цыліндры. Дадзены агрэгат мадыфікацыя роднаснага FSI (у ім няма турбанаддувам).

В чым розніца паміж TSI і TFSI? Раней такімі абрэвіятурамі пазначаліся маторы з прамым упырскам, толькі TFSI быў фарсіраванай мадыфікацыяй першага. Сёння так могуць пазначацца маторы са спараным турбанаддувам.

Чым дрэнны матор TSI? Слабым звяном такога матора з'яўляецца прывад газаразмеркавальнага механізму. Вытворца вырашыў гэтую праблему усталёўкай зубчастага рамяня замест ланцуга, але алей такі матор па ранейшаму расходвае шмат.

Які рухавік лепш TSI ці TFSI? Гэта залежыць ад запытаў аўтамабіліста. Калі яму патрэбен прадукцыйны матор, але без празмернасцяў, то досыць TSI, а калі ёсць запатрабаванне ў фарсіраваным агрэгаце запатрабуецца TFSI.