Рухавік VW 2.0 TDI. Ці варта баяцца гэтага сілавога агрэгата? Перавагі і недахопы

TDI расшыфроўваецца як Turbo Direct Injection і ўжо шмат гадоў выкарыстоўваецца канцэрнам Volkswagen. Агрэгаты TDI адкрылі эру рухавікоў, у якіх упырск паліва адбываецца непасрэдна ў камеру згарання. Першае пакаленне усталёўвалася на Audi 100 мадэлі C3. Вытворца абсталяваў яго турбакампрэсарам, помпай-размеркавальнікам з электронным кіраваннем і васьміклапаннай галоўкай, а гэта азначала, што канструкцыя валодала высокім эксплуатацыйным патэнцыялам і патэнцыялам развіцця.

Рухавік VW 2.0 TDI. Легендарная даўгавечнасць

Група Volkswagen была амбіцыйная і эфектыўная пры распрацоўцы праекта 1.9 TDI, і з гадамі рухавік атрымліваў усё больш сучаснае абсталяванне, такое як турбакампрэсар з змянянай геаметрыяй выхлапу, прамежкавы ахаладжальнік, помпа-фарсункі і двухмасавы махавік. Дзякуючы ўсё больш сучаснай тэхніцы павялічылася магутнасць рухавіка, палепшылася культура працы і знізіўся расход паліва. Даўгавечнасць сілавых агрэгатаў 1.9 TDI гэта амаль легенда, шматлікія аўтамабілі з гэтымі маторамі могуць ездзіць і дагэтуль, і суцэль нядрэнна. Часта ў прабегу каля 500 XNUMX кіламетраў няма нічога страшнага. Такому выніку сучасныя канструкцыі могуць толькі пазайздросціць.

Рухавік VW 2.0 TDI. Лепшае вораг добрага

Пераемнікам 1.9 TDI стаў рухавік 2.0 TDI, які, па меркаванні некаторых адмыслоўцаў, з'яўляецца выдатным прыкладам таго, што прымаўка "лепшае – вораг добрага" мае сэнс. Гэта звязана з тым, што першыя пакаленні гэтых прывадаў дэманстравалі і да гэтага часу маюць значна больш высокую частату адмоў і больш высокія эксплуатацыйныя выдаткі. Механікі сцвярджаюць, што 2.0 TDI быў проста недапрацаваны і канцэрн пачаў праводзіць больш агрэсіўную палітыку аптымізацыі сабекошту вытворчасці. Ісціна, верагодна, ляжыць пасярэдзіне. Праблемы ўзніклі з самага пачатку, вытворца распрацаваў чарговыя дапрацоўкі і выратаваў сітуацыю. Адсюль і такая вялікая колькасць разнастайных рашэнняў і кампанентаў. Прымаючы рашэнне аб пакупцы аўтамабіля з рухавіком 2.0 TDI, вы павінны ведаць пра гэта і праверыць усё магчымае.

Рухавік VW 2.0 TDI. Помпа-фарсункі

Рухавікі 2.0 TDI з сістэмай сілкавання на аснове помпа-фарсунак дэбютавалі ў 2003 году і павінны былі быць такімі ж надзейнымі, як 1.9 TDI, і пры гэтым, вядома, больш сучаснымі. На жаль, аказалася інакш. Першы рухавік такой канструкцыі быў размешчаны пад капотам Volkswagen Touran. Сілавы агрэгат 2.0 TDI быў даступны ў розных варыянтах магутнасці, васьміклапанны выдаваў ад 136 да 140 л.с., а шаснаццаціклапанны ад 140 да 170 л.с. Розныя варыянты адрозніваліся ў асноўным аксэсуарамі і наяўнасцю фільтра DPF. Як ужо было сказана, рухавік паслядоўна мадэрнізавалі і адаптавалі да зменлівых нормаў выкідаў. Несумнеўнай перавагай гэтага матацыкла быў нізкі выдатак паліва і добрыя характарыстыкі. Цікава, што 2.0 TDI выкарыстоўваўся ў асноўным у мадэлях Volkswagen Group, але не толькі. Таксама яго можна сустрэць у аўтамабілях Mitsubishi (Outlander, Grandis ці Lancer IX), а таксама Chrysler і Dodge.  

Рухавік VW 2.0 TDI. Сістэма Common Rail

2007 прынёс Volkswagen Group яшчэ больш сучасныя тэхналогіі з выкарыстаннем сістэмы Common Rail і шестнадцатиклапанных галовак. Рухавікі гэтай канструкцыі адрозніваліся больш эфектыўнай культурай працы і былі значна даўгавечней. Акрамя таго, павялічыўся дыяпазон магутнасцяў, са 140 да 240 л.з. Прывады вырабляюцца і сёння.

Рухавік VW 2.0 TDI. Няспраўнасці

Як мы ўжо згадвалі, апісваны рухавік выклікае масу спрэчак сярод карыстачоў, а таксама людзей, якія займаюцца рамонтам аўтамабіляў. Гэты матор, несумненна, герой не аднаго вячэрняга абмеркавання, і злучана гэта з тым, што яго сіла эканамічнасць у паўсядзённым выкарыстанні, а слабое месца параўнальна невысокая даўгавечнасць. Распаўсюджанай няспраўнасцю 2.0 TDI з помпа-фарсункамі з'яўляецца праблема з прывадам алейнай помпы, якая выяўляецца ў раптоўнай страце змазкі, што ў горшым выпадку можа прывесці да поўнага закліноўвання агрэгата. Выйсцем з такой сітуацыі з'яўляецца рэгулярны агляд няспраўнага элемента і рэагаванне ў патрэбны момант. Гэтыя рухавікі таксама змагаюцца з праблемай парэпання або «прыкіпанні» галоўкі блока цыліндраў. Характэрнай прыкметай з'яўляецца страта астуджальнай вадкасці.  

Помпа-фарсункі таксама не самыя даўгавечныя, і, што яшчэ горш, колы Дзюма таксама мала даўгавечныя. Былі выпадкі, што яны ламаліся ўжо пры прабегу 50-2008 кіламетраў. км. Карыстальнікі таксама паведамляюць аб праблемах з ГРМ, часцей за ўсё ўзнікаюць з-за зношаных гідрарэгулятараў. Вы павінны дадаць да спісу няспраўнасці турбакампрэсараў, клапанаў EGR і запарушванне фільтраў DPF. Рухавікі, выпушчаныя пасля XNUMX гады, дэманструюць некалькі лепшую даўгавечнасць.

Рэдакцыя рэкамендуе: Самыя папулярныя патрыманыя аўтамабілі за 10-20 тысяч. злоты

Сучасныя рухавікі 2.0 TDI (сістэма Common Rail) карыстаюцца добрай рэпутацыяй сярод карыстачоў. Меркаванне адмыслоўцаў пацвярджаюць, але ўсё ж заклікаюць быць асцярожнымі. Пры куплі аўтамабіля з навейшым рухавіком варта звярнуць увагу на фарсункі, для якіх вытворца ў свой час правёў сэрвісную кампанію. Шлангі могуць быць з дэфектнага матэрыялу, што можа прывесці да іх парыву. Гэтая праблема ў асноўным датычыцца аўтамабіляў 2009-2011 года выпуску, таксама рэкамендуецца рэгулярна правяраць алейны помпа. Па меры з'яўлення на рынку аўтамабіляў з вялікім прабегам варта чакаць праблем з сажавым фільтрам, клапанам EGR і турбакампрэсарам.

Рухавік VW 2.0 TDI. Коды рухавіка

Як мы ўжо згадвалі, існуе мноства варыянтаў рухавікоў 2.0 TDI. Адмысловую асцярожнасць варта выяўляць пры выбары аўтамабіля, які быў выпушчаны да 2008 гады. Пры праверцы дадзенага асобніка варта зважаць у першую чаргу на код рухавіка. У Інтэрнэце вы знойдзеце дакладныя каталогі кодаў і падрабязную інфармацыю аб тым, якіх рухавікоў лепш пазбягаць, а якія могуць вас зацікавіць. Групу павышанай рызыкі складаюць рухавікі з абазначэннямі, напрыклад: БВВ, БВД, БВЭ, БХВ, БМА, БКП, БМП. Крыху навейшы сілавыя агрэгаты, напрыклад АЗВ, БКД, БММ, БУЙ, БМН, уяўляюць сабою ўдасканаленыя канструкцыі, тэарэтычна здольныя забяспечыць больш мірную эксплуатацыю, хоць усё залежыць ад таго, як абслугоўваўся аўтамабіль.

У такіх маторах, як CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA з сістэмай непасрэднага ўпырску паліва з электронным кіраваннем, большасць праблем ухілена і можна разлічваць на адноснае спакой.

Рухавік VW 2.0 TDI. Кошт рамонту

Недахопу ў запчастках для рухавікоў 2.0 TDI няма. На рынку ёсць попыт і ёсць прапанова. Аўтамабілі Volkswagen Group карыстаюцца вялікай папулярнасцю, а гэта значыць, што практычна ў кожнай аўтамабільнай краме без асаблівых праблем арганізуюць для нас неабходную запчастку. Усё гэта робіць кошты прывабнымі, хаця заўсёды варта цікавіцца праверанай і больш якаснай прадукцыяй.

Ніжэй мы прыводзім прыкладныя кошты на запчасткі для рухавіка 2.0 TDI, які ўсталёўваецца на Audi A4 B8.

• Клапан EGR: 350 злотых брута;
• двухмасавае кола: 2200 злотых брута;
• свечка напальвання: 55 злотых брута;
• інжэктар: 790 злотых брута;
• алейны фільтр: 15 злотых брута;
• паветраны фільтр: 35 злотых брута;
• паліўны фільтр: 65 злотых брута;
• камплект ГРМ: 650 злотых брута.

Рухавік VW 2.0 TDI. Ці варта купляць 2.0 TDI?

Купля аўтамабіля з рухавіком 2.0 TDI першага пакалення, нажаль, латарэя, а значыць, вялікая рызыка. Па сканчэнні кіламетраў і гадоў некаторыя вузлы напэўна ўжо былі замененыя папярэднім уладальнікам, але гэта не значыць, што няспраўнасці не ўзнікнуць. Мы не зусім ведаем, якія дэталі выкарыстоўваліся для рамонту і хто насамрэч рамантаваў машыну. Калі вы вырашыце купіць, калі ласка, двойчы праверце код прылады. Самы дакладны выбар - рухавік Common Rail, але гэта азначае, што вам прыйдзецца выбіраць навейшы аўтамабіль, што прыводзіць да больш высокага кошту. Самае галоўнае гэта разумны сэнс і дбайная праверка ў адмыслоўца, часам варта абраць бензінавы рухавік, хоць тут таксама трэба быць асцярожным, бо першыя маторы TSI таксама могуць быць капрызнымі.

Глядзіце таксама: Што трэба ведаць пра батарэю