Рухавік WSK 125 – даведайцеся больш пра матацыкл M06 ад Świdnik

Матор WSK 125 непарыўна звязаны з Польскай Народнай Рэспублікай. Для шматлікіх кіроўцаў, якія ў наш час ездзяць на значна больш магутных машынах, гэты двухколавы аўтамабіль стаў першым крокам на шляхі да развіцця запалу да аўтамабіляў. Даведайцеся, што такое рухавік WSK 125 і якія характарыстыкі матораў кожнага пакалення!

Гісторыя ў двух словах што варта шляхта аб матацыкле WSK 125?

Двухколавы транспарт - адна з найстарэйшых машын у гісторыі польскага аўтамабілебудавання. Яго вытворчасць была ўжо ў 1955 годзе. Праца над гэтай мадэллю была праведзена на заводзе камунікацыйнага абсталявання ў Свідніку. Лепшым доказам поспеху было тое, што ў вытворцы ўзнікла праблема з дастаўкай машыны ўсім жадаючым кліентам.. Па гэтым чынніку новы рухавік WSK 125 быў прадметам пажадлівасці аматараў аўтамабіляў.

Таксама варта адзначыць, што раздача ахапіла не толькі Польшчу, але і іншыя краіны Усходняга блока - у тым ліку і СССР. Амаль праз 20 гадоў пасля пачатку вытворчасці з завода сышоў матор WSK 125, які з'яўляецца мільённым экземплярам. Завод транспартнага абсталявання ў Свідніку вырабляў двухколавыя транспартныя сродкі да 1985 года.

Колькі было версій матацыкла WSK 125?

Усяго было створана 13 версій матацыкла. Большасць адзінак было выраблена ў варыянтах WSK M06, M06 B1 і M06 B3. Было адпаведна 207, 649 і 319 адзінак. Менш за ўсё было выпушчана мадэлі "Фарба" М069 Б658 каля 406 двухколавых машын. Маторы мелі маркіроўку М06.

Рухавік WSK 125 у першых мадэлях M06-Z і M06-L.

Варта зірнуць на розныя тыпы прывадаў, выкарыстоўваных у рухавіках WSK 125. Адным з першых быў той, што усталёўваўся на мадэлі M06-Z і M06-L, г.зн. распрацоўкі арыгінальнай канструкцыі M06.

Рухавік WSK 125 S01-Z меў падвышаную намінальную магутнасць да 6,2 л.з. Аднацыліндравы двухтактны агрэгат з паветраным астуджэннем меў ступень сціску 6.9. Таксама выкарыстоўвалася каробка перадач з трыма перадачамі. Ёмістасць бака складала 12,5 л. Канструктары таксама ўсталявалі генератар пераменнага току 6 У, 3-дыскавае счапленне, корак у алейнай ванне, а таксама запальванне ад магнета і свечку запальвання Bosch 225 (Iskra F70).

Рухавік WSK 125 у папулярнай мадэлі M06 B1. Згаранне, запальванне, счапленне

У выпадку з мадэллю WSK 125 выкарыстоўваўся двухтактны агрэгат S 01 Z3A з паветраным астуджэннем працоўным аб'ёмам 123 см³ і дыяметрам цыліндру 52 мм са ступенню сціску 6,9. Гэты рухавік WSK 125 меў магутнасць 7,3 л.з. пры 5300 аб/мін і абсталёўваўся карбюратарам G20M. Для эксплуатацыі машыны неабходна было заправіць яе палівам, якія складаюцца з сумесі Ethyline 78 і маслы LUX 10 або Mixol S, выконваючы суадносіны 25:1. 

Рухавік WSK 125 меў нізкі выдатак паліва - 2,8 л/100 км пры хуткасці каля 60 км/г. Прывад мог развіваць хуткасць да 80 км/г. У абсталяванне таксама ўваходзіла искровое запальванне свечка запальвання Bosch 225 (Iskra F80).

Мадэль M06 B1 таксама мела генератар пераменнага току на 6 У, 28 Вт і селенавы прыбор. Усё гэта дапаўнялася трохступеністай каробкай перадач і трохдыскавым коркавым счапленнем у алейнай ванне. Маса аўтамабіля складала 3 кг, а па заключэнні, яго грузападымальнасць не магла перавышаць 98 кг.

Рухавік WSK 125 у маторы M06 B3 - тэхнічныя дадзеныя. Які дыяметр цыліндру WSK 125?

Матор M06 B3 быў, мабыць, самай папулярнай мадэллю. Варта адзначыць, што некалькі наступных мадыфікацый M06 B3 таксама мелі дадатковыя назовы. Гэта былі двухколавыя аўтамабілі па імені Гіл, Лелек Бонка і матацыкл-пазадарожнік Лелека. кі Банк. Розніца паміж імі складалася ў выкарыстоўваных каляровых адценнях, а таксама стылі, напрыклад мяккі чоппер.

Канструктары са Свідніка вырашылі выкарыстаць двухтактны агрэгат S01-13A з паветраным астуджэннем. Яго працоўны аб'ём складаў 123 гл³, дыяметр цыліндру 52 мм, ход поршня 58 мм і ступень сціску 7,8. Ён развіваў магутнасць 7,3 л.з. пры 5300 аб/мін і таксама быў абсталяваны карбюратарам G20M2A. Ён адрозніваўся эканамічным выдаткам паліва - 2,8 л/100 км пры хуткасці 60 км/г і мог развіваць максімальную хуткасць 80 км/г. 

Завошта матацыкл WSK ацанілі?

Перавагай была нізкая цана, а таксама стабільная праца сілавога агрэгата матацыкла і даступнасць запчастак. Гэта пайшло на карысць WSK у параўнанні з канкурэнтамі – маторамі вытворчасці WFM. Часта можна было ўбачыць ровар WFM, прыхілены да плота, таму што кампаненты, неабходныя для рамонту ровара, не маглі быць знойдзены. Вось чаму прадукцыя WSK была такая папулярная.

Фота. асноўны: Яцэк Галіцкі праз Wikipedia, CC BY-SA 4.0