Рухавік 2JZ-GTE Toyota 3.0
Змест
Рухавік 2JZ-GTE 3.0 Turbo ставіўся галоўным чынам на спартовыя купэ Supra RZ, а таксама Aristo, але ў першых двух пакаленнях. Вырабляўся толькі ў Японіі з 1991 па 2002 год. Гэта быў адказ на ўдасканалены рухавік Nissan (RB26DETT N1), які быў фаварытам у шэрагу чэмпіянатаў. У 1997 гады японскія распрацоўнікі вырабілі мадэрнізацыю 3.0-літровага твін-турба 2JZ-GTE, у следства чаго мадэль атрымала сістэму зруху фаз газаразмеркавання VVT-i.
Тэхнічныя характарыстыкі
Аб'ём рухавіка, куб.см | 2997 |
Максімальная магутнасць, л.с. | 280 - 324 |
Максімальны крутоўны момант, Н * м (кг * м) пры аб. / Мін. | 427 (44)/4000 432 (44)/3600 451 (46)/3600 |
якое выкарыстоўваецца паліва | Бензін Прэміум (AI-98) Бензін АІ-98 |
Выдатак паліва, л / 100 км | 11.9 - 14.1 |
тып рухавіка | 6-цыліндравы, 24-затамкавы, DOHC, вадкасныя астуджэнне |
Доп. інфармацыя пра рухавік | размеркаваны ўпырск паліва |
Максімальная магутнасць, л.с. (КВт) пры аб. / Мін. | 280 (206)/5600 324 (238)/5600 |
ступень сціску | 8.5 |
Дыяметр цыліндру, мм | 86 |
Ход поршні, мм | 86 |
нагнетатель | турбіна двайны турбонаддув |
Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 |
- Рухавік Toyota 2JZ-GTE 3.0 абсталяваны блокам з 6-ю цыліндрамі рядного размяшчэння (чыгун) і 24-затамкавай галоўкай (алюміній). Аднак гидрокомпенсатор адсутнічае;
- Прывад ГРМ - раменнага тыпу;
- Магутнасць сілавога агрэгата складала - 275-330 л.с. (калі для Японіі існуе абмежаванне ў вытворчасці рухавікоў у 280 л.з., то на тэрыторыі, да прыкладу, ЗША гэты паказчык дасягаў 330 конскіх сіл;
- Турбомотор надзелены сістэмай запальвання без трамблера адразу з першай мадыфікацыі аўто (1991 год);
- Выдатак паліва горад (15.5 л.), траса (9.6 л.), калі браць на прыкладзе Супра 1995 гады на МКПП;
- Рэсурс рухавіка, заяўлены вытворцам - 300.000 км, але па водгуках матор здольны прайсці 500.000;
- Рухавік уключае ў сябе дзве турбіны з интеркуллером, інжэктарную сістэму сілкавання, ход поршня, як і дыяметр цыліндру складае 86 мм;
- Сістэма ўпырску - MPFI;
мадыфікацыі
На першых парах ўдасканалення крутоўны момант склаў 435 Н * м, аднак пасля таго, як распрацоўшчыкі паставілі VVT-i (1997 год), показаль узрос да 451 Н * м. Павялічылася таксама магутнасць першапачатковага матора (2JZ-GE) пасля падвойным турбонадувом. Атрымліваецца, пры абаротах у 5600 / мін. Магутнасць цвін турбо ўзрасла з 227 л.з. да 276. Далей аўто мадыфікавалі для еўрапейскага і амерыканскага рынкаў (з 1997 года). Адаптаваны рухавік пачаў выціскаць 321 л.з.
Праблемы 2JZ-GTE
- Сістэма запальвання (слабая ўстойлівасць у вільготнасці);
- Рэсурс клапана сістэмы VVT-i у сярэднім складае каля 100 тыс. км.;
- Адносна хуткае разбурэнне абалоніны турбіны;
- Кранштэйны нацягвальніка рамяня ГРМ.
Нягледзячы на ўсе недахопы, рухавік лічыцца вельмі надзейным з недарагімі запчасткамі для абслугоўвання.
Дзе знаходзіцца нумар рухавіка
Нумар ДВС размяшчаецца паміж і апорнай падушкай і ГУРом.
Цюнінг 2JZ-GTE
Дадзеная мадэль мае вялікі патэнцыял для цюнінгу.
этап 1
Для мінімальнага павелічэння магутнасці запатрабуецца падняць ціск наддува. Трэба будзе зрабіць:
- больш прадукцыйны паліўны помпа (да 280 л / ч);
- фарсункі на 550 сс;
- павялічаны радыятар;
- франтальны інтэркулер;
- алейны радыятар;
- халодны ўпуск;
- кантролер бюста;
- прашыўка ЭБУ на новыя параметры (або набыццё гатовай праграмы).
Stage 1 дазваляе дамагчыся магутнасці, прыкладна, да 450 л.з.
этап 2
Для другога ўзроўня павелічэння магутнасці ўжо запатрабуецца замена турбіны на больш магутную. Можна заставацца на зыходнай сістэме twin-turbo, ці ж усталяваць адну, але вялікую турбіну. Акрамя самой турбіны запатрабуецца:
замена паліўнага помпы з прадукцыйнасцю да 400 л / ч;
- фарсункі на 1000 сс;
- новая прашыўка для ЭБУ;
- дапрацоўка затамкавай сістэмы;
- замена распредвалов з фазай 264.
Stage 2 дазваляе дасягнуць магутнасці ў 750 л.с.
этап 3
На трэцім узроўні ўжо не абысціся без дапрацоўкі ШПГ на каваныя дэталі і дапрацоўцы ГБЦ. А таксама ставіцца яшчэ больш прадукцыйная турбіна, дапрацоўваецца паліўная сістэма, распредвалы з павялічанай фазай да 280. І, вядома, прашыўка.
Ўстаноўка Toyota 2JZ-GTE на мадэлі за ўвесь час
- Таёта Арыстоцель (JZS147);
- Toyota Aristotle V (JZS161);
- Toyota Supra (JZA80).
адзін каментар
Пэт
Дзякуй за прапанову для рухавіка:
спасылка ;DM 98 цудоўны 2JZ GTE