Двухконтурнае астуджэнне

У сучасных рухавіках сістэма астуджэння можа быць аналагічная тармазной сістэме, гэта значыць падзелена на два контуры.

Адзін з іх - гэта контур астуджэння блока цыліндраў, а іншы - контур астуджэння галоўкі блока цыліндраў. У выніку гэтага дзялення частка вадкасці (ок. адна траціна) працякае праз корпус сілавога агрэгата, а астатняя частка - праз галоўку. Струмень вадкасці рэгулюецца двума тэрмастатамі. Адзін адказвае за пратоку вадкасці праз блок рухавіка, іншы за праток праз галоўку. Абодва тэрмастата могуць быць размешчаны ў агульным корпусе або асобна.

Прынцып працы тэрмастатаў наступны. Да вызначанай тэмпературы (напрыклад, 90 градусаў па Цэльсіі) абодва тэрмастата зачыненыя, каб рухавік мог прагрэцца як мага хутчэй. Ад 90 градусаў да, напрыклад, 105 градусаў Цэльсія тэрмастат, які адказвае за праходжанне вадкасці праз галоўку, адкрыты. Такім чынам, тэмпература галоўкі падтрымліваецца на ўзроўні 90 градусаў Цэльсія, у той час як тэмпература блока цыліндраў у гэты час можа працягваць расці. Пры тэмпературы вышэй за 105 градусаў Цэльсія абодва тэрмастата адкрыты. Дзякуючы гэтаму тэмпература баявой часткі трымаецца на ўзроўні 90 градусаў, а тэмпература корпуса на ўзроўні 105 градусаў.

Паасобнае астуджэнне галоўкі блока цыліндраў і блока цыліндраў дае вызначаныя перавагі. Халодная галоўка памяншае детонационное згаранне, а больш высокая тэмпература корпуса зніжае страты на трэнне з-за павышэння тэмпературы алею.