Двухмасавае кола - што гэта такое і як яно працуе?

Яшчэ ў канцы XNUMX стагоддзі большасць якія перасоўваюцца па дарогах аўтамабіляў абсталёўвалася счапленнем з аднамасавай кружэлкай. Змена было выклікана тэхнічным прагрэсам - ад новых аўтамабіляў проста чакалася большай магутнасці, што ў сваю чаргу патрабавала павелічэння крутоўнага моманту. У выніку гэта прыводзіла да страты кантролю над вібрацыямі, якія перадаваліся не толькі на астатнюю частку рухальнай усталёўкі, але і на працоўныя часткі машын. Праблема была вырашана дзякуючы наватарскай канструкцыі, у якой два якія верцяцца на агульнай восі махавік замянілі адзін жорсткі, відавочна не які спраўляецца з працай новых прывадаў. Усё пачалося з дызеляў, і дагэтуль кожны дызель, які сыходзіць з канвеера, абсталяваны двухмасавым колам. Што да бензінавых рухавікоў, то, па інфармацыі вытворцаў, гэта ставіцца да пераважнай большасці новых аўтамабіляў.

Спружыны, якія паглынаюць вібрацыі

Двухмасавае кола з'яўляецца неад'емнай часткай трансмісіі. Яго задача гасіць вібрацыі, якія ўзнікаюць пры працы рухавіка. Яны вельмі разнастайныя, што залежыць у асноўным ад дасяганай у дадзены момант хуткасці кручэння. Пры нізкіх значэннях вібрацыі з такой вялікай сілай, што нерухомыя часткі прывада могуць ударацца сябар аб сябра гэта прыводзіць да іх хутчэйшага зносу і нават можа стаць чыннікам сур'ёзнай адмовы. Падвойная маса, якая складаецца з цэнтральна размешчаных колаў, якія круцяцца незалежна і перадаюць энергію спружыннай сістэме, размешчанай па акружнасці аднаго з іх. Вынікам з'яўляецца эфектыўнае гашэнне вібрацый і эканамічнасць рухавіка на нізкіх абарачэннях. Дзякуючы разгрузцы счаплення двухмасавы махавік робіць рух на ніжэйшай хуткасці меней напружаным для прывада, што дазваляе зменшыць выдатак паліва пры захаванні камфорту кіравання. У дадатак да двухмасавага рухавіка гэта таксама эканоміць каробку перадач і іншыя кампаненты трансмісіі.

Як гэта працуе?

Насуперак вонкавым выглядзе, канструкцыя і праца прарыўной часткі даволі складаныя, хоць на першы погляд яна падобная на традыцыйны цвёрды махавік. Як вынікае з назвы, яны складаюцца з дзвюх мас. Першасны мацуецца да каленчатага вала і выконвае функцыю, аналагічную традыцыйнаму рашэнню. Адрозненне заключаецца ва ўнутранай другаснай масе на агульнай восі. Паміж масамі размешчаны гасільнік крутильных ваганняў, які злучае абодва дыска, які складаецца з спружын і гнуткіх дыскаў. Менавіта тут паглынаюцца напругі, якія ўзнікаюць пры вібрацыях кампанентаў прывада. Кольцы, якія рухаюцца да восі, могуць слізгаць у абодвух напрамках да чвэрці сваёй акружнасці.

Двухмасавае кола чым яно адрозніваецца ад традыцыйных дэталяў

Двухмасавыя колы былі пабудаваны ў адказ на выклікі тэхнічнага прагрэсу. Калі гіганты рынка вытворчасці аўтамабіляў, такія як Mercedes Benz, Toyota ці BMW, гадамі збіраюць гэтыя дэталі ў завадскім выкананні, значыць, мы маем справу з аптымальным рашэннем, патрабавальным правільнай эксплуатацыі аўтамабіляў. Павелічэнне магутнасці і крутоўнага моманту прывяло да памяншэння тэрміна службы дэталяў, якія падвяргаюцца сталаму зносу пры інтэнсіўнай яздзе. Часцей за ўсё гэта адбываецца, калі не выконваюцца асноўныя прынцыпы тэхнікі плыўнага кіравання, што прыводзіць да празмернай перагрузкі кампанентаў, што можа прывесці да іх прагрэсавальнага зносу. Калі наступныя кіроўцы даведаюцца, што іх Fiat, Ford ці Subaru пасля некалькіх гадоў эксплуатацыі патрабуюцца ў рамонце, яны не могуць не цешыцца. Пачуўшы, што на іх амаль новай машыне вось-вось заменяць не толькі масавы махавік, але і счапленне, яны шукаюць альтэрнатыўныя рашэнні. Тым больш што кошт новага камплекта патрабуе ад вашага кашалька не менш за некалькі тысяч злотых. Таму мы можам знайсці альтэрнатыўныя рашэнні на рынку.

Двухмасавы махавік і жорсткі махавік - ці можна іх свабодна мяняць?

Цікавы варыянт - рэмкамплекты з жорсткім махавіком замест рухомага. Хоць новая тэхналогія ўжо стала агульнапрынятым стандартам, яе папярэднік усё яшчэ ў гульні, некаторыя вытворцы - асабліва ў аўтамабілях меншага памеру - да гэтага часу не выкарыстоўваюць двухмасавае кола. Прыкладам такога аўтамабіля зяўляецца Toyota Yaris з рухавіком 1.4 D4D. Калі мы глядзім на сістэму прывада гэтага гарадскога аўтамабіля мы выяўляем там цвёрды махавік. У галовах вадзіцеляў, якія жадаюць зэканоміць на замене, можа ўзнікнуць ідэя наварыць туга пастуквае (чытай пашкоджанае) двухмасавае кола. Паколькі ў некаторых сучасных дызелях не выкарыстоўваюцца падвойныя масы, нескладана зрабіць выснову, што яны ўвогуле не патрэбныя. Аднак такая выява мыслення не з'яўляецца рацыянальным. Паколькі рухавік з трансмісіяй прызначаны для гашэння празмерных крутильных ваганняў з дапамогай двухмасавага махавік, вам не варта змяняць яго самастойна.

Выключэнне могуць складаць спецыяльна распрацаваныя камплекты для пераабсталявання двухмасавага махавік у жорсткі аднамасавы махавік са спецыяльным дыскам счаплення, якія гасіць ваганні рухавіка.

Рэмкамплекты з аднамасавым колам

Лідэры рынку запасных частак, такія як Valeo, Rymec, Aisin або Statim, прапануюць камплекты для пераабсталявання двухмасавых колаў у жорсткія для многіх легкавых аўтамабіляў і мікрааўтобусаў. Разам з поўным счапленнем (гэта адзіны спосаб зрабіць эфектыўны рамонт) іх кошт можа быць да 60% ніжэй, чым у арыгінальнага двухмасавага махавік. Гэтае папулярнае рашэнне, якое варта выкарыстоўваць, калі вырашальным фактарам з'яўляецца стан кашалька. Рашэнне "разумнае" не толькі з-за кошту пакупкі. Працэс зборкі такі ж, як і для камплекта двухмасавага махавік счаплення. Таму ніякіх дадатковых мадыфікацый трансмісіі не патрабуецца. Акрамя таго, у будучыні не спатрэбіцца зноў замяняць падвойную масу. Жорсткае кола не зношваецца. Працоўным элементам з'яўляецца толькі адмысловая кружэлка счаплення, купля і замена якога нашмат танней, чым камплектацыя з падвойнай масай. Аднак трэба ведаць, што хоць усталёўка цвёрдай кружэлкі і зладзіцца з рухавіком пэўнай мадэлі, для якой ён прызначаны, камфорт пры кіраванні будзе не такім, як пры знаходжанні пад капотам двухмасавага рухавіка. махавік.

Зменіце свае звычкі кіравання – вам не давядзецца думаць аб замене

Жадаеце пазбегнуць дарагога рамонту? Незалежна ад таго, ці карыстаецеся вы арыгінальныя дэталі, запасныя часткі ці камплект для пераабсталявання цвёрдых колаў, правільнае выкарыстанне аўтамабіля можа значна падоўжыць тэрмін службы кампанентаў трансмісіі. Як гэта зрабіць? Правільны стыль кіравання не толькі эканоміць паліва, але і можа вырашыць, ці будзе выдатак першаснай і другаснай масы настолькі вялікі, што вам давядзецца наведваць аўтасэрвісы. Усё, што вам трэба зрабіць, гэта прытрымлівацца чатыром інструкцыям ніжэй:

• Не рухайцеся занадта рэзка. Рэзкае паскарэнне разбурае гасільнікі круцільных ваганняў і дыск счаплення.
• Не разганяйцеся з вельмі нізкіх абарачэнняў. Нават адзінкавы эпізод з перагружаным колам акажа істотны ўплыў на сістэму кіравання прывадам.
• Памятайце пра гэта і падчас кіравання, асабліва ва ўмовах інтэнсіўнага руху. Нізкія хуткасці на высокіх перадачах ствараюць самыя некантралюемыя вібрацыі.
• Выкарыстоўвайце пуск і агонь з выціснутым счапленнем.

Двухмасавае кола і чып-цюнінг

Запланаваны чып-цюнінг - гэта яшчэ і змена магутнасці рухавіка. Распаўсюджанай памылкай з'яўляецца тое, што ён ужываецца без уліку ККД трансмісіі, якая напэўна хутчэй зношваецца, калі аўтамабіль павялічвае крутоўны момант. І ўсё ж двухмасавы махавік мае абмежаваныя параметры магчымых вібраперагрузак усёй сістэмы. Пры цюнінгу закладзенага канструктарамі запасу не хапае, таму падчас вар'яцтва з цюнінгаваным аўтамабілем двухмасавыя спружыны будуць падвяргацца разбуральнай нагрузцы. Гэта яшчэ адзін спосаб хутчэй зношваць усе дэталі счаплення і каробкі перадач. Прымаючы рашэнне аб змене тэхнічных параметраў аўтамабіля, варта ўлічваць, што вашаму аўтамабілю значна хутчэй запатрабуецца рамонт трансмісійнай сістэмы. Невялікае павелічэнне магутнасці і крутоўнага моманту, а таксама разумнае выкарыстанне аўтамабіля не павінны пашкодзіць падвойнай масе. Аднак рэзкае павелічэнне гэтых параметраў і поўнае выкарыстанне магчымасцяў рухавіка ў кароткія тэрміны прывядзе да неабходнасці замены двухмасавага махавік. Калі вы сур'ёзна ставіцеся да цюнінгу, мы рэкамендуем замяніць двухмасавы махавік і счапленне кампанентамі, прызначанымі для спартовага ўжывання, напрыклад вытворчасці Exedy.

Артыкул напісаны ў супрацоўніцтве з інтэрнэт-крамай sprzeglo.com.pl