Ехалі: Geely Emgrand EV // Здалёк, але вельмі блізка
Некаторыя вельмі далека, некаторыя вельмі блізка. Адзін з такіх Geely Emgrand EV. Нядзіўна, што аўтамабіль гэтай маркі знаходзіцца на ўзроўні, які дазваляе лёгка канкураваць з некітайскімі канкурэнтамі аднак Geely гэта канцэрн, якому прыналежыць не толькі гэты брэнд, але і Volvo, напрыклад. І менавіта яны распрацоўваюць электрычныя кампаненты для Volvo. Emgrand EV, аднак, на самой справе зяўляецца узорам таго, як зрабіць аўтамабіль, які можна прадаваць у любым пункце свету.
Emgrand EV павінен спачатку пазбавіцца ад асноўных дадзеных, седан даўжынёй 4,6 метра (універсал ці пятидверная версія, таму што гэта машына для кітайскага рынка, вядома, яны не думаюць), у якім досыць месцы ў салоне і багажніку, што на ўзроўні класічных неэлектрычных седанаў.
Інтэр'ер, можна лёгка сказаць, цалкам на ўзроўні еўрапейскіх прадуктаў як па матэрыялах, так і па якасці выканання, ва ўсякім разе хутка і на новым аўтамабілі. Тое ж самае і з інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай, датчыкі (могуць быць) цалкам лічбавымі. Сядзіць добра, і кіраванне трансмісіяй добра вырашана. Рэгенерацыю можна наладзіць у тры этапы з дапамогай паваротнай ручкі на цэнтральнай кансолі (самы магутны амаль дазваляе ехаць толькі педаллю акселератара, адзіны варыянт спыніць машыну, не націскаючы педаль тормазу), у Emgrand таксама ёсць эка рэжым працы, які абмяжоўвае максімальную хуткасць і зніжае прадукцыйнасць трансмісіі ў цэлым.
У нармальным рэжыме ён можа вырабляць 120 кілават, а рухавік усталяваны спераду і прыводзіць у рух перадпакоі колы праз аднахуткасную трансмісію. Батарэя? Яго магутнасць складае 52 кілават-гадзіны, чаго дастаткова для больш чым 300 кіламетраў рэальнай далёкасці дзеяння (дадзеныя NEDC кажуць аб 400). Мы можам ацаніць, што спажыванне ў нашым стандартным ланцугу можа быць дзесьці ў сярэднім для еўрапейскіх электрамабіляў, гэта значыць дзесьці ад 14 да 15 кілават-гадзін на 100 кіламетраў, што азначае дыяпазон дзесьці каля 330 ці 350 кіламетраў. Вядома, у яго ёсць магчымасць папярэдняга нагрэву і магчымасць папярэдне ўсталяваць час зарадкі.
На станцыях хуткай зарадкі Emgrand зараджаецца магутнасцю 50 кілават, а пераменным токам дзесьці каля 6 кілават, чаго больш чым дастаткова для паўсядзённага выкарыстання.
А як ездзіць Эмгранд? Прынамсі, не горш, чым, напрыклад, Nissan Leaf. Досыць ціха, становішча за рулём добрае, руль рэгулюецца (у адрозненне ад большасці кітайскіх машын) па глыбіні.
А цана? У Еўропе пра гэта, вядома, не ведаюць, але на ўнутраным рынку такі Emgrand каштуе недзе ад 27 тысяч еўра да субсідыі. Такі кошт у нашай краіне азначаў бы ўсяго 20 тысяч, а на кітайскім рынку і таго менш з-за больш высокіх субсідый: усяго каля 17 тысяч. І за такія грошы яны прадалі б у Еўропе нашмат больш, чым маглі б зарабіць.
пяцёрка лепшых
У дадатак да Geely, мы пратэставалі тры з пяці самых прадаваных кітайскіх пяцёрак, толькі самы прадаваны BAIC EV-200 гэтага не зрабіў, паколькі на ім выйшла са строю электроніка.
Самы маленькі Cherry iEV5. Невялікі чатырохмясцовы аўтамабіль мае даўжыню ўсяго 3,2 метра, таму і заднія сядзенні, і багажнік сапраўды больш аварыйныя. Рухавік мае магутнасць усяго 30 квт, але, паколькі ёмістасць акумулятара складае 38 квтч, ён мае запас ходу крыху менш за 300 (ці добрых 250) кіламетраў. Інтэр'ер? Вельмі кітайскі, таму даволі танны і з невялікім абсталяваннем як з дапамогай, так і з камфортам. Чаму ён так распрададзены? Гэта танна - пасля выліку субсідыі значна ніжэй за 10 тысяч еўра.
Крыху даражэй за BYD e5. Ён каштуе амаль роўна 10 тысяч (пасля выліку субсідыі), але гэта седан тыпу Geely, але з значна ніжэйшай якасцю матэрыялаў і вырабы. Тое ж самае і з абсталяваннем: батарэя мае ёмістасць 38 квтч, што ў канчатковым выніку азначае запас ходу крыху менш за 250 кіламетраў. Чацвёрты, які мы тэставалі, – гэта JAC EV200, які крыху меншы, але вельмі падобны па якасці і выгодзе выкарыстання на BYD, але мае акумулятар ёмістасцю ўсяго 23 квтч і, адпаведна, малы запас ходу (усяго каля 120 кіламетраў). Але бо цана і тут выгадная, да субсідыі каля 23 тысяч, ён усё роўна добра прадаецца.
