Ехалі: Mazda5 CD116
Ха, комін называецца Этна, і ён паралізаваў паветраны рух усяго за некалькі дзён да пачатку сапраўднай прэзентацыі. Ніякіх фільтраў на яе не ставілі, супакойвалася сама. Але яна ўсё яшчэ крыху цяжка дыхала.
Mazda5 CD116 нічога не ўзарвала, калі мы тэставалі яе на дарогах. Яны ідэальна падыходзяць для MX-5 або RX-8, з узлётамі і спускамі і незлічонымі паваротамі на выдатным асфальце, што азначае, што Five падвергнулася выпрабаванням. Яго новы турбадызельны рухавік дадаў шэсць коней у параўнанні з заменным, але пры гэтым страціў цэлых 0,4 літра аб'ёму. Улічваючы, што чалавеку складана пазбавіцца ад жалезнай кашулі, ёсць, прынамсі, невялікі сумнеў у гэтым пачатку «скарачэння».
Mazda пералічыла цэлых 18 канкурэнтаў у гэтым класе аўтамабіляў, які яны завуць C-MAV, а мы завём гэта среднеразмерными фургонамі-седанамі, і шматлікія з іх прапануюць цэлы шэраг сілавых агрэгатаў. Гэта відаць з табліцы, знайсці найбольш прыдатную вачыма кожнага чалавека нескладана, але праўда нашмат прасцей: больш за 90 працэнтаў кліентаў выбіраюць паміж двума, а можа і трыма машынамі.
Па гэтай прычыне Mazda5, якая ў першы месяц продажаў была даступная толькі з 1,8 – і 2-літровым бензінавага рухавіка, цяпер даступная толькі з «толькі» турбадызелем. А гэта новы, які камерцыйна ў поўным пазначэнні аўтамабіля завецца CD116. Лічба азначае магутнасць рухавіка ў конях , а яго аб'ём складае 1,6 літра. І рухавік, вядома ж, новенькі, амаль нічым не падобны на папярэдні двухлітровы.
Таму што: новы рухавік з алюмініевым блокам мае толькі адзін размеркавальны вал і восем клапанаў (менш кампанентаў!) У галоўцы, што робіць яго лягчэй і з меншым унутраным трэннем, што яшчэ больш паменшана з дапамогай малюсенькіх мер і выкрутаў. Затым ён быў абсталяваны больш сучаснай агульнай лініяй, якая зараз упырсквае да пяці разоў за цыкл і пад ціскам да 1.600 бар. Затым ён атрымаў новы турбакампрэсар з змяняным кутом лопасцяў з боку турбіны і максімальным залішнім ціскам наддува 1,6 бар. Мусіць, яшчэ раней яго збяднялі ступенню сціску, якая цяпер складае ўсяго 16:1.
Усё гэта складаецца вось так. Тэмпература згарання нашмат ніжэй, таму аксідаў азоту нашмат менш, але для таго, каб рухавік досыць хутка выграваўся да працоўнай тэмпературы (і, такім чынам, менш забруджванне паветра), неабходна разумнейшая сістэма астуджэння рухавіка і разумнейшы зварот выхлапных газаў у сістэму. працэс гарэння. Лепшае яшчэ наперадзе. Максімальны крутоўны момант цяпер даступны ў шырэйшым дыяпазоне абарачэнняў, 270 Нм адбываецца ад 1.750 да 2.500 аб/мін, а максімальная магутнасць гасіцца на 250 аб/мін раней, чым са старым турбадызелем. Што да эканоміі, рухавік скараціў выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне (неабслугоўваны фільтр цвёрдых часціц) і выдаткі на кіраванне, бо выдатак знізіўся з 6,1 да 5,2 літра на 100 км. А выкіды вуглякіслага газу скараціліся са 159 да 138 грамаў на кіламетр. Гэта, у сваю чаргу, азначае скарачэнне спажывання амаль на 15 працэнтаў і скарачэнне выкідаў на 13 працэнтаў.
Таксама назіраюцца даволі вялікія змены ў пахудзенні. Рухавік на 73 кілаграмы лягчэйшы за папярэдні, а новая механічная (6) каробка перадач, пра якую мы яшчэ не згадалі, на 47 кілаграмаў. Усяго 120! Гэта далёка не нязначная колькасць, і гэта таксама аказвае значны ўплыў на больш эканамічнае і чыстае кіраванне.
Вечны скептыцызм не верыць у асноўную тэорыю, бо Пяцёрка ўсё ж даволі цяжкая і ўсё ж мае вялікі лобны пляц. Ды і максімальная хуткасць, 180 кіламетраў за гадзіну, таксама не выглядае шматабяцальнай. Але ўздымы яе не стамляюць, а рухавік даволі добра вядзе кузаў на дазволеных хуткасцях, нават на шашу, вельмі хутка. Нашмат хутчэй, чым мы адважваліся прадказаць, засноўваючыся на тэорыі. А ўсярэдзіне так шмат шуму і вібрацыі, што мы без згрызотаў сумлення можам прылічыць Petica да лепшых сярод нашых канкурэнтаў.
І невялікі ўрок па эканоміцы продажаў. Аўтамабілі ў гэтым сегменце (у Еўропе) на 70 адсоткаў маюць турбадызель, а Mazda5 папярэдняга пакалення была прыкметна папулярнейшая з бензінавымі рухавікамі на 60 адсоткаў.
Але пасля тэсціравання колькасць магла змяніцца. Ні з-за чысціні рухавіка (Euro5), ні з-за паказаных лічбаў. Проста таму, што Mazda5, кіраваная такім чынам, прыемная, лёгкая і нястомная, але пры гэтым пры неабходнасці дынамічная і дастаўляе задавальненне.
Slovenija
Mazda5 CD116 ужо паступіла ў продаж. Ён даступны з пяццю пакетамі абсталявання (CE, TE, TX, TX Plus і GTA). Апошні самы дарагі - 26.490 1.400 еўра, а TX Plus, які ўжо вельмі добра абсталяваны, каштуе на 23.990 еўра менш. Для TX неабходна адняць 850 XNUMX эўра, а TE яшчэ на XNUMX эўра танней.
Vinko Kernc, фота: Vinko Kernc
