Экалагічны монстар – Audi Q5 Hybrid quattro
Гібрыдная тэхналогія - адны бачаць у ёй будучыню аўтамабільнага свету, іншыя бачаць у ёй тэрарыстычны змова абаронцаў навакольнага асяроддзя. Гэта праўда, што на рынку ёсць аўтамабілі, якія ездзяць не лепей, чым звычайныя версіі. Яны цяжкія, складаныя ў абслугоўванні, каштуюць вялікіх грошай, і ўсе гэтыя пакуты толькі для таго, каб прымусіць іх спальваць крыху менш паліва. Audi сказала, што прыйшоў час змяніць гэта.
Бернду Хуберу 39 гадоў, ён па адукацыі аўтамеханік і мае ступень інжынера-механіка. Аднак ён не працуе ў майстэрні. Audi даручыла яму стварыць аўтамабіль, які захавае добрыя характарыстыкі з характэрным для брэнда адценнем перцу і ў той жа час усталюе новыя стандарты сярод гібрыдных аўтамабіляў. Мала таго гэты аўтамабіль яшчэ і павінен працаваць выключна на электрарухавіку і стаць базай для іншых мадэляў маркі. Вытворца паставіў Q5 quattro перад Хуберам і загадаў яму нешта з ім зрабіць. Што магу сказаць - мы справіліся.
Бернд сказаў, што самым складаным было змясціць усе гэтыя перадавыя тэхналогіі ў кузаў Q5. І справа была не толькі ва ўсталёўцы другога матора і лішніх кіламетраў кабеляў, бо гэта мог зрабіць любы. Карыстальніку гэтай машыны было проста не да таго, каб выпрабаваць на сабе тое, што ў машыне можа быць больш цесна. Тое ж самае ставіцца і да прадукцыйнасці гібрыд Q5 павінен быў ездзіць, а не спрабаваць рухацца і дазваляць гоншчыкам абганяць. Тады як усё прайшло так гладка?
Акумулятарная сістэма вельмі кампактная і лёгка змяшчаецца пад падлогай багажніка. Але як наконт яго ёмістасці? У тым і справа, што яна не змянілася. Як і салон, электрычны блок быў утоены аўтаматычнай каробкай перадач тыптронік. І як вызначыць, што толькі што які стаяў побач на паркоўцы Q5 гібрыд? Бо нічога. Самая яркая асаблівасць - велізарныя 19-цалевыя колавыя дыскі з малюнкам, распрацаваным спецыяльна для гібрыднай версіі. У дадатак да іх вы можаце знайсці стрыманыя эмблемы на задняй і бакавой частцы аўтамабіля - і гэта ўсё. Каб убачыць астатнія змены, вам трэба атрымаць ключы для Q5 і зайсці ўнутр. Зрэшты, тут таксама няма вялікай розніцы. Парогі новыя, на панэлі прыбораў ёсць індыкатар, які інфармуе аб працы ўсёй сістэмы, а сістэма MMI таксама візуалізуе паток энергіі. Аднак сапраўдныя змены можна адчуць, калі гэты аўтамабіль пераедзе.
Гібрыдны аўтамабіль, які едзе як спартовы аўтамабіль? Чаму б і не! А ўсё дзякуючы прадуманаму прываду. Бензінавы агрэгат з наддувам мае аб'ём 2.0 л і дасягае 211 км. Ён дадаткова падтрымліваецца электрарухавіком, які забяспечвае яшчэ 54 л.з. Гэтага дастаткова, каб зламаць стэрэатып аб сумных, экалагічных аўтамабілях, асабліва калі вы выбіраеце рэжым ваджэння «буст». 7.1 з да сотні , максімум 222 км/ч і ўсяго 5,9 з пры разгоне з 80 да 120 км/ч на пятай перадачы. Гэтыя лічбы сапраўды ўражваюць. Але гэтая машына таксама зусім іншага характару.
Пасля націску кнопкі EV эколагі пачынаюць святкаваць, а машына можа разганяцца да 100 км/ч толькі на электрарухавіку. Пры сярэдняй хуткасці 60 км/г яго запас ходу складзе 3 км, так што ў любым выпадку яго будзе дастаткова для пераадолення самых кароткіх адлегласцяў у невялікіх гарадах. Аднак на гэтым магчымасці працы сістэмы не сканчаюцца рэжым D дазваляе найбольш эканомна выкарыстоўваць абодва рухавіка, а S спадабаецца аматарам спорту і энтузіястаў ручнога пераключэння перадач. Добра, а што менавіта прэтэндуе на гэтую машыну, прадукцыйнасць спартовага аўтамабіля або нізкі выдатак паліва? Усё проста - для ўсяго. Мяркуецца, што Q5 Hybrid quattro спажывае ў сярэднім 7 л паліва на 100 км, а пры такіх магчымасцях на дарозе гэты вынік практычна недасягальны для звычайных аўтамабіляў. У тым-то і справа паказаць, што гібрыд не абавязкова павінен быць горшым варыянтам свайго прататыпа, які толькі менш гарыць. Яна магла б быць лепшай. Нашмат лепей. І, магчыма, гэта будучыня гэтага дыска.
