Тэст-драйв новай Hyundai Sonata

Новая платформа, яркі дызайн, багаты арсенал электронных сістэм - карэйскі флагман стаў ва ўсім лепш ранейшага і здзівіў побач нестандартных рашэнняў

Пасля таго як Ілон Маск паказаў міру апошнюю «Тэслу», мы зразумелі, што вытворцы машын зусім перасталі саромецца ў выразах. Няхай новая Sonata і не выглядае гэтак эпатажна, як Cybertruck, яе намаганні быць яркай і прыкметнай відавочныя. Пярэдні бампер рассякае тонкі храмаваны молдынг з какетліва закручанымі, як на вусах Эркюля Пуаро, кончыкамі, святлодыёдныя палоскі бягуць наверх ад фар уздоўж бакавых беражкоў капота, чырвоны клямар задніх хадавых агнёў абрамляе вечка багажніка пры рацыянальным падыходзе.

Вось толькі сціпласць не ўваходзіць у лік цнотаў карэйскага аўтамабіля. Мала таго што ён зіхаціць у любы час дня і ночы, так яшчэ і названы стваральнікамі няйначай як четырехдверным купэ. Хоць у профіль гэты Hyundai хутчэй нагадвае ліфтбэк, а па сутнасці, як і раней, з'яўляецца седанам. Увогуле, пошукі «Санатай» уласнага «я» працягваюцца.

І справа тут не толькі ў стылістыцы. Напрыклад, на задніх ліхтарах можна выявіць тузін невялікіх падоўжных плаўнічкоў, а зазірнуўшы пад машыну на пад'ёмніку, убачыць якія зачыняюць большую частку дна тонкія пластыкавыя шчыткі. Усё гэта, як сказана ў прэс-рэлізе, зроблена для паляпшэння кіравальнасці аўтамабіля на высокіх хуткасцях і паліўнай эканамічнасці, а таксама зніжэнні вонкавых шумоў ад набягальнага паветранага струменя. Разам з тым, мяркуючы па лічбах з таго ж дакумента, каэфіцыент лабавога супраціву новай «Санаты» не адрозніваецца ад паказчыка яе папярэдніцы. У абедзвюх Cd роўны 0,27.

Але казаць аб тым, што седаны сёмага і восьмага пакаленняў адрозніваюцца толькі гранямі кузава, катэгарычна няслушна. Новы на 45 мм даўжэй, дадаў 35 мм у колавай базе, а галоўнае пабудаваны на абсалютна новай універсальнай платформе, якая дазваляе выкарыстоўваць розныя тыпы сілавых агрэгатаў, уключаючы гібрыдныя. Запланавана і поўная электрыфікацыя. Але гэта ў будучыні. На сёння ж адным з адчувальных профітаў распрацаванай з чыстага ліста архітэктуры з'яўляецца павелічэнне прастору ў салоне, у першую чаргу для задніх пасажыраў. Аб'ём багажніка ў 510 л не стаў ні больш, ні менш.

Месца для ног тут сапраўды шмат. Нават у буйных людзей ад каленак да спінак перадпакояў сядзенняў застаецца прыстойны запас прасторы. Аднак у вышыню салон не такі ўжо і вялікі. Пры правільнай пасадцы з прамой спіной чалавек ростам 185 гл сваёй верхавінай дакранаецца столі. Такая плата за модны купэйны сілуэт і панарамны дах з адкрыванай секцыяй.

Шкляны дах, зрэшты, уваходзіць у лік опцый, і ад яго можна адмовіцца, зэканоміўшы 50 000 рублёў. А больш аптымізаваць выдаткі, увогуле, няма на чым. Заднім пасажырам даступныя рэгуляванае абаграванне сядзенняў, адкідны падлакотнік з парай падшклянкаў, у самай дарагой камплектацыі Prestige ёсць здымныя шторкі для бакавых і задняга шкла, але USB-раздым адзін на ўсіх.

Кіроўцу пашанцавала куды больш. Перадпакоі крэслы таксама ўсталяваныя высакавата, але гэта, мабыць, адзіная і не самая сур'ёзная нагода для крытыкі эрганомікі. З обзорностью поўны парадак, у ў меру цвёрдых аптымальна спрафіляваных крэслаў шырачэнныя дыяпазоны рэгуляванняў, а праблем ва ўзаемадзеянні з арсеналам інфармацыйных і дапаможных сістэм у кіроўцы няма.

За выключэннем даступнай да замовы толькі па інтэрнэце версіі Online усе астатнія камплектацыі з новым 2,5-літровым бензінавым маторам атрымалі графічныя прыборныя панэлі з 12,3-цалевым экранам. Праўда, пагуляць з памерамі спідометра і тахометра не атрымаецца, але можна змяняць тэмы, якія адпавядаюць рэжымам руху Камфорт , Эка , Спорт і Смарт . Націскаеш кнопку на цэнтральным тунэлі, і разам з наладамі руля, матора і трансмісіі таксама мяняецца і застаўка. Зроблена ад душы: ранейшая рассыпаецца на пікселі-аскепкі, і тут жа на яе месцы збіраецца новая - у іншым колеры і са сваёй графікай.

Яшчэ адзін спецэфект даступны пакупнікам топавай версіі з сістэмай маніторынгу сляпых зон: пры ўключэнні паваротнікаў правы і левы дыскі прыборнай панэлі часова ператвараюцца ў тэлевізары, якія транслююць карцінку збоку ад машыны. "Фішка" эфектная і ў шчыльным гарадскім струмені зусім не бескарысная.

Акрамя віртуальных прыбораў на дарагіх версіях, пачынальна з Business, усталявана мультымедыйная сістэма са ўбудаванай навігацыяй і каляровым сэнсарным экранам з дыяганаллю 10,25 цалі. Малюнак на гэтым «планшэце» ужо можна канфігураваць як душы заўгодна – напрыклад, усталяваць на ім фішкі часта выкарыстоўваных функцый, а да астатніх звяртацца, гартаючы карцінкі ўздоўж экрана ці зверху ўніз. Водгукі экрана імгненныя.

А як вам пляцоўка бесправадной зарадкі з тэмпературным датчыкам і астуджэннем, якая засцерагае смартфон ад крытычнага перагрэву? Не сустракаўся раней і такі пульт кіравання рэжымамі аўтаматычнай каробкі. Няма ні рычага, ні шайбы , а замест іх нешта накшталт вялікай кампутарнай мышы з кнопкамі. Сэнсары, якія адпавядаюць руху наперад, назад і нейтралі, размешчаны ў шэраг. Злева - асобная клавіша паркінга. Зручнае рашэнне, якое суцэль гармануе з гэтым элегантным і цікавым інтэр'ерам.

Хвалюе толькі тое, што, у адрозненне ад машын для карэйскага і амерыканскага рынкаў з 8-ступеністымі скрынкамі, седаны з Калінінграда здавольваюцца 6-дыяпазонны АКП ад машыны ранейшага пакалення. Нязменным застаўся і базавы 150-моцны агрэгат. Як працуе гэты дуэт, можна будзе ацаніць толькі на пачатку наступнага года. Але праца тандэму з больш магутным 180-моцным рухавіком не вельмі спадабалася.

Сам матор вельмі нядрэнны з месца Sonata стартуе жыва і разганяецца даволі ўпэўнена. Але нават пры павольным руху і раўнамернай цязе скрынка можа самаадвольна пераключыцца на прыступку ўніз ці ўверх, нібы не можа вызначыцца з выбарам. Лёгкае замяшанне ў яе выклікае і рэзкі моцны націск на педаль газу. Перамагчы нерашучасць АКП дапамагае рэжым Спорт , але тады прыйдзецца мірыцца не толькі з вялікім выдаткам паліва, але і з шумам матора. Пачынальна з 4000 аб/мін, гукі рухавіка ў салоне здаюцца недарэчна гучнымі.

Засталіся пытанні і да працы падвескі. На новай платформе машына руліцца адназначна дакладней седан не гойсае на хуткаснай прамой, пахвальна чэпка і амаль без нахілаў трымаецца ў павольных паваротах, але пры гэтым лічыць усю дарожную дробязь. Ці то гэта вынік расійскай адаптацыі з павелічэннем кліранс да 155 мм, ці то само шасі моцна заменчана ў бок спорту, але тэрмін "разгладжвае ўсе няроўнасці" да падвескі новай "Санаты" не прымяніць.

Гэта не азначае, што аўтамабіль коціць цвёрда. Едзе ён пругка, але, калі асфальт не ідэальны, як бы ў дробную прыскачку. За рулём які прадугледжвае камфортнае перасоўванне вялікага седана гэта дастаўляе мала радасці, асабліва калі рухаешся ў паслабленым тэмпе з уключаным круіз-кантролем. Дарэчы, зараз - адаптыўным, прычым адразу ў пакеце з сістэмай утрымання ў паласе і асістэнтам выезду з паркоўкі заднім ходам.

Ранейшая, сёмая Sonata хоць і не магла пахваліцца такой вастрынёй рэакцый, але баланс яе хадавых якасцяў здаецца больш аптымальным. Зрэшты, пераналадзіць падвеску і напісаць новы софт для аўтамата задачы суцэль выканальныя. Да таго ж чаканыя пасля новага года версіі з крыху менш цяжкім 2-літровым маторам і шынамі з больш высокім профілем могуць самі па сабе апынуцца камфортней. Так што да размовы аб машыне мы яшчэ вернемся.

Тып	седан	седан
Памеры (Даўжыня, шырыня, вышыня), мм	4900/1860/1465	4900/1860/1465
Колавая база, мм	2840	2840
Дарожны прасвет, мм	155	155
Аб'ём багажніка, л	510	510
Падрыхтаваная маса, кг	п. d.	1484
тып рухавіка	Бензінавы без наддуву	Бензінавы без наддуву
Працоўны аб'ём, куб. см	1999	2497
Макс. магутнасць, л. с. (Пры аб / мін)	150/6200	180/6000
Макс. крут. момант, Н · м (пры аб / мін)	192/4000	232/4000
Тып прывада, трансмісія	Пярэдні, 6АКП	Пярэдні, 6АКП
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	10,6	9,2
Макс. хуткасць, км / г	200	210
Выдатак паліва (смеш. цыкл), л на 100 км	7,3	7,7
Цана, USD	ад 19 600	ад 22 600