Электрычныя пазадарожнікі і хуткая зарадка: Audi e-tron - Tesla Model X - Jaguar I-Pace - Mercedes EQC [відэа] • АЎТАМАБІЛІ

Некалькі месяцаў таму Б'ёрн Найланд правёў тэст хуткасці зарадкі Jaguar I-Pace, Tesla Model X, Audi e-tron і Mercedes EQC. Вернемся да яго, каб паказаць, як электрычныя пазадарожнікі спраўляюцца з зараднымі станцыямі магутнасцю больш за 100 кВт - таму што ў Польшчы іх будзе станавіцца ўсё больш і больш.

Audi e-tron, Tesla Model X, Jaguar I-Pace і Mercedes EQC на (звыш) хуткіх зарадных станцыях

Змест

• Audi e-tron, Tesla Model X, Jaguar I-Pace і Mercedes EQC на (звыш) хуткіх зарадных станцыях
  • Час: +5 хвілін
  • Час: +15 хвілін
  • Час: 41 хвіліна, Audi e-tron скончыўся
  • Вердыкт: Tesla Model X выйграе, але …

Пачнём з самага галоўнага: сёння, у канцы студзеня 2020 года, у нас ёсць адна зарадная станцыя ў Польшчы, якая працуе магутнасцю да 150 кВтякі будзе абслугоўваць усе мадэлі аўтамабіляў з разеткай CCS. У нас таксама ёсць 6 зарадных станцый Tesla Supercharger магутнасцю 120 ці 150 кВт, але яны даступныя толькі ўладальнікам Tesla.

Некалькі месяцаў таму мы вырашылі адкласці тэму, бо гэта зусім не адпавядала польскім рэаліям. Сёння мы да гэтага вяртаемся, таму што ў нас у краіне будуецца ўсё больш і больш лакацый магутнасцю 100 кВт, і з дня на дзень пачнуць з'яўляцца новыя лакацыі магутнасцю 150 кВт і больш - гэта будуць станцыі Ionity і хаця б адна Прылада GreenWay Polska на СС Маланкава.

> GreenWay Polska: першая ў Польшчы зарадная станцыя магутнасцю 350 кВт на МАП Маланкава (A1)

Іх яшчэ няма, але яны будуць. Тэма вяртаецца на карысць.

Jaguar I-Pace, Audi e-tron і Mercedes EQC зараджаюцца ад 10 працэнтаў ёмістасці акумулятара (I-Pace: 8 працэнтаў, але час вымяраецца ад 10 працэнтаў) на звышхуткай зараднай станцыі, у той час як Tesla падключаецца да Нагнетатель.

Час: +5 хвілін

Па сканчэнні першых 5 хвілін Audi e-tron мае магутнасць больш за 140 квт, і магутнасць зарадкі павялічваецца. Tesla Model X Raven дасягнула 140 квт, Mercedes EQC 107 квт і будзе вельмі павольна імкнуцца да 110 квт, а Jaguar I-Pace ужо знізіўся з меней 100 да прыкладна 80 квт. Такім чынам, Audi e-tron валодае максімальнай магутнасцю.

Час: +15 хвілін

Праз чвэрць гадзіны:

• Audi e-tron выдаткаваў 51 адсотак зарада акумулятара і мае магутнасць 144 квт.
• Mercedes EQC зарадзіў акумулятар на 40 працэнтаў і трымае 108 кВт,
• Tesla Model X дасягнула 39 працэнтаў ёмістасці акумулятара і знізіла магутнасць зарадкі прыкладна да 120 кВт.
• Jaguar I-Pace дасягнуў 34 працэнтаў і падтрымлівае 81 кВт.

Аднак варта адзначыць, што аўтамабілі маюць розную ёмістасць акумулятара і рознае спажыванне энергіі. Такім чынам, давайце праверым як бы гэта выглядала ў рэальным жыцці. Выкажам здагадку, што пасля гэтай чвэрці гадзіны на зараднай станцыі аўтамабілі выязджаюць на дарогу і едуць так доўга, што батарэя разраджаецца зваротна да 10 адсоткаў:

1. Tesla Model X набрала 152 км запасу ходу пры спакойнай яздзе, гэта значыць каля 110 км рухі па шашы (120 км / ч),
2. Audi e-tron павялічыў запас ходу на 134 км пры павольнай яздзе ці каля 100 км пры руху па аўтамагістралі.
3. Mercedes EQC павялічыў запас ходу на 104 км пры спакойнай яздзе, т. Е. Каля 75 км па шашы,
4. Jaguar I-Pace набраў 90 кіламетраў запасу ходу на марудлівай яздзе ці каля 65 кіламетраў па шашы.

Высокая ёмістасць зарадкі дапамагае Audi e-tron перасягнуць канкурэнтаў, але не дае яму дастатковай перавагі пасля пятнаццацігадзіннага прастою на зараднай станцыі. І як гэта будзе пасля доўгага прыпынку?

Час: 41 хвіліна, Audi e-tron скончыўся

Менш чым праз 41 хвіліну:

• Audi e-tron цалкам зараджаны,
• Mercedes EQC папоўніў 83 працэнты батарэі,
• Tesla Model X дасягнула 74 працэнтаў ёмістасці акумулятара,
• Ёмістасць акумулятара Jaguar I-Pace дасягнула 73 працэнтаў.

Вердыкт: Tesla Model X выйграе, але …

Давайце зноў зробім наш разлік з дыяпазонамі і зноў выкажам здагадку, што кіроўца разраджае акумулятар да 10 працэнтаў, таму ён выкарыстоўвае толькі 90 працэнтаў ёмістасці (таму што вам трэба дабрацца да зараднай станцыі):

1. Tesla Model X набрала 335 кіламетраў запасу ходу, ці каля 250 км па шашы (120 км/г),
2. Audi e-tron мае запас ходу 295 км, гэта значыць каля 220 км па шашы,
3. Mercedes EQC набраў 252 кіламетры запасу ходу, т. е. каля 185 км па трасе,
4. Jaguar I-Pace набраў 238 кіламетраў запасу ходу, ці каля 175 кіламетраў па шашы.

У гэтай заяве ёсць цікаўнасць. Што ж, хоць электрамабіль Audi захоўвае высокую магутнасць зарадкі, з-за высокага энергаспажывання падчас руху ён не можа дагнаць Tesla Model X. Калі б Tesla не вырашыла павялічыць магутнасць зарадкі Supercharger са 120 да 150 квт, у Audi e-tron быў бы шанец рэгулярна выйграваць Tesla Model X на працягу ўсяго цыклу кіравання + зарадка.

Б'ёрн Найланд праводзіў такія тэсты, і вынікі былі сапраўды цікавымі – машыны фактычна ішлі твар у твар:

> Tesla Model X «Крумкач» супраць Audi e-tron 55 Quattro – параўнанне на трасе 1 км [відэа]

Магчыма, менавіта на гэта і спадзяваліся нямецкія інжынеры: Audi e-tron запатрабуе больш частых прыпынкаў падчас паездкі, але ў цэлым час ваджэння будзе менш, чым у Tesla Model X. Нават сёння Audi збіраецца галава з Model X з такімі тэстамі розніца будзе адчувацца толькі ў кашальку, калі мы правяраем рахункі на зарадку …

Варта глядзець:

Усе выявы: (c) Bjorn Nyland / YouTube

Гэта можа вас зацікавіць: